不同类型沥青路面吸声性能及机理的实验研究

为研究不同路面类型的吸声性能,利用驻波管按1/3倍频分别测定不同路面类型的混合料试件的平均吸声系数,并从沥青添加剂、混合料级配、路面表面特征等方面(沥青-混合料-路面)进行实验研究.结果表明,间断级配要比连续级配吸声效果好;沥青外掺剂对路面的吸声性能有改善作用;路面混合料孔隙率越大,平均吸声系数越大,吸声效果越好;微表处路面的平均吸声系数大小与原路面类型有直接的关系,原路面平均吸声系数愈大,吸声效果愈好;微表处路面平均吸声系数峰值有向(1.2～1.6)kHz频率区间偏移的趋势.

基于赛宾原理的车内平均吸声系数现场测量

为有效测量内饰材料在实际汽车中的平均吸声系数,准确评价分析车内声学性能,提出基于赛宾原理的车内平均吸声系数现场测量方法以及详细的测量计算流程。针对某轿车的测量试验结果表明:该方法有效可行;1 250Hz以上频段,该轿车的车内平均吸声系数基本保持稳定,约为0.33。研究结果为车内平均吸声系数的现场测量提供有效方法,为轿车内饰声学性能的评价分析提供依据。

基于正交试验的多孔陶瓷吸声性能优化

通过模压法结合添加造孔剂法成功制备出多孔陶瓷材料,采用JTZB吸声系数测试系统测试多孔陶瓷的吸声系数并计算出平均吸声系数。以样品厚度、孔隙率、孔径大小和空腔深度为四个因素,每个因素取三个水平,选用正交表优化多孔陶瓷吸声性能。结果表明:四个因素优水平组合是样品厚度为25 mm、孔隙率为73.5%、孔径大小为4-5 mm、背后空腔厚度为20 mm,此时多孔陶瓷在中低频区吸声性能最优;通过极差分析找到了影响多孔陶瓷吸声性能的主要因素和次要因素。

微穿孔吸声结构平均吸声特性分析

提出针对微穿孔吸声结构的"平均吸声系数"概念,并通过计算机编程计算分析确定带宽内不同微穿孔结构"平均吸声系数"的变化规律,得到微穿孔结构参数变化时"平均吸声系数"的极值及所对应的微穿孔结构参数。所提出的微穿孔结构的设计步骤为微穿孔结构的实际应用和设计提供有价值的参考。

中低频噪声信号的传播衰减分析

声音在大气中传播的过程中,因介质吸收而衰减.不同的大气环境,介质吸收会有很大差别.在大气中传播较长距离的可听频段声波,大气吸收的影响不容忽视.基于分子动力学、振动弛豫过程、Navier-Stokes方程、Laplace方程以及声传播理论,计算了复杂大气环境下的吸声系数,分析了吸声系数随环境参数的变化规律.最后实测了两种不同频率的汽车喇叭声信号传播不同距离的声强,并计算出相应的吸声系数,所得结果与理论值吻合.

羊毛及其混合纤维非织造材料的吸声性能

为优化羊毛非织造材料的吸声性能,以羊毛、毛/涤、毛/麻3种材料制备非织造材料。通过阻抗管对3种非织造材料的吸声性能进行测试,分析了声波频率在250~6 300 Hz范围内,材料的纤维种类、厚度和空腔深度对其吸声性能的影响。结果表明:3种材料的平均吸声系数均大于0.2,纯毛非织造材料的吸声性能略好于毛/涤与毛/麻非织造材料;通过增加材料厚度或设置空腔的方式均可提高材料全频段(尤其中低频段)的吸声性能,其中厚度对材料吸声系数的影响程度更大;从环保、材料价格、便于施工等方面考虑,以厚度为6 mm的毛/麻非织造材料作为吸声材料,并设置6 mm的空腔,即可达到较为优异的低频吸声性能。

低密度PU发泡板在汽车内饰顶棚中应用及研究

介绍了汽车顶棚的结构组成和基本性能要求,并研制出一种全新的22kg/m3的低密度PU板。通过实验比较结构不同的汽车顶棚间在性能方面的差异,低密度PU发泡板的吸音降噪、储存时间、刚性强度等性能较原先聚氨酯(PU)材料有明显提升。

