水性树脂对轨道交通车辆用金属闪光底色漆性能的影响

为解决轨道交通车辆用“水性金属闪光底色漆+清漆”体系“湿喷湿”配套施工时,出现的铝粉发花、流挂、色差和层间附着力等问题,考察了低羟基含量水性丙烯酸树脂、水性丙烯酸乳液和水性聚氨酯分散体对金属漆施工性能和涂层外观的影响。结果表明:采用不同玻璃化转变温度的水性聚氨酯分散体复配的方式,可有效解决“水性金属闪光底色漆+清漆”体系“湿喷湿”配套施工困难的问题,其中水性脂肪族聚氨酯分散体(Bayhydrol 3)和含聚碳酸酯脂肪族阴离子聚氨酯分散体(Bay⁃hydrol 4)复配制得的涂层综合性能最佳。

高彩度双涂层色漆的应用研究

采用先喷涂闪光漆、再喷涂素色漆,最后喷涂透明清漆的特殊工艺制备了高彩度双涂层色漆,其膜厚相对以往传统单层色漆高,在量产前遇到了各种涂装弊病,如车身色差控制、飞溅污染、喷涂发花、“痱子”、色差修补等。对这些难点课题产生的原因进行了分析,并给出了有效的解决方案。同时,针对高彩度双涂层色漆的量产应用,从机、料、法、环的角度梳理出需要重点管理的项目,提出有效的对策,以确保量产颜色的稳定性。

硅烷薄膜前处理车身面漆附着力问题的分析与解决

描述了某车身涂装现场硅烷薄膜前处理工艺在应用调试阶段产生的面漆附着力问题。以硅烷槽熟化时间为主要变量对该问题进行充分实验,深入分析和验证了该问题的成因,并从硅烷槽的日常维护、参数优化及面漆配方调整等方面提出解决方案。

水性闪光底漆的制备与性能研究

采用水性聚丙烯酸或水性聚氨酯作为成膜基料,与水性闪光颜料、各种涂料添加剂等配制底漆。讨论了树脂和助剂的种类及其配比对颜料颗粒取向的影响。对涂膜的机械性能、闪光效果以及视觉丰满度、流平性、稳定性等的检测结果表明,漆膜具有良好的性能。

汽车水性金属闪光漆的研究及发展

为了控制VOC的排放,减轻环境的污染,水性涂料日益成为人们关注的焦点。由于外观和环保等因素,汽车用水性金属闪光涂料也逐渐占据汽车涂料市场。分析了汽车水性金属闪光漆的闪光原理。详细阐述了汽车水性金属闪光漆的主要组分及其作用,并介绍了其涂装工艺。同时,对水性金属闪光漆的研究方向及发展前景进行了展望。

用核壳丙烯酸乳液制备水性金属闪光底色漆

以核壳丙烯酸乳液、铝粉、助剂等为原材料,制备水性金属闪光底色漆,克服了传统涂料对环境污染大的缺陷。通过对不同原材料进行筛选,使产品性能不断优化,直至达到以下指标:目测无结块,无机械杂质,表干时间30min,固含量30%,粘度75s(涂-4杯/25℃),耐冲击性50kg·cm,附着力1级,柔韧性1mm,其制备的底色漆有很好的应用前景,且符合绿色化学的要求。

水性聚氨酯金属闪光漆在大型交通工具中的应用研究

简述了大型交通工具用水性化涂料体系特征。阐明了水性聚氨酯金属闪光漆的配制方法、性能和原材料的选择,并介绍了水性聚氨酯金属闪光漆的施工工艺。

外墙外保温体系中抹面胶浆的防水性能研究

探索了影响外墙外保温体系中抹面胶浆防水性能的因素,如聚合物乳液的种类和用量、憎水剂、消泡剂及施工厚度等;对抹面胶浆的配方进行优化,改善其防水性能。

正交试验优化柔性复合材料的底涂粘接工艺

对制备机织增强柔性复合材料而言,底涂粘接工艺是必不可少的环节。以增黏助剂用量、烘培时间和烘培温度为主要因素,以柔性复合材料的剥离强度为考核指标,采用正交试验法优选制备机织增强柔性复合材料的最佳工艺参数。试验结果表明:各因素对剥离强度的影响依次为增黏助剂用量>烘培时间>烘培温度,最佳工艺条件为w(增黏助剂)=2.0%、烘培温度为140℃和烘培时间为40s;在最佳工艺条件下制备的柔性复合材料,其剥离强度为76.095N/5cm。

