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基于燃油经济性的Atkinson循环发动机优化设计研究
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作者 陈小强 赵欣 《河南科技》 2024年第16期41-45,共5页
[目的]将传统Otto循环发动机改型设计为混合动力Atkinson循环发动机,以提高发动机燃油经济性。[方法]以某Otto循环发动机为原型机,建立发动机GT-power仿真模型,通过提高发动机压缩比,增大进气凸轮工作包角,将原机仿真模型改型为Atkinso... [目的]将传统Otto循环发动机改型设计为混合动力Atkinson循环发动机,以提高发动机燃油经济性。[方法]以某Otto循环发动机为原型机,建立发动机GT-power仿真模型,通过提高发动机压缩比,增大进气凸轮工作包角,将原机仿真模型改型为Atkinson循环发动机仿真模型。利用Atkinson循环发动机仿真模型对发动机进气凸轮工作包角、进气门关闭时刻和排气门关闭时刻进行优化分析,确定最佳参数。[结果]Atkinson循环发动机在外特性工况下扭矩有所下降,燃油消耗率最高降低了7.2%;最低燃油消耗率由原型机的244 g/kW·h降至235 g/kW·h,低油耗区域转速范围增大。[结论]试验结果显示,优化后的Atkinson循环发动机燃油经济性得到了改善,满足混合动力汽车对发动机的工作需求,证明了优化设计方法的可行性。 展开更多
关键词 atkinson循环 进气门关闭时刻 燃油消耗率
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等温加热修正Atkinson循环及其内可逆特性
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作者 王伟基 陈林根 +2 位作者 戈延林 任葶葶 冯辉君 《节能》 2024年第9期62-65,共4页
基于有限时间热力学理论,建立内可逆等温加热修正Atkinson循环模型,导出循环功率、效率的解析式,分析预膨胀比、最大温比和传热损失对循环性能的影响,并将等温加热修正Atkinson循环与传统Atkinson循环进行比较。结果显示,在同样的循环... 基于有限时间热力学理论,建立内可逆等温加热修正Atkinson循环模型,导出循环功率、效率的解析式,分析预膨胀比、最大温比和传热损失对循环性能的影响,并将等温加热修正Atkinson循环与传统Atkinson循环进行比较。结果显示,在同样的循环参数条件下,等温加热修正Atkinson循环的性能优于传统Atkinson循环;功率与压缩比的曲线、效率与压缩比的曲线均呈类抛物线,功率与效率的曲线呈扭叶形;循环的性能随着循环预胀比和最大温比的增加而提升。 展开更多
关键词 等温加热修正atkinson循环 功率 效率 有限时间热力学
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传统汽油机改进成混合动力Atkinson循环专用发动机的节油效果 被引量:11
3
作者 朱国辉 夏孝朗 +1 位作者 刘敬平 付建勤 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期1302-1311,共10页
基于传统汽油机的实测数据建立GT-POWER模型;分析改进成Atkinson循环发动机的节油潜力及爆震指数。先选择3种方案并利用GT-POWER模型对部分负荷与万有特性对Atkinson循环进行计算,3种方案分别为:(1)只用可变气阀正时(VVT)技术推迟进气... 基于传统汽油机的实测数据建立GT-POWER模型;分析改进成Atkinson循环发动机的节油潜力及爆震指数。先选择3种方案并利用GT-POWER模型对部分负荷与万有特性对Atkinson循环进行计算,3种方案分别为:(1)只用可变气阀正时(VVT)技术推迟进气阀关闭时刻;(2)增加凸轮型线包角并用VVT技术推迟进气阀关闭时刻,(3)在第二方案上将压缩比由10增加到12。计算结果表明:方案三节油效果明显,在5个典型工况及全转速范围上中小负荷节油率达7%以上。再分析推迟排气阀开启时刻对实现部分负荷节油基本没有应用价值;传统汽油机改进成Atkinson循环发动机的最佳方案为增加进气凸轮型线包角使进气持续期为350o,用VVT技术推迟进气阀关闭时刻来调节负荷,再将压缩比由10增加到12,而排气凸轮型线及相位不变。 展开更多
关键词 atkinson循环 泵气损失 爆震指数 可变气阀正时 节油率
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Atkinson循环发动机进气系统匹配优化模拟与试验 被引量:2
4
作者 秦静 张泰钰 +3 位作者 裴毅强 任源 李翔 王同金 《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》 EI CSCD 北大核心 2016年第11期1187-1194,共8页
