Study on dangerous collision area of ships out of control in Sutong Bridge area

Motion state of ship out of control in bridge area was analyzed.Motion procedure after losing control was divided into two steps.One is drift step within stopping period.The other is drift step without inertia,which is induced by wind and current.Mathematical model for motion of ship out of control,considering wind-induced drift,current-induced drift,stopping ability,etc.,was established.Dangerous collision areas for main pier and auxiliary piers were analyzed according to different calculation conditions.

鱼山LNG码头规划选址中的船舶通航关键问题及对策

舟山市鱼山绿色石化基地是我国七大石化基地的重要组成部分,也是打造全国首个绿色发展标杆的石化基地,液化天然气(LNG)码头建设对基地发展十分重要。通过挖掘水域优势,将LNG船舶移动安全区设定为前1 n mile、后0.5 n mile、左右各1倍船长(约300 m),给对向船舶预留了约360 m宽的通道,解决了LNG船舶航行过程中对向封控的问题。通过使用代入法,分区段定量分析LNG船舶进出港过程中需要协调避让的船舶数量,形成LNG码头建设后的交通场景。通过对沪舟通道岱山北航道桥、LNG船舶和周围水域的三维建模,采用操纵试验手段,得出LNG专用航道转向点与跨海大桥的安全间距不宜小于6倍船长。

港珠澳大桥青州航道桥主体防雷设计

文章基于港珠澳大桥主体结构防雷设计成果,主要介绍青州航道桥主体结构防雷设计。文章根据防雷等级和设计原则,详细介绍了接地网、索塔、桥墩和钢箱梁的防雷设计方案,通过相应接地跨接线连接构成大桥直击雷防护系统。方案通过专家技术审查后实施,实践证明该设计可行有效。

港珠澳大桥江海直达船航道桥索塔吊装工艺研究及应用

港珠澳大桥江海直达船航道桥主塔为海豚形超大钢结构,采用浮吊整体抬吊工艺,是国内同类型施工首创。该工艺的应用使项目缩短工期、确保质量和减少环境污染,显著提高了经济效益。然而,由于结构整体段自重过大且超长异形,吊装难度极大。通过分析江海直达船航道桥钢索塔吊装,探讨大型钢索塔整体吊装关键控制要素和应用效果,为今后类似跨海工程大型桥塔的建设管理提供参考。

跨新孟河桥梁及防船撞设施设计

河道拓浚需结合地方需求采用旧桥原址或移址新建桥梁。桥梁方案、总体布置和规模确定的影响因素较多,需综合考虑河道拓浚后的河道设计成果、道路规划,航道要求等选定。工程案例表明,把握住这些要点,并协调好各方关系,可有利推进桥梁和河道建设的顺利开展。

预应力UHPC连续刚构桥的优化设计

为了充分发挥UHPC的材料特性,通过有限元和理论分析,从箱梁截面尺寸和体内、外预应力配置两个方面对苏通大桥辅航道桥进行优化设计,提出了体外预应力UHPC结构的抗弯强度简化计算公式,并将其静力特性和经济性与普通混凝土刚构桥进行了对比分析.结果表明,在满足规范规定强度和刚度的要求下,UHPC主梁比一般混凝土主梁的自重减轻约43%,抗弯承载力提高80%以上.上部结构的减重提高了箱梁抵抗使用阶段荷载的有效性,有利于提高预应力混凝土梁桥的经济跨径.

构皮滩升船机中间渠道通航隧洞和渡槽的尺度研究

构皮滩水电站通航建筑物采用带二级中间渠道的三级垂直升船机方案,其中第一级中间渠道由单线通航隧洞、渡槽、明渠及错船段组成。采用水工物理模型和船模试验,对第一级中间渠道的航行水力条件、单线通航隧洞和渡槽的尺度进行了系列研究。结果表明,船舶航行阻力、下沉量和渠道内水位波动随着船舶航速的增大而增大,一定航速条件下,渠道内还将产生横波,对船舶航行安全影响较大,应避免;错船段和单线渠道的连接应平顺,并应注意船舶从单线渠道航行至错船段时,因阻力减小,造成航速突然增大的影响。试验提出了不同航速条件下的单线通航渠道合理尺度,优化了错船段的位置,建议单线渠道宽采用18 m,水深不小于3.0 m,船舶航速小于等于1.2 m/s。

桥区河段洲滩变化对通航条件的影响

桥区河段的洲滩演变,可能会改变桥区的航道条件,影响船舶通航。武汉长江大桥所在的武桥水道河段汉阳边滩年内呈现汛冲枯淤的规律,如果枯水期汉阳边滩淤积展宽,武汉长江大桥上水通航孔水深不足,不能通航,或者即使水深足够,但因桥位上游的航槽过于弯曲,上水船舶通航困难,常需要调标改孔,严重时必须采取疏浚措施。将二维水流数学模型与船舶运动漂移量模型相结合,计算分析了汉阳边滩不同淤积形态条件下上行船舶通过大桥上游弯道的所需航宽,从船舶运动学角度分析了汉阳边滩淤积展宽影响桥区通航的机理。结果表明,即使4 m等深线没有直接淤积通航桥孔,当汉阳边滩突咀较大且靠近大桥时,桥位上游弯道宽度不满足上水船舶安全通航所需航宽的要求,必须采取相应措施。

