车载健康空调技术研究

随着空气污染的加剧,城市道路的拥堵,疫情的反复及人民自身健康意识的不断提高,人们对车内外污染物的关注度不断提高,车载健康空调技术应运而生。本文提出一种车载健康空调方案,并对其主要的功能设计进行论述。

二氧化碳汽车空调器仿真与优化

建立了 CO2 汽车空调器的系统稳态仿真模型 ,其中 ,气体冷却器和蒸发器采用二维分布参数模型 ;吸气热交换器采用集中参数模型 ;压缩机的热力计算模型由实验数据回归而得 ;膨胀阀的节流过程近似为等焓过程 .主要参数的仿真结果与文献实验数据的误差小于± 5 % .其于仿真模型 ,在换热器总体积不变的条件下 ,研究了气体冷却器占换热器总体积百分比对系统 COP的影响 .结果表明 ,系统 COP随气体冷却器体积百分比变化存在一个最优值区间 ,在此区间内系统都能获得较高的

跨临界循环二氧化碳汽车空调研究进展

二氧化碳作为一种自然制冷剂 ,可以从根本上解决汽车空调系统的CFCs替代问题。本文介绍了二氧化碳超临界循环汽车空调系统的构成与特性 ,以及从理论与实验研究上得到的与其它工质汽车空调系统的对比结果。本文还介绍了该系统专用的气体冷却器、蒸发器。

微型汽车空调冷负荷计算

采用谐波反应法对重庆长安汽车公司生产的“长安牌”SC10 11A微型载货汽车空调冷负荷进行了分析计算。分析表明 ,谐波反应法比传统的稳态计算法更能准确地体现出汽车空调负荷动态变化的特性。计算结果表明 ,该型汽车空调冷负荷最大出现在下午 14 :0 0 ,其值为 30 98W。在整个空调负荷中 ,车窗得热量和维护结构得热量最大 ,占到总得热量的 5 0 0 %。漏风得热量占到 2 7.3% ,表明需进一步改进车体的密封性能。重庆长安汽车公司根据该结果对该车汽车空调系统进行了优化设计 ,实车通过环境模拟测试 。

跨临界二氧化碳汽车空调稳态仿真

建立了跨临界二氧化碳汽车空调稳态仿真模型，对美国空调制冷中心的样机进行了计算，并与其实验结果进行了比较，结果表明仿真程序具有较好的准确性．本文还对该样机的变工况性能进行了仿真，得出了一些定性的结论。

汽车空调系统降温性能的模拟计算

通过对轿车热负荷和空调系统的模拟 ,进行轿车空调降温特性计算和分析 。

汽车空调控制系统的低成本设计研究

为降低自动空调系统的成本,以及在商用车和工程机械上的推广应用等问题,将嵌入式微控制器技术应用到空调控制系统中。对汽车空调制冷和制热的工作机理进行了研究,开展了控制系统主控芯片的降成本选型可行性分析,建立了汽车空调的工作原理和其所适用的控制系统硬件之间的关系,提出了离散化控制算法在低成本空调控制系统中的软件实现方法,给出了基于STC12C5AS2微控制器的控制系统硬件设计。在汽车空调系统模拟测试台上对系统启动时间、操作响应速度等技术指标进行了评价。结果表明,选用8位微控制器设计的汽车空调控制系统不仅可以降低硬件成本,而且开机速度快、操作体验良好,能够满足用户的使用要求。

汽车空调平行流多孔管的连续挤压技术

为了解决汽车平行流多孔管连续挤压过程中模具孔针断裂和产品焊合质量不好的问题,采用LLJ300铝连续挤压机,研制成功了具有凸模侧面加强筋、预成型模和具有分流通道的汽车空调平行流多孔管连续模具和腔体,有效解决了平行流多孔管连续挤压过程中存在的技术难题,并已应用于工业化生产。

碳氢制冷剂应用的可行性分析

介绍了国内外碳氢制冷剂的应用情况,分析了碳氢制冷剂的危险性及碳氢制冷剂爆炸极限的影响因素。通过实验验证了碳氢制冷剂的爆炸极限,并对含有阻燃组元的碳氢可燃混合物的爆炸极限进行了研究。同时,展望了碳氢制冷剂在汽车空调中的应用前景,认为其有可能成为R12的直接充注替代物。

铸造模拟软件JSCAST在挤压铸造中的应用

以汽车空调器壳体尺寸为依据,建立铸件三维实体模型,结合实际生产工艺,运用JSCAST软件对铸件成形过程进行计算机模拟。结果表明,铸件充填良好,无气孔缺陷发生,但在进口的端部到壳体的连接处因厚度差较大,易于产生缩孔(缩松)缺陷,这与实际生产情况相符。针对缺陷,提出移动浇道位置,使之尽量靠近缺陷部位,以强化浇道补缩效果;同时通过缩短型芯长度等措施优化零件结构,有效地避免了上述部位缩孔缺陷的发生,实现了利用计算机数值模拟来改进工艺方案,达到提高产品质量、获得优质挤压铸件的目的。

二氧化碳汽车空调器变工况性能分析

建立了超临界二氧化碳汽车空调器循环计算模型 ,结合美国Illinois大学制冷空调中心 (ACRC)二氧化碳汽车空调样机实验结果 ,对两种压缩机转速和两种气体冷却器空气进口温度的不同组合条件下的工况 ,进行了循环计算 ,并对计算结果作了分析。计算结果表明 ,压缩机转速越高 ,或者气体冷却器空气进口温度越高 ,二氧化碳汽车空调的工况越恶劣 。