混响水池测量方法及应用

针对混响水池不满足扩散场条件,理想混响室理论无法应用这一问题开展了混响水池测量方法研究。本文基于简正波理论,推导了水下封闭空间中混响控制区空间平均声压与声源辐射声功率之间的关系,建立了混响水池测量方法理论基础,不再要求混响水池声场满足扩散场条件;基于标准声源分别采用自由场法及混响水池法测量其辐射声功率,以对混响水池测量方法的准确性进行验证;最后,采用混响水池法分别测量了水下声源辐射声功率、管路噪声、材料吸声系数的测量并进行及水听器的校准。理论及试验研究结果表明:在水池的截止频率以上,基于混响水池法可以较准确地测量水下声源的辐射声功率,采用该方法测得的水下推进器电机的辐射声功率与海上包面法的测量结果相差不超过2 dB;混响水池测量方法可解决水下声源辐射声功率、管路噪声、材料吸声系数的测量及水听器的校准问题。

杨絮纤维/EVA吸声复合材料的制备及吸声性能

为解决废弃杨絮纤维引起的环境污染问题,以杨絮纤维为增强材料、EVA为基体材料,通过热压法制备杨絮纤维/EVA吸声复合材料。通过单因素试验,以传递函数法测得的平均吸声系数和降噪系数为检测指标,并兼顾材料成型效果,确定杨絮纤维/EVA吸声复合材料的最佳工艺参数,即热压温度为105℃、热压时间为20 min、杨絮纤维质量分数为45%。研究发现,当复合材料厚度为1.5 cm、复合材料密度为0.102 g/cm3、后空气层厚度为10.0 mm时,杨絮纤维/EVA吸声复合材料的平均吸声系数为0.41,降噪系数为0.40,最大吸声系数可达到0.65,吸声性能等级达到Ⅲ级。结合扫描电镜照片,以及不同工艺参数及设计参数下复合材料的吸声特性的分析,得出杨絮纤维/EVA吸声复合材料的吸声机理主要是多孔吸声机理。

汽车针刺地毯吸声性能改进研究

在某车型开发过程中针对整车车内噪声较大的问题,使用实验的方法对影响NVH性能的主要声学零件进行了分析,其中地毯作为最大面积的零件,重点研究不同材料、密度及工艺过程对其吸声性能的具体影响,实验结果表明针刺毯面中PE淋膜对地毯正面吸声性能影响较大,毯面克重及背部吸声材料覆盖面积的提升都可有效提升地毯正面的吸声性能,在地毯初始方案上进行的改进,包括更改PE撒粉工艺、增加背部PET成型毡覆盖面积,地毯吸声系数提升超过30%,满足了整车NVH性能需求。

各向异性周期阵列结构吸声材料优化设计

吸隔声结构的壁面材料通常要具有高吸声及低反射特性。对于一种采用各向异性吸声材料的吸声壁面,通过建立各向异性吸声板声压反射系数方程,以平均声反射系数最小为目标,优化求解了该吸声板的平均声反射系数,研究表明:对该吸声材料,在0～90°入射范围内平均反射系数最小值为0.283 5;当希望噪声在法向处反射也能最小时,0～90°入射范围内其最小平均声反射系数为0.293;而如果要求在法向处不反射,并使得0～60°上的平均声反射系数最小,在该角度范围内,平均声反射系数最小可达0.022,反射声功率比小于1e-3。相比于各向同性吸声层,各向异性吸声板在吸声应用中可获得更高性能。

房间尺寸及家具对现场楼板撞击声隔声的影响研究

本文概述了现场楼板撞击声隔声测试的相关参数及计算方法,分析影响现场楼板撞击声计权隔声量的因素,并通过对相同楼板构造、不同尺寸及家具布置的房间进行现场楼板撞击声比对测试,分析楼板撞击声计权隔声量不同的原因。最后,根据项目测试结果得出相关结论及建议,以供设计或现场测试人员参考。