FRP-混凝土组合式护栏防护重型车辆撞击的能力

为提高低等级混凝土护栏防护重型车辆的能力,设计了3种不同构造形式的复合材料护板,分别设置在混凝土护栏表面形成组合式护栏。建立车-护栏精细化有限元模型,通过与实车碰撞试验结果对比,验证了有限元模型的可靠性。考虑撞击力、碰撞角度、车辆轨迹、货厢尾部抬高、车辆动态外倾值、车辆外倾角6个评价指标,对比分析了3种方案护栏的防车撞性能。结果表明,在整体式货车撞击下,3种方案护栏均能顺利引导车辆转向,不带阻坎的方案一的各主要指标均优于其他方案,防护能力最优;在拖挂式货车撞击下,方案一的护栏导向与阻挡性能依然良好,驶出角仅为0.75°;改造后的组合式护栏防护能量达到650 kJ,防护能力是改造前的4倍。

飞机抗坠毁辅助选材评价系统的构建

本文针对飞机抗坠毁选材评价过程中存在主观性较大的问题,采用了一种层次分析法,来对评价专家进行评价分析。在此基础上,对材料属性权重的分配问题进行研究,通过对材料本身具备的性能特性筛选及某些特定因素进行综合评价,从而更全面、更科学地反映材料的符合程度。通过开发选材系统进行计算并得出符合要求的结果,表明该方法在计算机辅助飞机抗坠毁选材应用方面的可行性和准确性,将有助于促进生产过程数字化的发展,并具有良好的应用前景及借鉴意义。

单组分聚脲在水利水电工程中的应用

介绍了单组分聚脲的概念、反应原理,针对水利水电工程的特点进行了一系列室内试验,并在小浪底水利枢纽排沙洞进行了抗冲磨试验,在李家峡中孔底板进行了裂缝表面封闭试验。试验结果表明,单组分聚脲施工工艺简单,与混凝土之间的粘结强度高,并具有很高的抗冲磨能力和适应裂缝变形的能力。作为双组分聚脲施工技术的补充,单组分聚脲在水利水电工程中混凝土抗冲磨及防渗等方面具有广泛的应用前景。

薄壁构件的抗碰撞吸能

以金属薄壁构件为例,研究其薄壁构件沿轴向压缩的历程,在给出薄壁构件的材料模型和有限元模型之后,用碰撞大变形有限元软件PAM-CRASH进行仿真,并对薄壁构件的截面对能量的吸收情况进行了分析,对正方形截面的单元胞和多元胞薄壁结构进行了吸能仿真分析,并对薄壁构件这种能量吸收结构提出建议.

碳纤维复合材料防撞梁轻量化设计

为某车型设计了碳纤维复合材料防撞梁,建立了其有限元分析模型,并用传统钢制防撞梁碰撞试验与仿真结果对比验证了模型准确性。然后采用全因子实验设计确定其横截面形状与铺层顺序的最优组合,最后应用NSGA-Ⅱ遗传算法对防撞梁结构铺层厚度进行了多目标优化。结果表明,在其碰撞性能提高的基础上,轻量效果达到将近65%,且优化后的防撞梁结构与吸能盒和前纵梁结构连接后,在高速碰撞过程中变形模式更合理。

城市轨道交通列车辅助防撞系统方案研究

城市轨道交通正常情况下的列车运行安全由ATP(列车自动防护)系统保障,ATP失效情况下的降级运行尚缺乏设备层面的安全保障。从技术方案、电气接口、系统定位、设备安装等方面介绍了列车辅助防撞系统。基于无线射频和声波探测技术的辅助防撞系统,在列车头、尾各设一套相同的设备,根据从列车接口电路获得的车辆状态信息,确定设备对应头尾端的不同工况和上、下行线路的不同模式,建立同一股道上后车前端和前车尾端的应答机制,实现前后列车相对距离的实时探测,为司机提供危险车距报警信息。

高速列车车体端部防撞装置拓扑优化设计

针对高速列车的被动安全性,基于大变形碰撞仿真理论,用PAM-CRASH进行碰撞仿真,用OptiStruct对车体端部防撞装置进行拓扑优化,从而完成防撞装置的轻量化设计.结果表明:在保证防撞装置结构稳定性的同时,最大撞击力减小23%,质量减轻33.6%,达到提高车辆被动安全性的目的.