运用GT-Power建立发动机计算模型,研究气门型线、进气歧管形式对1.5L Atkinson循环发动机经济性和动力性的影响;运用CFD软件AVL-Fire对不同燃烧室形式下的燃烧过程进行模拟研究,并通过台架试验数据进行验证.研究结果表明:最佳进气持续... 运用GT-Power建立发动机计算模型,研究气门型线、进气歧管形式对1.5L Atkinson循环发动机经济性和动力性的影响;运用CFD软件AVL-Fire对不同燃烧室形式下的燃烧过程进行模拟研究,并通过台架试验数据进行验证.研究结果表明:最佳进气持续期为240°CA,气门最大升程为8,mm.此时,长度为300mm的侧面进气的进气歧管与改进的燃烧室匹配,在研究转速范围内,最低油耗比原机降低了7.23-8.31g/(k W·h),且低油耗区范围明显扩大;长度为100mm的中间进气形式歧管的最低油耗比原机降低了6.21-9.19g/(k W·h),低油耗区范围也有明显扩大;两种形式的进气歧管皆可以满足降低油耗的需求,需根据发动机实际布置情况进行选择. 展开更多
关键词 atkinson循环 气门型线 进气歧管 燃烧室形式
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配气相位和废气再循环对Atkinson循环发动机泵气损失影响及优化 被引量:9
5
作者 高莹 徐英健 +2 位作者 门欣 谢天驰 徐明伟 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期47-54,62,共9页
为降低Atkinson循环汽油机泵气功产生的能量损失,采用一台1.0L自然吸气Atkinson循环汽油机一维热力学模型进行计算研究,依次分析了进排气相位和废气再循环(EGR)对泵气损失的影响,在典型小负荷区,推迟进气晚关角(IVC)可以增加进气歧管内... 为降低Atkinson循环汽油机泵气功产生的能量损失,采用一台1.0L自然吸气Atkinson循环汽油机一维热力学模型进行计算研究,依次分析了进排气相位和废气再循环(EGR)对泵气损失的影响,在典型小负荷区,推迟进气晚关角(IVC)可以增加进气歧管内压力,降低泵气损失,但当进气早开角在上止点后推迟过大,导致活塞在封闭系统中膨胀负功逐渐增加,泵气损失反而增加,因此可以通过推迟排气晚关角(EVC)来增加气门重叠期,减少活塞在封闭系统中做的膨胀负功;提前排气晚关角,利用活塞在封闭系统中压缩功抵消膨胀功,减少泵气负功。研究发现:当进气晚关角推迟到101°时,泵气损失压力降低到-64.7kPa;推迟排气晚关角到55°,泵气损失压力可以降低到-52.6kPa,同时提前排气晚关角到-45°,可以减少泵气损失压力到-30.4kPa。在保证稳定燃烧的前提下控制EGR阀来调节EGR率,在大负荷时,泵气损失减小收益来自于进气压力的增加和排气压力的降低,随EGR率的增加,泵气损失最多可减少18.8%;在小负荷时,泵气损失减小收益主要来自于进气压力的增加,随EGR率的增加,泵气损失最多可减少14.8%。 展开更多
关键词 汽油机 泵气损失 阿特金森循环 进气正时 排气正时 废气再循环
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基于iSIGHT的Atkinson循环汽油机配气正时优化 被引量:1
6
作者 杜爱民 周晨夏 +1 位作者 万玉 李国强 《小型内燃机与摩托车》 CAS 2013年第1期32-37,共6页
以4G18发动机为研究对象,通过对配气机构和压缩比的改进,使其满足Atkinson循环要求。运用iSIGHT集成BOOST联合仿真,对进排气正时进行优化,使得整机经济性能得到显著提高,最低油耗仅为227.0 g.(kW.h)-1,大大低于原机。
关键词 atkinson循环 汽油机 ISIGHT 配气正时 优化设计
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Atkinson循环汽油机热力学性能模拟开发及试验研究 被引量:8
7
作者 刘岳兵 王伟民 +3 位作者 蔡志强 何元章 龙永生 王黎明 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第2期48-53,共6页
对东风汽车某自然吸气发动机的仿真模型进行试验对标,根据阿特金森循环的原理对发动机模型进行压缩比和配气相位的优化计算,最后对原发动机进行改装并开展了性能验证试验。研究结果表明:改进后样机在满足动力性能要求的条件下,中低转... 对东风汽车某自然吸气发动机的仿真模型进行试验对标,根据阿特金森循环的原理对发动机模型进行压缩比和配气相位的优化计算,最后对原发动机进行改装并开展了性能验证试验。研究结果表明:改进后样机在满足动力性能要求的条件下,中低转速的燃油消耗率相比原机得到了较好的改善,其中部分负荷特征工况点的燃油消耗率降低约2%~4%。 展开更多
