掺外加剂的橡胶沥青SMA混合料设计方法

为了研究橡胶沥青SMA混合料的配合比设计和路用性能,在普通SMA配合比设计方法的基础上,选择3种橡胶粉、1种基质沥青和4个间断级配,对橡胶沥青混合料配合比设计过程进行了详细的介绍;利用车辙试验和疲劳试验,分析了不同油石比、外加剂(如SBS、高模量耐久剂)等对混合料高温稳定性能和抗疲劳性能的影响。结果表明:与普通SMA混合料相比,橡胶沥青SMA混合料具有较小的矿粉用量和较大的目标空隙率;随着油石比的增大,橡胶沥青SMA混合料的高温稳定性能逐渐降低,抗疲劳性能则不断提高;车辙试验结果和疲劳试验结果呈现一致的规律,即油石比较大时,高模量耐久剂对混合料路用性能的提高作用更为明显。

沥青-橡胶拌制SMA混合料的性能研究

通过配制的沥青-橡胶来检验胶粉对沥青的改性性能,试验证明其具有良好的改性性能,尤其是沥青与集料粘附性的改善更为显著。通过沥青-橡胶拌制的沥青玛蹄脂碎石(SMA)分析废旧胶粉对混合料性能的影响,结果表明混合料具有良好的高温性能与水稳性,胶粉在一定程度上可以替代纤维稳定沥青,从而降低建设成本。

应用胶粉沥青铺筑SMA路面

为了保护环境,节约资源,研究与应用胶粉沥青具有重要意义。试验结果表明,在沥青中掺加胶粉能有效改善沥青温度稳定性、高温性能以及黏附性等性能。由于利用胶粉沥青铺筑SMA路面,其性能符合现行规范技术要求,所以胶粉沥青完全可以取代SBS改性沥青。

橡胶沥青AR-SMA-13在成渝复线高速公路中应用研究

本研究是在交通运输部打造低碳环保节能新高速的基础上,以成渝复线高速公路胶粉改性沥青路面工程为依托,根据当地的交通环境和气候特点,通过橡胶沥青路面ARSMA-13的应用研究,为重庆地区橡胶沥青路面的应用提供基础,解决重庆南高温多雨地区路面工程应用胶粉改性沥青的有关技术问题,研究胶粉改性沥青混合料路用性能特点、施工方法和质量控制等方面内容,从而进一步推广应用胶粉改性沥青,提高胶粉改性沥青路面的使用性能和耐久性,延长其使用寿命,达到低碳环保的目的。

新型SMA沥青混合料性能试验研究及应用

对一种新型SMA沥青混合料进行室内试验研究,并铺筑试验路进行验证。室内试验结果表明,所配制的沥青混合料具有较好的高低温性能和水稳定性;试验路的初步论证结果显示,所设计的新型SMA沥青混凝土具有较好的施工和易性和路用性能。

橡胶沥青SMA路面的施工工艺研究

依托陕西省西（安）铜（川）高速公路改扩建工程,对橡胶沥青SMA路面试验段施工过程进行了研究,总结出一套较为成熟的施工工艺,以为国内同类工程提供参考。

基于室内试验的橡胶沥青SMA混合料的技术性能研究

针对路面裂缝、车辙、坑槽等病害问题,分别对橡胶沥青添加进口增强剂、2种不同国产增强剂及改性沥青,并对4种沥青混合料进行高低温、水稳及疲劳性能对比。结果表明:橡胶沥青SMA混合料相比SBSSMA混合料具有更好的抗裂、抗车辙、抗水损性能;国产增强剂橡胶沥青混合料的经济性最优,更适合推广到实际工程中。

沥青种类对SMA-13级配的影响

为了研究不同沥青种类对SMA-13级配的影响,进行了武云高速复合改性橡胶沥青AR-SMA-13和中州大道整治工程SBS-SMA-13的级配、油石比、粗集料的骨架分界筛孔、粉胶比、沥青膜厚度及混合料路用性能等的对比研究。研究过程中采用贝雷法对两种沥青混合料的级配嵌挤效果进行了分析。由于复合改性橡胶沥青和SBS改性沥青的化学成分差异较大,其运动黏度和延度均差异较大。试验得出,AR-SMA-13中2.36~4.75 mm之间的碎石含量接近12%,是传统间断级配的2倍,路用性能仍然较好;AR-SMA-13中0.075 mm筛孔的通过率仅为6%,与SBS-SMA-13中0.075 mm通过率8%~12%形成显著区别;SMA-13骨架分界筛孔选择4.75 mm还是2.36 mm,对混合料的骨架嵌挤的判断是不同的,结果表明,传统间断级配理论关于SMA-13级配中2.36~4.75 mm间断是不必要的;SMA-13骨架分界筛孔建议选择2.36 mm。虽然复合改性橡胶沥青5℃延度远小于SBS I-D,但AR-SMA-13也具有较好的抗低温变形能力,低温弯曲应变与SBS-SMA-13混合料相比,差异不大;复合改性橡胶沥青运动黏度与SBS I-D改性沥青相比差异非常大,但两种级配的混合料都具有较好的抗车辙性能,SBSSMA-13比AR-SMA-13的动稳定度仅低12%,其混合料高温性能的差异远没有沥青运动黏度之间的差异大。当沥青性能差异较大时,沥青混合料的设计指标应做出适当调整,以保证沥青混合料能够具有良好的路用性能。