C^4I系统抗毁生存能力分析及优化

抗毁生存能力是C4I系统的一个重要指标。分析影响C4I系统生存能力的因素,建立C4I抗毁能力模型,是研究提高C4I系统作战效能的重要问题。结合C4I系统的实际,分析和优化提高C4I系统抗毁生存能力的措施,具有很好的现实意义。

地区官员腐败会恶化股价崩盘风险吗

本文考察官员腐败对所在地区企业股价崩盘风险的影响。我们以2004-2014年我国A股非金融类公司为样本进行实证研究，发现：①地区官员腐败加剧了该地区企业的股价崩盘风险；②地区官员腐败是通过加剧企业内部代理问题、恶化企业内部信息质量从而提升股价崩盘风险的；③改善公司外部信息环境、官员政治晋升和中央反腐行动都能够有效缓解地区官员腐败的这一负面效应。本文的结果丰富了官员腐败微观层面经济后果的研究，同时表明政府强化反腐力度能够改变官员从事腐败行为的动机，从而有效应对腐败导致资本市场资源配置扭曲的不利后果。

环保型浮式柔性防撞装置试验与数值仿真研究

环保型浮式柔性防撞装置是一种新型的比强度、比刚度大和比吸能高的复合材料防撞结构.文中对其进行了4种不同工况下的碰撞试验,对比了有无防撞装置和不同撞击速度条件下的撞击力、撞击加速度、动位移等碰撞动力效应,研究了防撞装置的缓冲消能效果;对应进行了4种不同工况下的数值仿真研究.试验研究结果与仿真结果均表明该防撞装置的缓冲消能效果良好.

忠州长江大桥浮式消能防撞装置防护性能研究

针对忠州长江大桥P9过渡墩抗撞能力不足的问题,提出了一种钢结构浮式消能防撞装置,该装置主要由T型钢、L型钢、工字钢组成的桁架支撑结构以及鼓型橡胶构成;通过设置滑动滚轮以满足随水位变动的自由浮动,能以较小空间换取更大的防护范围;采用数值模拟方法对其防护性能进行了分析。结果表明:设置浮式消能防撞装置后,船撞力折减率最高达52%,墩顶位移折减率达60%,可有效保障大桥安全运营。

直升机座椅抗坠毁试验技术研究

抗坠毁座椅是提高直升机坠落时舱内乘员安全性的重要措施之一。本文以某直升机座椅抗坠毁试验调试分析为例,着重阐述了直升机座椅抗坠毁试验技术,并对试验调试过程中的一些关键技术问题及解决途径进行了研究和探讨。

直升机抗坠毁座椅用智能气囊缓冲器初步研究

抗坠毁座椅是提高直升机安全性的重要措施。本文首次研究了应用于直升机抗坠毁座椅的智能气囊缓冲器,论述了智能气囊缓冲器在直升机上应用的可行性。智能气囊采用了智能材料与结构新概念设计,可提高缓冲器的性能。与其它缓冲器比较,智能气囊能主动控制冲击过载,可使坠撞事故中乘员受到的冲击过载更为平缓,提高缓冲保护的有效性。初步实验结果证实智能气囊缓冲器的原理是正确的。

