考虑运行图抽线调整的城际铁路动车周转计划编制

针对现有城际铁路动车组周转计划编制方法未考虑运行线客座率分布,导致抽线调整时难以单独停运低客座率车次而不影响高客座率车次的问题,本文提出一种适用于运行图抽线调整的动车组周转计划优化编制方法。以最小化动车组使用数量及交路中运行线客座率差异为目标,考虑满足一级修等约束条件,构建非线性整数规划模型;通过线性化处理并结合Hierholzer's算法筛选合格解的方式,高效求解模型。案例分析表明:相较于只考虑动车组使用数量的传统方法,该模型在不增加动车组使用数量的情况下,可以显著降低各交路中运行线客座率的差异。优化后的交路中运行线客座率极差提高了68.67%,交路中运行线客座率方差之和降低至对比方案的66.27%。抽线调整时,采用优化方案能够更精确地优先取消低客座率运行线,有效保留高客座率运行线。在抽线条数分别设定为1,2,3的情况下,优化方案停开的运行线中,客座率低于60%的运行线的占比均保持在77%以上,而对比方案中该比例均未超过45%;优化方案中被取消车次的平均客座率比对比方案分别降低了4.48%、5.88%和6.01%。

国外铁路数字化典型业务发展现状与启示

随着数字技术的不断发展和推广应用,构建数字铁路体系支撑铁路运输生产已成为国内外铁路公司发展的必然趋势。围绕近6年来国外数字铁路发展的最新动态,梳理分析通信信号、检测监测、养护维修、运输组织、移动装备等专业领域的数字化典型业务案例,通过分析国外铁路数字化的发展理念和建设举措,在引进先进技术和优化完善现有技术等方面为我国铁路数字化业务发展提供启示,以推动我国铁路的数字化进程,进一步提高运输效率和安全性,助力我国铁路实现可持续发展目标。

存量发展背景下深圳市交通综合治理模式探讨

交通综合治理是大中型城市缓解交通拥堵、提升出行体验、促进交通高质量发展的重要抓手。深圳市从20世纪90年代至今,共开展了六轮交通综合治理,通过每轮交通综合治理的开展背景、治理重点与治理策略,总结出交通综合治理成功实施的3个关键因素,即近远结合的规划方案指导、强有力的体制机制统筹协调及长期坚持、滚动开展的毅力。最后,提出深圳市在存量发展阶段开展交通综合治理的方向与策略。

Simulation of Shipping Size Effects for Transportationand Oder Quantity in a Supply Chain

This paper investigated the interaction effects between inventory and transportation strategies in the logistics network. Demand volumes and shipping sizes were simulated as part of a new conceptual model using a discrete event simulation by minimizing the total logistics cost in the supply chain. The experiments indicate that the full truckload scenario leads to cost efficiency and the larger demand size results in smaller cost per unit based on economies of scale. Considering the interaction effects, demand size has a greater impact on cost reduction than shipping size. The total logistics cost in the system is dependent on replenishment rate and flow rates from the higher to the lower echelon. High inventory cost is the result of a fast replenishment rate and frequent orders, while shipping cost is dependent on the flow rates in a process and total travelling time or total travelling distance. Shipping size also has an impact on the level of service and the total cost along with effective order variability.

共享车辆基地的城轨车底运用与检修计划协同编制

科学的列车车底运用计划是实现轨道交通运营秩序顺畅和能源节约等目标的重要保证。在城市轨道交通土地资源合理运用的前提下,协同优化车底运用与维修养护有助于充分利用车底资源。本文以共享车辆基地的多条城市轨道交通线路的车底资源运用计划为研究对象,研究基于多线多车辆段基础设施网络的车底运用计划与检修计划的联合编制问题,以车底运用及检修成本最小为优化目标,以车底运用状态和检修累计值为决策变量,考虑车底连接约束、检修约束及车辆段检修能力约束,构建混合整数线性规划模型,并提出一种混合启发式算法进行求解。以某市地铁为例,结果表明,网络运营比单线独立运用的总运营成本减少了8.1%,验证了模型及算法的有效性。通过确定合理的编制周期和车辆段检修功能布局可进一步实现车底资源的优化配置,为相关部门合理进行车辆段布局及车底运用提供参考。