石墨烯复合橡胶改性沥青SMA混合料性能分析

将石墨烯应用于土木工程的材料中,能有效改善材料的性能。结合甘肃省某公路沥青路面工程实例,通过室内模型试验分析石墨烯复合橡胶改性剂对沥青混合料性能的影响。结果表明:相同试验条件下,石墨烯复合橡胶改性剂对沥青混合料的空隙率、沥青饱和度及马歇尔稳定度等指标值影响显著;与SBS改性沥青混合料相比,石墨烯复合橡胶改性沥青混合料中的集料颗粒具有更好的黏附性;石墨烯复合橡胶改性沥青和SBS改性沥青均能有效改善SMA沥青混合料的水稳性能、高温稳定性及低温抗裂性,但石墨烯复合橡胶改性沥青对混合料水稳性能和高温稳定性的改善效果更为显著,而对低温抗裂性的改善效果较弱。研究结果可为石墨烯复合橡胶改性沥青在实际工程中的应用提供参考。

温拌橡胶沥青SMA在南京南站道路中的应用

将橡胶沥青、温拌沥青与SMA矿料级配3项技术相结合配制成温拌橡胶沥青SMA,并将温拌橡胶沥青SMA-13在南京南站与机场连接线试验段工程中进行应用.结果表明:在橡胶沥青中加入温拌剂后,温拌橡胶沥青SMA压实温度可降低约20℃;在相同级配、油石比及击实功率前提下,与橡胶沥青SMA相比,温拌橡胶沥青SMA的高温稳定性得到显著提高,水稳定性与低温抗裂性能相当,但均能满足公路沥青路面施工技术规范的要求.为在城市道路中的推广应用提供参考,并给出相关的施工建议.

高掺量橡胶沥青SMA13综合性能研究

为研究高掺量橡胶粉对SMA混合料的影响,选择胶粉掺量和纤维作为影响因素,制备不同掺量的胶粉和纤维,结合试验段评价情况,研究高掺量橡胶沥青混合料路用性能。研究表明:橡胶粉掺量为25%时混合料粘度体系最大,不掺纤维对混合料性能更优异,尤其高温性能更突出。

新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用

文中从新型橡胶沥青的制备方法和作用原理出发,详细阐述新型SMA-13橡胶沥青混合料原材料质量要求和配合比设计情况,严格控制工序质量和施工温度,使得新型SMA-13橡胶沥青路面施工质量满足设计要求。

SMA施工技术在城市道路维修中的应用

该文介绍了沧州市解放西路工程的概况,并介绍了橡胶沥青封层、SMA面层施工过程,以及SMA在城市道路维修中的应用。

橡胶沥青SMA路面的施工工艺研究

依托西铜高速改扩建工程,通过对橡胶沥青SMA路面试验段施工过程的研究,总结出一套较为成熟的施工工艺,可作为大面积施工的依据。

温拌橡胶沥青SMA混合料水稳定性影响因素试验及灰关联分析

原材料性质、环境是影响温拌橡胶沥青SMA混合料水稳定性能重要因素。为了分析不同因素与混合料水稳定性能的关联程度及讨论单因素的变化是如何影响混合料水稳定性能的,采用冻融劈裂试验,将孤立变量法和灰关联分析法相结合,研究级配、沥青用量、空隙率、胶粉掺量及击实温度5因素对温拌橡胶沥青SMA混合料水稳定性能影响规律。试验结果表明:击实温度是影响温拌橡胶沥青SMA混合料水稳定性能最显著因素,空隙率、胶粉掺量也有较大的影响,各因素关联度按照显著性排序依次为击实温度→空隙率→胶粉掺量→沥青用量→2.36 mm通过率。

橡胶沥青SMA面层生产及施工技术浅析

通过在辽宁省本溪市小市—孔堡一级公路橡胶沥青SMA路面试验段施工,总结出一套较为成熟的施工工艺,作为大面积施工依据。

表面层用断级配橡胶沥青混合料与SMA混合料比较研究

简要介绍了断级配橡胶沥青混合料技术,并进行了断级配橡胶沥青混合料设计、性能试验与造价分析,并与当前常用的SMA混合料进行了性能与造价比较。分析表明橡胶沥青混合料各项性能均优于改性沥青SMA混合料,而造价则略有增加。因此,在工程造价增加并不显著的条件下,采取橡胶沥青混合料替代SMA混合料,具有良好的技术环保优势。

橡胶沥青SMA路面施工要点分析

结合多年施工经验,介绍了在SMA混合料中采用橡胶沥青代替SBS改性沥青,并将其在高速路面施工中的拌和、铺摊、碾压及原材料质量等方面的控制措施进行总结,成型后的路面具有良好的路用性能,还可使得工程成本显著降低。

基于复合梁试验的桥面双层SMA铺装方案探讨

针对目前没有明确的桥面铺装层结构设计方法,工程中桥面铺装结构的选择主要依靠参考相关工程实例或根据设计者的经验,存在一定的随意性,为此通过双层SMA混合料配合比性能验证、复合梁试验研究、防水黏结层材料比选,提出了双层SMA铺装方案,并通过现场验证,可为桥面铺装层病害处治对策提供一定的技术借鉴。

橡胶沥青SMA性能的研究

废旧橡胶粉对沥青有良好的改性作用,不使用SBS改性沥青,不添加纤维稳定剂,橡胶沥青SMA性能能满足工程要求。这说明废旧橡胶粉在一定程度上可以替代纤维和SBS改性沥青,从而降低成本。