跨坐式单轨车辆车体耐碰撞能力的改进研究

随着我国城市轨道交通的发展,车辆运行安全越来越受到人们的关注,城市轨道车辆的被动安全性研究也越来越受重视。车体结构不能发生永久变形即为概念应变,它是基于可控制能量吸收过程的设计理念。本文以跨坐式单轨车辆为例,运用碰撞安全设计理念,对跨坐式单轨车辆车体结构进行正面碰撞仿真分析,验证其耐撞性能,并对其结构进行适当的改进,以提高其耐撞性能,确保司乘人员的安全。

基于ANSYS/LS-DYNA的校车后防撞钢梁碰撞安全性能研究

针对近年来我国校车追尾事故多发的现状,利用ANSYS/LS-DYNA软件对某款校车防撞钢梁进行碰撞仿真分析,研究在不同速度下追尾碰撞时防撞钢梁变形的规律和特点.研究表明:该校车在低速、中速和高速3种速度情况下发生追尾碰撞,对车体乘员产生不同的冲击和影响,横梁及支架吸收了不同的能量,产生了不同程度的变形.研究结果可为校车减少后防撞钢梁盲目设计和后续优化设计提供一定的理论依据.

聚乳酸/碳纤维复合梯度材料在FPSO碰撞中力学性能研究

采用聚乳酸(PLA)/碳纤维复合梯度材料对FPSO舷侧立管的防护结构进行优化设计,从防护结构、立管结构和舷侧结构的损伤变形、碰撞力和吸能特性等方面验证其防护效果。研究表明:4种不同PLA/碳纤维分布方式的防护结构较低碳钢防护结构的防撞能力有较大提升;PLA/碳纤维质量分数的分布方式不同,其结构强度、应力传播和吸能特性均不尽相同,其中X型PLA/碳纤维的防护结构防撞性能相对最好,具有一定的工程应用价值。

MOTOMAN-EA1400N机器人控制电路的改进

MOTOMAN-EA1400N焊接机器人在使用中,出现1302重大报警,检查结果为电源接通单元JZNC-NTU01基板损坏。通过采用隔离电路的形式,加装小型电磁继电器等,投入少,安装方便、简易,彻底解决了电源接通单元JZNC-NTU01基板损坏问题,节约了维修成本,提高了生产效率。

面向动态目标的汽车毫米波雷达防撞系统设计

汽车毫米波雷达防撞(AMRV)系统是实现汽车主动安全驾驶的关键装置,针对行驶中汽车的运动特点,研究了面向动态目标的汽车毫米波雷达测距和测速原理,设计了汽车毫米波雷达防撞系统,并运用先进设计系统软件(ADS)对该系统进行了计算机仿真实验,实验表明所设计的系统符合防撞雷达的要求。

新型道路交通安全设施

道路交通安全设施作为道路基础设施对于道路交通安全起着至关重要的作用。要从交通工程学的观点出发,并重视以人为本,同时结合道路的具体情况和经济状况进行设计,才能使所设计的交通安全设施充分有效地发挥其功能和作用。近年来交通安全设施发展迅速,出现了许多新型的交通安全设施,主要介绍了彩色防滑路面、雨夜反光标线、防撞护栏和防撞垫等。

城轨车辆碰撞仿真与防爬器防爬能力的影响因素

利用Hypermesh和LS-DYNA有限元软件分别模拟了无防爬吸能装置和安装防爬吸能装置的城轨车辆头车以12.25 km/h和18 km/h的速度正面碰撞固定刚性墙的过程。基于所得数据,对头车车体的耐撞性与吸能装置的性能进行了评价,并采用响应面法研究了防爬器防爬能力的影响因素。结果表明:安装防爬吸能装置后,吸能装置先于车体主体结构发生塑性变形吸收碰撞动能,从而可保护车体主体结构,使之在12.25 km/h的碰撞速度下不发生塑性变形,在18 km/h的碰撞速度下塑性变形也很小。此外,当防爬器的总高度及齿厚一定时,防爬器的防爬能力会随着防爬器齿高和倾角的增大而降低,其中齿高对防爬器防爬能力的影响较之其倾角更大。