关键词 内燃机 发动机 阿特金森循环 压缩比 配气相位 GT-POWER
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增程式电动车用Atkinson循环发动机的仿真开发 被引量:4
8
作者 赵越 祖炳锋 +2 位作者 徐玉梁 王振 李德胜 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期234-239,245,共7页
建立1.5L四缸汽油原型机的一维模型,通过与试验数据的对比验证模型的准确性。设计进气持续期不同的几条进气凸轮型线,增大进气迟闭角,并改变活塞形状以提高模型的几何压缩比,使得模型满足Atkinson循环。利用试验设计(DOE)技术对燃烧参... 建立1.5L四缸汽油原型机的一维模型,通过与试验数据的对比验证模型的准确性。设计进气持续期不同的几条进气凸轮型线,增大进气迟闭角,并改变活塞形状以提高模型的几何压缩比,使得模型满足Atkinson循环。利用试验设计(DOE)技术对燃烧参数及配气参数进行优化,得到使用不同凸轮型线模型全负荷工况下的最优比油耗,发现所有模型的比油耗比原机均有所下降,其中使用持续期为280°曲轴转角的进气凸轮型线模型的经济性能最好,并且其动力指标也达到了设计要求。最终选择持续期为280°曲轴转角的进气凸轮型线。最后,比较了部分负荷下发动机的油耗性能,分析转速与负荷对Atkinson循环节油效果的影响。研究结果表明:Atkinson循环在全工况下都能够显著提高发动机的燃油经济性,特别是在中低转速低负荷工况下节油效果最明显。 展开更多
关键词 内燃机 增程式电动车 阿特金森循环 试验设计 配气相位 优化
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Atkinson循环汽油机小负荷燃油经济性优化 被引量:3
9
作者 门欣 高莹 +3 位作者 刘洪岐 徐英健 麻斌 谢天驰 《科学技术与工程》 北大核心 2018年第6期251-256,共6页
为优化汽油机小负荷区域燃油经济性,通过分析进气相位对汽油机小负荷工况燃油经济性影响规律。调整进气正时参数,推迟进气晚关角,优化进气门开启持续期,实现Atkinson循环发动机耗油率的下降。研究结果表明:采用Atkinson循环的发动机,在... 为优化汽油机小负荷区域燃油经济性,通过分析进气相位对汽油机小负荷工况燃油经济性影响规律。调整进气正时参数,推迟进气晚关角,优化进气门开启持续期,实现Atkinson循环发动机耗油率的下降。研究结果表明:采用Atkinson循环的发动机,在膨胀比增加的基础上,配合VVT及进气门开启持续期的调整,可以提升燃油经济性并降低泵气损失。提高几何压缩比由10.5增加到12.0,配合调整VVT和进气门开启持续期,利用曲柄连杆运动规律控制有效压缩比到10.7。选择进气门晚关角为下止点后100 CA、进气门开启持续期为270 CA时燃油经济性达到最优,对比原发动机性能效果改善17.96%,同时泵气损失降低13.96%。因此该优化方案为发动机油耗的改善,提供了一种有效的参考。 展开更多
关键词 汽油机 阿特金森循环 进气正时 燃油经济性 泵气损失
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基于NSGA-Ⅱ多目标优化的Atkinson发动机及整车性能分析 被引量:6
10
作者 刘书婧 李洋洋 +3 位作者 刘敬平 段雄波 童济 解云坤 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第9期3366-3380,共15页
提出一种基于模型的优化方法,并采用遗传算法优化理论,研究阿特金森循环发动机的节油原理。在原Otto循环发动机基础上改变压缩比和进排气气门时刻,引入高压废气再循环(exhaust gasrecirculation,EGR)系统,利用遗传算法优化控制参数,达... 提出一种基于模型的优化方法,并采用遗传算法优化理论,研究阿特金森循环发动机的节油原理。在原Otto循环发动机基础上改变压缩比和进排气气门时刻,引入高压废气再循环(exhaust gasrecirculation,EGR)系统,利用遗传算法优化控制参数,达到提高燃油经济性及降低NO_(x)排放的效果。最后将优化后的发动机模型用于混合动力汽车上,进一步挖掘阿特金森循环发动机的节油潜力。研究结果表明:燃油消耗量改型发动机优化后降低比例最高达11.16%。在串联式混合动力汽车中输出的累积油耗量在新欧洲驾驶循环(new Europeandrivingcycle,NEDC)工况中降低4.58%,累积NO_(x)体积分数则降低73.34%。此外,本文中的模型和数据可用于更改不同的技术或策略来评估和优化能量分配。 展开更多
关键词 阿特金森 可变气门正时 废气再循环 燃油消耗 氮氧化物
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排气早开角对低散热Atkinson循环汽油机能量分配的影响 被引量:4
