高烈度地震区铁路桥梁新型耗能防落梁装置研究

为了解决目前铁路桥梁传统防落梁装置的不足,研发了适用于高烈度地震区铁路桥梁新型波纹钢耗能防落梁装置。推导建立了波纹钢耗能防落梁装置的力学性能计算公式,提出了铁路桥梁用耗能防落梁装置简化设计方法,并开发了装置的设计分析软件,开展了耗能防落梁装置力学性能试验研究,以渝昆高铁8度地震区某典型大跨连续梁为研究对象,设计了大桥的耗能防落梁装置,并开展了装置对大桥抗震性能分析。结果表明:建立的耗能防落梁装置力学参数计算理论和设计方法正确,适应工程实际应用的要求,耗能防落梁装置滞回曲线饱满,耗能能力较强,低周疲劳性能良好。设计的耗能防落梁装置可以满足高速铁路大跨桥梁抗震性能要求,具有良好的减震、耗能和缓冲作用,可降低大跨连续梁桥梁端位移约25%。

新型减震防落梁支座性能分析

为提升中小桥梁的抗震性能,研发了一种新型减震防落梁支座,该装置不仅起到防落梁的作用,还兼具减震和保护支座的功能。首先对新型支座进行了理论分析,得出其力学模型,并给出设计原则,最后进行了实例分析,利用Midas civil进行地震动时程分析,考虑不同地震动和墩柱塑性铰的影响,对新型支座的抗震性能进行了详细分析。分析结果表明,新型支座具有良好的耗能作用,且在大震下有一定的限位作用,保护支座,防止落梁。

部分预应力混凝土梁抗冲击性能试验研究

通过在跨中施加一落锤冲击荷载的方法,研究了3根无粘结部分预应力混凝土梁的抗冲击性能,给出了典型的实测波形曲线,测得了无粘结部分预应力混凝土试验梁在落锤冲击荷载作用下的动态位移延性和极限承载能力,分析了落锤重力势能对预应力混凝土梁动力性能的影响,并根据相似模拟理论,得出了与试验梁相似的12 m跨度的实际无粘结部分预应力混凝土梁的极限抗冲击承载能力。肯定了无粘结部分预应力混凝土试验梁具有很好的抗冲击性能,不会发生脆性破坏,完全可用于大跨度地下结构。

防落梁装置对隔震桥梁地震相应的影响

该文通过对桥梁防落梁装置的分析研究,讨论了防落梁装置的刚度、强度和桥墩地震相应的关系,及在隔震设计的桥梁上的应用,并提出了“两水准”挡块的设计思想。

简支梁桥最小搭接长度数值仿真研究

为防止强震作用下简支梁桥产生落梁,依据JTG/T B02-01—2008《公路桥梁抗震设计细则》的抗震设计方法,运用均匀设计法设计了一系列简支梁桥数值模型,并计算了E2地震作用下墩梁的相对位移。同时,根据数值分析结果,综合考虑跨径、墩高和斜交角的影响,运用最小二乘法拟合出简支梁桥最小搭接长度的实用简化计算公式,其可为简支梁桥抗震设计提供参考。

中小跨径公路桥梁抗震防落梁构造措施探讨

中小跨径桥梁是公路基础设施的主要组成部分,以钢筋混凝土为主要材料的上部梁板在破坏性地震中落梁现象常有发生。针对这个问题,对近几年来一些桥梁结构中采用的抗震防落梁构造措施进行初步的汇总和探讨。

反制动棘轮补偿下锚装置在U梁设计中的应用

为解决城市轨道交通U梁设计中柔性接触网补偿下锚行程紧张问题,在设计中提出反制动双坠坨棘轮补偿下锚方案。论文对U梁的结构特点进行简介,分析了传统单坠坨补偿下锚方案在U梁设计中的不足。通过对几种方案的分析,阐明了反制动双坠坨补偿下锚方案在U梁设计中运用的优越性。

环形钢丝绳-叠层橡胶复合减隔震支座力学性能研究

环向钢丝绳-叠层橡胶复合减隔震支座是由叠层隔震橡胶支座和在其外围设置的一圈环形钢丝绳阻尼器组合而成,它充分发挥了叠层橡胶支座和钢丝绳阻尼器的各自优点,能够起到环向抗震和防落梁的作用。对该支座的设计参数、力-位移关系及滞回环特性进行了详细研究,为该类支座在实际桥梁减隔震中的应用打下坚实的基础。

钢筋混凝土铰支约束梁抗冲击性能试验研究

为研究钢筋混凝土（RC）框架梁抗冲击特性,取其反弯点间子结构作为试验对象,采用铰支约束边界,对两组试验梁分别进行了落锤冲击加载和静力加载,利用LS-DYNA显式有限元程序对冲击试验进行了数值模拟,并对试验工况进行了扩展分析。结果表明：试验梁在冲击和静力加载下破坏特性差异显著,在冲击加载下,随冲击速度的增加,梁抗冲击特性逐渐由局部破坏所控制,多次冲击加载对梁损伤累积作用明显;在静力加载下,通过梁自身的大变形及开裂抵抗外部荷载,裂缝分布范围广而密集,且发展充分。试验结果和模拟结果均显示,在试验梁纵筋配筋率较低时,增加受拉区纵筋能显著改善RC梁的抗冲击性能,但随着配筋率的提高,梁抗冲击性能逐渐由局部破坏所控制,数值模拟结果表明,配筋率和抗冲击临界垮塌耗能间大致呈抛物线关系,通过与试验梁静力加载失效耗能对比,可以偏保守地取静力加载失效耗能的90%作为试验梁抗冲击垮塌临界耗能,用以评估其抗冲击性能。