养殖密度对黑鲷幼鱼生理指标和抗应激能力的影响

为探讨养殖密度对黑鲷(Acanthopagrus schlegelii)幼鱼生理指标和抗应激能力的影响,分析了4种养殖密度:0.164 kg·m^(-3)(A组)、0.328 kg·m^(-3)(B组,对照组,近似实践中苗种养殖密度)、0.492 kg·m^(-3)(C组)和0.656 kg·m^(-3)(D组)条件下黑鲷的生长、存活和应激相关指标变化,并通过运输操作检验了应激状态下各组黑鲷的适应差异。结果显示,经过60 d的实验,各密度组黑鲷生长和存活存在差异,其中A组黑鲷终末全长、体质量、增重率和存活率等均显著高于C、D两个高密度组(P<0.05)。生理生化分析显示,各组黑鲷皮质醇含量与对照组无显著性差异(P>0.05),但C、D组皮质醇含量显著高于A组(P<0.05);C、D两组黑鲷体内葡萄糖含量较A、B两组显著升高,乳酸含量以及超氧化物歧化酶(SOD)和溶菌酶活力与对照组相比显著升高,而A组黑鲷丙二醛(MDA)含量较对照组显著降低(P<0.05)。运输后,A组黑鲷皮质醇含量在2 h时显著升高(P<0.05),之后又快速回落,而C、D高密度组的皮质醇一直处于较高水平。C、D两组黑鲷体内葡萄糖含量在运输后变化基本不显著,乳酸含量在运输48 h时D组显著高于对照组(P<0.05);低密度A组黑鲷体内葡萄糖含量变化较大。此外,C、D组SOD活力较运输前显著降低(P<0.05)。研究表明,养殖密度不仅影响黑鲷的生长,还可通过影响鱼体能量代谢、抗氧化和免疫能力进而影响其健康状况。适当降低养殖密度可减少黑鲷养殖过程中的应激反应,提升群体的抗应激能力,从而提升其放流后苗种在自然水体中的适应力和放流效果。

基于损失定量的防汛应急物资配置优化研究

为优化防汛应急物资在各个应急节点仓库的配置,从多仓库协同储备角度,构建最短运输时间、最小储运成本(含最少运输费用、最小储备成本)、最少缺货损失等多目标优化的防汛应急物资配置优化模型。在构建缺货损失定量函数时,采用重心法处理需求量。采用进化算法求解模型,经方法对比后选用NSGAII算法求解结果,最终确定模型的帕累托解,再用逼近理想解排序法(TOPSIS)筛选确定最优配置方案,从而合理确定不同类别的防汛应急物资在各仓库的储备规模。设定洪涝灾害为强降水影响下13个地级市均产生物资需求的情况,以江苏省水利防汛物资储备中心5大分中心的仓库物资配置为例,进行实证分析。结果表明:优化后的物资储备方案可大幅降低缺货损失和运输成本,有助于提高防汛应急调度效率。

“零成本”的员工持股计划是激励还是福利?——基于吉祥航空的案例研究

员工持股计划具有缓解委托—代理问题、形成内部凝聚力降低离职率等积极作用,但也有很多企业的员工持股计划出现扭曲,成为少数内部人侵占外部小股东利益、巩固控股股东地位以及市值管理的工具。特别是近年来有较多企业实施“零元”员工持股计划,更是引起理论和实务界的争议。本文构思了一个“股票来源—激励比例—业绩考核目标”分析框架,以吉祥航空为例分析这种低价员工持股计划的性质。面对客运需求锐减的挑战以及低成本航空市场份额扩大的机遇,吉祥航空积极推出“零成本”员工持股计划,希望利用分期解锁和业绩考核调动员工的积极性。本案例探究吉祥航空推行该持股计划的逻辑和动机,剖析这种“零成本”员工持股计划对员工来说是激励还是福利。

扩张与限制:“华洋合股”在近代中国的境遇

五口通商以后,“华洋合股”的经贸形式在上海等地涌现。不过此种经贸形式缺乏法律约束,导致华洋商事纠纷频繁出现。此类纠纷不仅引起合股双方的诉讼,更引发了国家层面的外交交涉。在中外修订商约的过程中,各国不仅要求“合股”合法化,更企图通过“合股”形式扩大行业和地域限制,包括内河航运、开采矿产、内地设厂等方面的要求。而中国则力图通过与各国交涉以及创建法律体系等方式,对合股的形式、资本、范围加以限制。“华洋合股”既影响了中国工业化的进程,也对民族工业的发展形成了一定障碍。