11
作者 刘阳 何义团 +1 位作者 韩翠杰 袁晨恒 《车用发动机》 北大核心 2018年第1期16-20,共5页
基于GT-Power软件建立某增压汽油机仿真模型,并通过试验验证模型的准确性。优化原模型配气机构,设计包角更大的进气凸轮以实现Atkinson循环,设计多组排气凸轮以得到20°~80°范围内的多个排气早开角(θ_(EVO)),改变传热模型实... 基于GT-Power软件建立某增压汽油机仿真模型,并通过试验验证模型的准确性。优化原模型配气机构,设计包角更大的进气凸轮以实现Atkinson循环,设计多组排气凸轮以得到20°~80°范围内的多个排气早开角(θ_(EVO)),改变传热模型实现缸内的低散热条件,模拟分析了1 500 r/min,40%负荷时,θ_(EVO)对低散热前后Atkinson循环增压汽油机能量分配的影响。结果表明:常规散热条件下,该汽油机的燃油经济性在θ_(EVO)为60°~70°范围内时较佳,而低散热条件下,该汽油机的燃油经济性在θ_(EVO)为50°~60°范围内时较佳;降低传热系数后,该汽油机散热损失的能量大幅减少,由此减少的能量在不同θ_(EVO)下转化为指示功的比例不同,θ_(EVO)为55°时转化比例为17.4%,此时指示热效率与原机相比提高了6.58%;而常规散热条件下Atkinson循环增压汽油机的指示热效率只比原机高3.79%,说明结合低散热技术能进一步增强Atkinson循环的节能效果。 展开更多
关键词 atkinson循环 汽油机 低散热 排气早开角 能量分配 燃油经济性
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Atkinson循环发动机配气机构改进分析 被引量:1
12
作者 任翠翠 张毅 +3 位作者 杨靖 赵璐璐 唐坚 罗亚妮 《车用发动机》 北大核心 2017年第5期16-20,共5页
基于发动机燃油经济性升级需求,将传统的Otto循环发动机改为阿特金森(Atkinson)循环发动机,其中,配气机构的改进是完成循环改型的关键。对某汽油机配气机构建立模型,并进行运动学和动力学计算分析,进而对凸轮型线进行优化设计,对配气正... 基于发动机燃油经济性升级需求,将传统的Otto循环发动机改为阿特金森(Atkinson)循环发动机,其中,配气机构的改进是完成循环改型的关键。对某汽油机配气机构建立模型,并进行运动学和动力学计算分析,进而对凸轮型线进行优化设计,对配气正时进行再设计研究。利用进排气凸轮轴的双VVT机构,在不同转速和负荷下对改型后的发动机进行了双VVT的优化控制设计。台架试验结果表明,发动机成功地完成了Atkinson循环的转换,最低燃油消耗率由原机的250g/(kW·h)降低到232g/(kW·h),且低油耗区向常用发动机工况移动,验证了配气机构设计方法的正确性和有效性。 展开更多
关键词 atkinson循环 凸轮型线 配气正时 可变配气机构
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ATKINSON循环汽油机热力学性能模拟分析
13
作者 陈君 刘明亮 +2 位作者 龚明成 刘浩 项超 《内燃机》 2017年第6期1-4,共4页
重庆凯特动力某款自然吸气发动机利用RICARDO-WAVE软件建立发动机仿真模型,用实验数据验证发动机仿真模型的合理性。根据Atkinson循环原理,以原机模型为基础对发动机的配气相位及压缩比优化计算。计算结果表明:优化后的发动机满足外特... 重庆凯特动力某款自然吸气发动机利用RICARDO-WAVE软件建立发动机仿真模型,用实验数据验证发动机仿真模型的合理性。根据Atkinson循环原理,以原机模型为基础对发动机的配气相位及压缩比优化计算。计算结果表明:优化后的发动机满足外特性扭矩降低不超过原机9%的要求,特征点部分负荷燃油消耗率最大下降10.5%左右。 展开更多
关键词 内燃机 atkinson循环 配气相位 压缩比 RICARDO-WAVE 燃油消耗率
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Development of performance and combustion system of Atkinson cycle internal combustion engine 被引量:7
14
作者 LIU FuShui SUN BaiGang +4 位作者 ZHU HuaRong HU TieGang DU Wei LI XiangRong ZHANG Zheng 《Science China(Technological Sciences)》 SCIE EI CAS 2014年第3期471-479,共9页