深水航道桥梁防船撞方法

针对5万~10万吨级船舶在长江下游航道、珠江口伶仃洋航道、虎门航道、湛江港航道、象山港航道及一些沿海港湾和岛屿之间航道航行时遇到的“桥梁防船撞”问题,概括30年来航道桥梁防船撞方法研究可以得出以下结论:若水深较浅或有礁石可利用,则选择间接式桥梁防撞装置;若水深较深,则选择直接式桥梁防撞装置。已研发出的采用钢丝绳防撞圈支撑外钢围的柔性防船撞装置属于直接式桥梁防撞装置,与以往的同类装置相比,该装置能降低传到桥墩的船撞力,成倍提高桥墩的抗撞能力,在保护桥梁的同时保护船。该装置可长期使用,且不会破坏航道,已在能通行5万吨级船舶的湛江海湾大桥和象山港大桥等桥梁上得到应用。

拖带大型无动力船舶通过苏通大桥的风险与防范对策研究

针对苏通大桥桥区水域通航环境复杂、拖带大型无动力船舶操纵性能受限的特点,文章分析了拖带大型无动力船舶通过苏通大桥时的通航风险及原因,并提出了相应的防范对策,以确保拖航编队通过苏通大桥时的安全。

上海长江大桥辅航道桥设计要点与施工控制

该文介绍了崇明越江通道长江大桥工程辅航道桥结构总体布置、大跨度悬臂浇筑连续箱梁设计及施工控制,为今后跨江及跨海大桥建设提供借鉴和参考。

哈尔滨松浦大桥辅航道桥箱梁结构设计

哈尔滨松浦大桥辅航道桥上部结构为六跨单箱双室预应力混凝土连续梁结构,设计中需考虑严寒条件下桥梁的荷载、耐久性、施工周期等问题;桥梁采用三向预应力体系,悬臂浇筑和满堂支架现浇相结合的施工方法。该文阐述了具体纵向、横向、竖向预应力配置情况,结构计算概况,合拢段、横梁的设计,以及指导性施工步骤等,可供相关专业人员参考。

三跨钢-混混合连续梁桥结合段传力性能研究

G318国道长桥大桥主桥为三跨钢-混混合连续梁航道桥,该桥钢-混结合段在预应力混凝土箱梁侧预埋钢接头与钢箱梁焊接。为研究该桥钢-混结合段传力性能,采用有限元软件MIDAS FEA建立钢-混结合段有限元模型,对结合面钢箱梁侧腹板、结合部分混凝土及预埋钢板顶底面、钢接头部位进行应力分析。分析结果表明:该桥钢-混结合面钢箱梁侧腹板处于较好的工作状态;钢-混结合部分传力性能良好;钢-混结合部分传力机理为当弯矩荷载传递到钢垫板时,荷载主要由预埋钢接头的上、下缘承担,然后荷载通过钢板传递到混凝土,钢接头中的PBL开孔板及钢横隔板传力作用不明显。

金塘大桥桥区水域船舶下沉量对船速的制约

针对金塘大桥桥区水域的航道水深特点及浙江海事局对该区域通航船舶吨位限制的相关规定，根据允许通过最大吨位（5万吨级）的某船舶满载通航时，由浅水效应引起船体下沉等现象来分析确保船舶安全航行所需要的UKc（富余水深）的要求，研究得出不同航行状态下为减小船体下沉量，对船速进行制约的计算方法和考虑因素。

浙江省内河集装箱运输适用船型研究

分析当前浙江省内河集装箱船型情况,结合浙江省内河航道、跨航桥梁、控制性船闸等基础设施现状及发展规划,提出适合浙江省的内河集装箱发展船型,并分析其节能、高效、经济、适应性等特点。本研究对行业主管部门研究制定相关标准具有参考价值,对全国内河集装箱运输发展具有借鉴意义。

港珠澳大桥航道区沉管施工安全措施

港珠澳大桥沉管隧道横跨珠江口伶仃主航道、龙鼓西航道,社会船舶通航密度大,在航道区施工面临巨大挑战和风险。介绍了航道区沉管施工安全措施,主要包括整平阶段、浮运安装阶段、回填阶段航道封航、限速、海事警戒和施工警戒措施,并对锚系设施安全进行了分析。实践表明,航道区沉管施工安全措施具体可行,施工安全风险得到了有效控制,形成了施工单位与海事部门联合监管机制。

有关内河航道尺度计算公式的汇总

对有关内河航道的宽度 ;转弯段加宽量、曲率半径等航道尺度的计算公式进行了汇总 ,并阐述了桥闸与航行的关系。

焦港河大桥便桥耐撞性研究

文章利用大型非线性动态响应分析软件MSC.Dytran,基于有限元碰撞理论对500t货船整船与焦港河大桥搭设便桥之间碰撞进行数值仿真研究。仿真主要研究了船艏结构损坏、碰撞力演变、能量传递和便桥应力变化,进而为焦港河大桥施工过程中搭设便桥提供参考。

福州洪塘大桥辅航道桥上部结构设计

结合福州洪塘大桥工程实例,介绍了辅通航孔桥的设计技术标准,并从总体布置、横纵向设计、结构计算等方面,阐述了该辅航道桥上部结构设计措施,归纳了施工的注意要点,为类似桥梁设计施工提供参考。

大吨位船舶撞击作用下秀山连岛大桥塔墩基础稳定性分析

以秀山大桥秀山侧主墩为依托,采用平洞勘察、岩体力学试验、岩体质量评价等手段综合研究岩体力学参数值;构建了索塔、桩基、地基数值模型,提出利用节点等效集中荷载模拟上部结构传递到基础荷载的方法,分析了万吨级船舶撞击下桩基础截面内力、位移以及地基塑性区分布。结果表明:采用等效荷载方法模拟基础受力是可行的; 10万吨级船舶撞击作用下,桥轴线两侧变形受力不对称,船撞一侧桩基除受水平作用外,还受到拉拔作用,但仍处于受压状态;两侧基础内力均小于允许值,地基基本处于弹性状态,仅局部强风化层存在塑性区,表明基础满足防撞要求。