中国汽车空调行业HFC-134a需求和排放预测

近年来HFC-134a作为中国汽车空调行业CFC-12制冷剂最主要的替代品,其消费量增长迅速,是中国消费量最大的HFCs(氢氟烃类物质)。以2005年为基线,通过制冷剂替代、技术进步、熟练操作和政策控制等情景假设,预测了中国汽车空调行业HFC-134a的需求量及排放量。结果表明:到2010和2015年,汽车空调HFC-134a的消费量将分别接近2.0万和3.5万t,排放量将分别接近1.6万和3.0万t,约折合排放21.0和39.0MtCO2当量。上述排放相对基线情景(即维持当前政策措施和不开展回收活动),2010年和2015年减排温室气体分别为6.7和13.0MtCO2当量。

新型旋叶式汽车空调压缩机受力分析

本文针对为汽车空调系统而开发的新型旋叶式压缩机的结构特点，建立了受力分析的数学模型。并且在此基础上开发出了新型旋叶式汽车空调压缩机分析软件。应用这一软件，详细分析了新型旋叶式汽车空调压缩机中各种作用力的变化规律及其对压缩机性能的影响。同时详细分析了旋叶式压缩机中叶片数这一重要参数对压缩机受力的影响。

汽车空调平行流式冷凝器空气侧性能研究

建立了平行流冷凝器的数学模型,根据所建模型得到的计算结果和试验结果对比,其误差范围在5%内。并针对迎面风速对冷凝器性能影响进行了分析,为平行流式冷凝器性能优化设计提供了重要的参考。

怠速工况汽车空调声品质评价研究

对汽车空调进行了声品质评价研究,通过主观评价和参量客观分析,得出怠速工况下汽车空调声品质主观评分及对应的客观评价指标,并提出了声品质主观评价方案,建立了汽车空调不同工作模式下的烦恼度模型和主观评价指标的广义回归神经网络(GRNN)模型。研究结果表明:空调压缩机开启时声品质主要受嗡响指标影响,中高风速下,其声品质主要受轰响指标影响;通过主观评价指标可有效预测烦恼度;在不同工作模式下,主观评价指标的主要影响客观参数亦不相同,空调声品质优化工作应有针对性。

基于dsPIC30F3014冷媒填充装置控制系统设计

针对目前国内冷媒填充使用状况和存在的问题,利用微电脑控制计量技术和差压检漏原理进行数字化定量填充及检漏,提出了基于单片机dsPIC30F3014的汽车冷媒填充装置控制系统设计方案,给出系统硬件组成结构和软件设计思想,详细介绍了关键电路的工作原理,对系统的抗干扰措施进行了讨论.测试结果表明:制冷剂称重精度小于±5g,达到了系统的设计要求.为中小型制冷系统维修企业提供了低成本的维修工具.

汽车空调压缩机耐久性试验台运行稳定性试验研究

就系统匹配对汽车空调压缩机耐久性试验台运行工况稳定性的影响进行了试验研究。结果表明,压缩机连续运行时,制冷剂采用手动阀调节后工况的稳定性明显好于采用热力膨胀阀时的情况,此时调节冷却水量用的电动调节阀和气动调节阀对工况稳定性影响相差无几;间歇运行时,无论是热力膨胀阀还是手动阀,即便压缩机通电时间最长,仍达不到设定工况,特别是低速的断续尤为明显,而使用气动阀就能很好地解决这一问题。

客车车室气密性和空调风量综合试验装置设计

论述了客车车室气密性和车用空调风量综合试验装置的原理。在测量汽车车厢密封性时,通过鼓风机向车室送入一定流量的气体,并用压力传感器记录密闭车厢内的压力变化,绘制出气体流量—压力的特性曲线,以此评价车厢的密封性,并且,装置能在空调装车状态下检测空调实际运行环境下的风量。运用不同流体机械装置串联理论,使整个装置达到精度要求。

汽车空调系统试验技术研究

汽车空调试验是研究、开发、改进和鉴定空调装置性能及空调匹配性能的重要环节。掌握汽车空调性能的测试技术具有重要的意义。通过对汽车空调系统试验技术的研究,介绍了汽车空调系统应进行的试验项目,重点阐述了汽车空调整机性能试验、压缩机试验和室内环境模拟实验的内容、原理和方法。

功能验证型尾气驱动金属氢化物车用制冷／空调系统的设计和性能

研究工作温度为150℃／20—50℃／0℃的LaNi4．61Mn0．26Al0．13／La0．6Y0.4Ni4．8Mn0．2合金工质对,作出Van’t-Hoff图,并推导了合金反应焓、反应熵、理论循环性能系数(ε0)和最低制冷温度。在此基础上设计反应床,搭建了高温导热油驱动的功能验证型金属氢化物间歇循环冷水系统;通过改变高温床平均温度,测定了循环性能和最低制冷温度的变化规律。试验结果表明合金对具有较好的吸氢动力性能和滞后小,低温合金吸氢反应焓达-27．1 kJ／mol H2。反应床传质性能良好,但热导率仅为1．5W／(m·K),导致循环时间过长且单位合金制冷量偏低。系统实现了间歇制冷循环,在150℃／30℃／0℃工况下获得了238 W的制冷功率,ε0达0．26。在试验温度范围内,随着高温床平均温度的升高,循环制冷量和ε0升高、最低制冷温度降低,这与金属氢化物制冷系统的理论相符。