The application of hybrid vehicle is a practical technical solution to the energy shortage and the environmental pollution.The internal combustion engine(ICE)plays a key role in the development of the hybrid vehicle.B... The application of hybrid vehicle is a practical technical solution to the energy shortage and the environmental pollution.The internal combustion engine(ICE)plays a key role in the development of the hybrid vehicle.Based on the requirements of the hybrid vehicle and the characteristic of Atkinson cycle,a set of designing methods for the Atkinson cycle gasoline engine is presented through the analysis of the optimized matching for the compression ratio,valve timing and the combustion chamber.The designing method has been verified by the bench test and the results show that the fuel consumption can be improved by12%–15%with the reduction of the low speed torque by 10%,and the low fuel consumption region in the fuel map extends significantly with the rated power almost keeping constant.It may be of great reference for the development of hybrid vehicle technology in China. 展开更多
关键词 hybrid vehicle atkinson cycle compression ratio valve timing combustion chamber
原文传递
气门重叠角对阿特金森发动机的影响研究
15
作者 杨武森 余光耀 覃华桥 《小型内燃机与车辆技术》 CAS 2024年第3期1-7,共7页
基于某1.5 L自然吸气采用阿特金森循环的发动机进行台架试验,研究不同气门重叠角对其的影响。试验结果表明,随着气门重叠角增大,发动机充气效率和转矩也大幅增加,而燃烧情况和点火角效率趋势变差,油耗在小气门重叠角区间燃烧稳定区域小... 基于某1.5 L自然吸气采用阿特金森循环的发动机进行台架试验,研究不同气门重叠角对其的影响。试验结果表明,随着气门重叠角增大,发动机充气效率和转矩也大幅增加,而燃烧情况和点火角效率趋势变差,油耗在小气门重叠角区间燃烧稳定区域小幅降低但大气门重叠角区间升高,碳氢、氮氧化物排放总体上呈现降低趋势,但小负荷工况重叠角增大到一定程度燃烧不稳定会导致碳氢排放增大。 展开更多
关键词 阿特金森 气门重叠角 转矩 油耗 排放
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长安475Q混合动力发动机的仿真开发 被引量:11
16
作者 王长园 刘福水 孙柏刚 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第4期294-297,共4页
按照长安475Q混合动力发动机开发要求,利用GT-POWER软件建立了汽油机工作过程的仿真模型,通过外特性数据的对比,用试验验证了所建模型的合理性。然后基于Atkinson循环的原理,利用该模型优化了压缩比和配气相位。据此,对原汽油机进行改进... 按照长安475Q混合动力发动机开发要求,利用GT-POWER软件建立了汽油机工作过程的仿真模型,通过外特性数据的对比,用试验验证了所建模型的合理性。然后基于Atkinson循环的原理,利用该模型优化了压缩比和配气相位。据此,对原汽油机进行改进,并进行了台架性能试验。结果表明,改进后的发动机能满足混合动力汽车对发动机性能的要求。 展开更多
关键词 混合动力汽车 发动机 atkinson循环 压缩比 配气相位
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米勒循环汽油机部分负荷燃油经济性研究 被引量:15
17
作者 范巍 吴健 +2 位作者 李云龙 张少哲 裴毅强 《车用发动机》 北大核心 2014年第2期46-50,共5页