基于VIKOR法的城市公交场站综合开发指数研究

我国的城市发展已经步入到以开发存量土地资源为主的阶段,公交场站用地作为城市公共交通设施的重要土地资源应该积极引入市场机制,进行综合开发.国内尤其是北方城市,关于公交场站综合开发的实例较少,且对于判断某一场站是否适合进行综合开发没有固定的指数标准.首先,对西安市公交场站概况、区域概况及土地市场调研情况进行梳理总结;其次,从已获取的调研情况中选取适宜的因素构建评价公交场站是否适合进行综合开发的指标体系,并使用因子分析法和熵值法分别求得它们的权重,运用VIKOR评价法建立评价模型与因素的权向量进行运算;最终以西安市为例,将西安市现有公交场站代入建立的评价模型,得出建议进行综合开发场站的先后顺序,既验证了体系的可行性和适用性,也为西安市乃至全国公交场站的综合开发提供了思路,将“优先发展公共交通”践行到实处.

考虑车底运用的城轨货运专列运行图与载货方案协同优化

城市轨道交通线路平峰时段客流需求相对较小、发车间隔较大,利用其富余的运输能力开展货运服务可以有效提高线路能力利用率与经济效益。本文在不调整客运列车运行图的前提下,同时采用客货共载与货运专列两种形式运输货物,研究考虑车底运用的双方向列车运行图与货物运输方案协同优化问题。以货运专列编组停站方案、时刻表、车底周转计划、货物运输方案和车站所需货物仓储容量为决策变量,考虑列车运行安全、车底周转、货物运输时效等约束,构建以提高货运净收益为目标的优化模型。通过线性化方法将原模型转化为混合整数线性规划模型,利用Gurobi软件进行求解。案例分析表明,相较于先优化列车运行计划和货物运输方案再优化车底周转计划的分步优化模型,本文方法可减少上线车底运营数3列,降低约23.6%的列车运营成本,使货运净收益提高10.3%。灵敏度分析表明,相较于客运列车,提高货运专列的货运空间和装卸载效率可以更有效地提高货运收益。

存量规划背景下的交通拥堵防治策略及方法研究——以广州市黄埔区为例

随着城市化进程的不断推进,城市已从“增量规划”转变为“存量规划”。城市更新是典型的“存量规划”,其对提升城市形象、满足人民群众日益增长的美好生活需要以及促进经济社会持续健康发展具有重要意义,但对交通系统提出了更高的要求。以广州市黄埔区为例,通过对现状交通系统的问题分析以及未来城市更新后的交通需求预测,提出开展交通拥堵防治的必要性;进一步提出拥堵防治的目标和策略,并以策略为导向,从道路网络、公共交通、慢行系统、货运交通、智慧交通等方面提出具体的防治方法。该方法可以为国内其他城市更新项目的交通改善提供参考与借鉴。

真鲷和斜带髭鲷活鱼运输的适宜密度和水温

通过小水体试验和实船运输观察研究了真鲷（Pagrosomus major）和斜带髭鲷（Hapalogenys nitens）活鱼运输的密度和水温。结果表明,利用控温循环水系统,运输密度62.5-83.3 kg/m3,水温15-16℃条件下运输真鲷和斜带髭鲷活鱼是适宜的,运输过程中水质和溶氧的变化都在可允许范围之内,运输存活率可达到98%。

中国营业税改征增值税试点政策实施效果研究

文章采用案例研究方法,从交通运输业入手讨论营业税改征增值税试点的实施效果。采用事件研究法研究营改增对交通运输企业股价波动的影响机制,并分析企业税负的变化,为营改增在全国范围内推广及完善提出相应建议。结果表明:(1)营改增试点的公布影响了上海市交通运输企业的股票收益,政策发布前后股票具有正价格效应,但各子行业股价波动程度不一。由于"板块效应"的存在,营改增也引起非试点范围内同行业样本组企业股价一定正向波动。(2)整体上看,营改增有效减轻了交通运输业的税收负担,但由于地域限制和进项税抵扣不充分等也导致小部分企业税负暂时增加。