SQ-2000复合树脂底涂应用研究

本文将SQ-2000复合树脂与国外底涂树脂进行对比研究,发现SQ-2000的底涂层在遮盖力、光泽度、粘着力、耐溶帐性方面的性能与国外底涂树脂相差无几,延伸性、柔软度更为优良,离板性稍差。最后提供了SQ-2000复合树脂应用于猪皮底涂的参考工艺。

CMCAB纤维素酯在水性金属闪光涂料中的应用

介绍了CMCAB纤维素酯的一些特点和分散使用方法。研究了其在水性金属闪光涂料中的主要影响和作用,包括提高抗流挂性、防沉降性;改善铝粉的取向;改善涂料的的流平性;提高底色漆的抗回溶性等。同时阐述了CMCAB纤维素酯用量过高后发现的一些新问题。

水性免中涂涂装工艺色漆渣缺陷分析与控制

色漆渣是汽车水性免中涂涂装工艺中表面颗粒缺陷的主要类型,对汽车表面涂装质量影响很大。通过现场取样分析,发现水性免中涂涂装工艺色漆渣缺陷是由色漆成膜后外部漆颗粒污染造成的。进一步对色漆喷涂设备分析排查,调整优化色漆喷涂机器人、Dry Scrubber循环及湿度控制系统等关键设备,使色漆渣颗粒缺陷得到了有效控制。

基于双旋杯工艺的水性3C1B复合涂层的研发

在3C1B(三涂一烘)的工艺下,通过树脂、助溶剂、颜料的合理搭配制备了一款水性双组分中涂和一款水性双组分底色漆,中涂采用旋杯喷涂,底色漆采用两遍旋杯的喷涂方式,该配套组合能够满足产品对于多种性能的要求。同时探究了在上述工艺条件下,漆膜厚度变化以及漆雾对漆膜外观的影响,结合抗紫外穿透测试,找出了施工的最佳膜厚。结果表明:随着中涂和底色漆膜厚的增加,DOI下降,LW和SW上升,且漆雾的存在会导致外观质量下降;中涂推荐施工膜厚为12~15μm,色漆总施工膜厚为11~16μm。

水性金属闪光涂料的研究进展

概述了汽车闪光涂料的发展情况,分析了水性金属闪光涂料的闪光机理,详细阐述了水性金属闪光涂料的体系及技术发展,并介绍了其施工工艺。最后,提出了水性金属闪光涂料的进一步发展方向。

镜面涂装的探讨

阐述了近来兴起的涂装技术———镜面涂装。介绍了镜面涂装所用的涂料,从素材打磨、补土、补土后打磨、头道底漆、头道底漆打磨、中涂、中涂打磨、面涂、面涂打磨、抛光等方面详细讨论了镜面涂装工艺。

中国重汽卡车免中涂车身漆膜外观品质提升方法探究

重卡车身取消中涂后涂装面漆存在漆膜外观质量下降的问题。本文立足中国重汽卡车公司实际生产,从电泳和面漆涂装两方面结合施工工艺与设备探讨了在卡车车身取消中涂后提升面漆漆膜外观品质的方法。重点探讨了如何通过改善前处理和电泳涂装的工艺与设备来降低电泳漆膜表面粗糙度,以及如何通过优化面漆施工参数和提高油漆施工性能来提升面漆外观,从而达到提升免中涂车身漆膜外观品质的目的。

3C1B水性漆外观影响因素分析

分别从中涂及色漆两个方面分析其对汽车涂装水性3C1B体系外观的影响程度,并确定了水性3C1B体系的最佳工艺条件。

水性金属底色漆性能及施工工艺探讨

从水性金属底色漆施工的主要工艺参数入手,对水性金属底色漆的施工特点,特别是对水性金属底色漆的主要施工参数(如喷涂环境的温湿度、闪干条件、漆膜厚度等因素)对喷涂效果、漆膜外观性能(如光泽、闪光指数)等的影响进行了探讨。

汽车原厂水性漆三涂一烘涂装工艺外观影响因素分析

随着环境保护和能源节省变得越来越受重视,汽车原厂水性漆的比例越来越高,传统的三涂两烘工艺已不能满足市场的需求,三涂一烘压缩工艺应用而生,相比于传统的三涂两烘工艺,三涂一烘工艺更加的节能,但是外观挑战也更高,从电泳,中涂,色漆以及罩光清漆等几个方面浅谈对外观的影响因素。

水性汽车金属底漆砂纸痕遮盖的改进与研究

通过调整水性汽车金属底漆配方中材料对底材的填充性、铝粉排列、铝粉及色浆的粒径、材料定向性、溶剂的溶胀,使金属底漆喷涂后能更好地遮盖底材砂纸痕迹,从而消除汽车厂因打磨不规范造成的砂纸痕缺陷,在汽车厂实现了车身砂纸痕的显著改进,减少了车身的返工喷涂及修补。