通过更换汽油机的进气凸轮轴和活塞延长了进气持续期、提高了压缩比,并结合可变配气相位技术进行了米勒循环发动机对燃油经济性影响的试验研究。研究结果表明,米勒循环发动机提高了进气压力、增大了膨胀比,有效降低了泵气损失。2 000r/... 通过更换汽油机的进气凸轮轴和活塞延长了进气持续期、提高了压缩比,并结合可变配气相位技术进行了米勒循环发动机对燃油经济性影响的试验研究。研究结果表明,米勒循环发动机提高了进气压力、增大了膨胀比,有效降低了泵气损失。2 000r/min负荷特性下米勒循环发动机进气压力平均增加12.7%,泵气损失降低53.3%;能量的有效利用程度高,发动机的燃油消耗率有明显的降低,2 000r/min工况燃油消耗率平均降幅为6.8%。 展开更多
关键词 米勒循环 可变配气相位 泵气损失 膨胀比 燃油经济性
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摩托车发动机VVT系统参数的设计与优化 被引量:5
18
作者 苏进辉 张力 +2 位作者 苏伟 黄琪 文君竹 《重庆大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期19-22,共4页
针对中小排量摩托车发动机的特点,研制了可切换双进气正时参数VVT系统。以发动机工作过程循环模拟为基础,通过嵌入VVT机构运行模式和控制策略的系统参数,分析了VVT结构参数、控制参数、以及相应运转参数对发动机性能的影响,对VVT系统高... 针对中小排量摩托车发动机的特点,研制了可切换双进气正时参数VVT系统。以发动机工作过程循环模拟为基础,通过嵌入VVT机构运行模式和控制策略的系统参数,分析了VVT结构参数、控制参数、以及相应运转参数对发动机性能的影响,对VVT系统高速和低速工况的进气迟闭角、气阀升程、切换转速等参数进行了优化设计。研究表明,在JH125摩托车发动机上装载所设计的可切换双进气正时参数VVT系统,可有效提高其整个转速工况范围的动力性指标。 展开更多
关键词 摩托车发动机 可变配气正时 循环模拟 汽油机
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汽油机连续可变进气凸轮轴相位策略的数值模拟 被引量:3
19
作者 张力 尚会超 +3 位作者 袁志强 马为 付秋波 陈明飞 《重庆大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期14-21,共8页
针对486Q汽油机连续可变进气凸轮轴配气相位系统的研制,采用发动机循环模拟数值方法研究连续可变进气凸轮轴配气相位系统的相位策略。数值模拟表明486Q汽油机在高负荷中低转速工况通过进气相位提前抑制进气在气门关闭时刻向进气道的倒... 针对486Q汽油机连续可变进气凸轮轴配气相位系统的研制,采用发动机循环模拟数值方法研究连续可变进气凸轮轴配气相位系统的相位策略。数值模拟表明486Q汽油机在高负荷中低转速工况通过进气相位提前抑制进气在气门关闭时刻向进气道的倒流可有效提高循环进气量,使中低转速工况动力输出性能提高6%~8%,其结果与随后试验测试获得进气相位变化量一致。综合考虑燃油消耗率和有害排放物生成,数值模拟中等负荷工况进气相位参数的调节优化,通过进气相位提前,示例工况缸内残余废气系数可从9%增加到20%,NO排放量低减约80%,燃油消耗率降低2%左右;通过试验测试确定中等负荷各工况进气相位最佳范围。探讨怠速低负荷工况改善燃烧稳定性、低减HC排放和改善低温起动性能的相位策略,数值模拟低负荷工况通过进气相位延迟抑制排气向进气道倒流以低减缸内残余废气量的效果;通过试验测试获取486Q汽油机怠速低负荷工况最佳相位器变化量。 展开更多
关键词 汽车发动机 可变气门正时 控制策略 循环模拟 废气再循环
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摩托车可变配气正时发动机的循环仿真与分析 被引量:2
20
作者 张力 文君竹 +2 位作者 苏伟 黄琪 苏进辉 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第10期23-26,共4页
针对国内中小排量摩托车发动机的结构特点,研制了切换凸轮型线VVT系统,探讨了基于循环模拟进行VVT系统与发动机热力循环过程合理匹配的途径。建立了嵌入可切换双进气正时VVT系统的发动机循环仿真模型,通过实验测试对仿真模型进行了验证... 针对国内中小排量摩托车发动机的结构特点,研制了切换凸轮型线VVT系统,探讨了基于循环模拟进行VVT系统与发动机热力循环过程合理匹配的途径。建立了嵌入可切换双进气正时VVT系统的发动机循环仿真模型,通过实验测试对仿真模型进行了验证;分析了VVT控制策略和运行模式,对VVT机构配气正时参数进行了优化。实验表明:通过加装这种切换凸轮型线VVT系统能够有效提高JL156FMI型摩托车发动机的动力性和燃油经济性。 展开更多
关键词 汽油机 可变配气正时 循环模拟
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