重载货车轴重与速度匹配关系研究

基于重载货车—轨道耦合动力学模型,采用机车车辆与线路最佳匹配设计方法,进行货车轴重与速度的匹配研究。结果表明:25,27,30和40t轴重重载货车容许通过轨道低接头的速度应分别小于110,100,90和60km.h-1;40t轴重重载货车以60km.h-1速度在直线线路上运行时,其轮轨垂向力为249.6kN,非常接近英国铁路250kN轮轨垂向力的限值;在我国现有以60kg.m-1钢轨为主的干线铁路上开行30和40t轴重重载货车,对轨道结构的破坏比现有低轴重货车严重得多,但开行27t轴重重载货车是可行的;40t轴重重载货车在600m半径的曲线轨道上以40～120km.h-1速度运行时,轮轨垂向力最大值超过了英国铁路的250kN轮轨垂向力限值,轮轨横向力最大值非常接近我国《铁道车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》所规定的77.80kN容许限值,另外轮轨磨耗功非常大,因此40t轴重重载货车还不能直接应用于我国现有60kg.m-1钢轨的轨道。

车底需要数最少的旅客列车始发范围优化模型

研究目的:在归纳旅客列车始发时间范围影响因素和介绍客车车底需要组数确定方法的基础上,深入分析旅客列车始发时间域与车底需要数之间的相互关系,进而建立车底需要数最少的旅客列车始发时间域优化模型,并提出传统方法与启发式方法相结合的求解算法,为确定车底需要数最少的客车开行方案提供决策依据。研究结论:(1)客车车底需要数是衡量铁路旅客列车开行方案优劣的重要指标,且会在很大程度上影响到铁路客运的运营成本和运营效益,而旅客列车始发时间域则是决定车底需要数的重要因素;(2)以车底在配属站和折返站停留总时间最少为目标建立优化模型,可得到车底需要数最少的旅客列车始发时间范围,对优化旅客列车开行方案具有一定的实际意义。

5000t级重载列车制动试验研究

本文通过制动定置试验台试验及研究，分析了ＧＫ阀占绝大多数的情况下，普遍开行５０００ｔ级重载列车制动方面的问题，讨论了长大列车初充气、再充气性能与机车供风量的关系；提出了在列车纵向动力学计算中制动缸缓解特性的公式；针对ＧＫ型三通阀在长大编组中缓解次序紊乱，首先提出用阶梯图分析列车缓解时间特性的方法，对缓解波速的解释提出了一些新的概念。

中国铁路旅客运输机车车辆装备发展研究

面对中国铁路要实现跨越式发展的要求,阐述我国铁路旅客运输机车车辆装备应采用的动车组、动力分散、摆式列车、智能化列车、安全监测、交流传动、数字式直通制动机、无摇枕转向架、主动半主动控制、密接式车钩、铝合金车体等高新技术,探讨了机车车辆装备的设计主体、生命成本周期管理,以及与装备相关的大型养路机械、站台与限界、维修体制等问题。

加大营销力度 加快理赔时效 促进铁路保价运输健康发展

太原铁路局成立后,通过采取构建铁路货运保价运输营销工作体系,加强基础设施建设和人员培训,发挥奖励机制的作用等措施,积极开展保价运输营销工作。特别是对大秦铁路股份有限公司的保价运输管理,从不熟悉股份制企业的有关法规政策,到逐步探索出一套对股份制铁路公司保价运输管理的可行办法,并取得保价收入不断提高的成绩。

木质部输导阻力对苹果树体矮化的影响

对A.B.Beakbane早期研究的资料通径分析可以看出,苹果矮化砧木质部中导管所占的比例与矮化效应呈显著负相关,根据泊肃叶定律证明了木质部输导阻力与矮化效应呈正相关,分析古润泽红星苹果嫁接在不同砧木上叶片矿质元素的含量的资料发现,矮化砧并不是因为木质部输导阻力阻碍了矿质营养的运输,而是木质部输导阻力引起细胞水分供应的亏缺,导致木质部质外体压力差下降和细胞压力势上升,从而促使了ABA合成和IAA氧化酶的活性提高,使IAA水平降低而抑制了细胞的分裂与伸长,最终树体的矮化效应得到表达。