广州城市基本-非基本经济活动的变化分析——兼释城市发展的经济基础理论

本文采用统计年鉴和第三产业普查数据，以及问卷调查数据，深入分析了改革开放以来广州随着产业结构调整，城市基本－非基本经济活动的发展变化，揭示了第三产业尤其是生产性服务业具有策动经济增长的功能。

武汉市基本-非基本经济活动的变化分析

借助城市发展的经济基础理论,采用统计年鉴数据,深入分析了20世纪90年代以来武汉市随着产业结构的调整,城市基本-非基本经济活动的发展变化.

中国东南6省区城市职能特点与分类

本文采用中国城市统计年鉴的数据资料 ,以城市的基本经济活动作为确定城市职能的出发点 ,运用因子分析方法对我国东南部 6省区地级及其以上的 5 8个城市进行了职能分析 ,揭示出科教文化福利事业职能、商贸社会服务及行政枢纽职能、制造业职能是这个区域城市群体职能中最主要的职能特征 ,并分出科教文化厚生事业型、制造业型、交通运输与建筑业发育型、商业服务业金融等发育型、采掘与能源生产型 5个特征比较明晰的大类和反映其内部次一级差异的

广东省城市职能分类探讨

采用城市行业就业人口的统计资料,以城市的基本经济活动作为确定城市职能的出发点,运用因子分析方法对广东省地级及其以上的21个城市进行了职能分类,共分出地方中心性能比较突出的;制造业突出的;各类职能都不很突出的;建筑业、社会服务业较发育的城市4个大类,和反映其内部次一级差异的8个亚类.并揭示了分类对象群体总的职能结构特点.

广东省地方性城市职能分类

采用2000年广东省人口普查的数据资料,运用多变量聚类和统计分析相结合的方法,对广东省50个地方性城市进行了统一的综合职能分类,共分出职能特征较为明晰的7个大类和反映内部次一级差异的12个亚类,进而揭示各职能类型城市在空间分布上的差异。

广州和深圳城市发展的经济基础比较研究

应用城市经济基础理论,计算广州和深圳1997、2001年两个年度区位商,对两市近年来城市经济基础的变化作比较分析。结果发现,广州的制造业实力有所增强,第三产业的服务输出功能却有不同程度下降,总体上广州大部分行业仍具有比较优势;深圳的城市经济基础正向多元化方向发展,其优势在于高新技术产业及金融业。

重庆市物流业基本—非基本经济活动的变化分析——基于三次经济普查数据

以全国三次经济普查数据为基础,采用区位商法和偏离份额分析法深入分析了重庆市物流业基本-非基本经济活动变化情况,结果显示:①在重庆市19个行业中,物流业基本经济活动优势地位明显,对外辐射能力较强,专业化水平较高,但其优势地位呈现出下降趋势;②从物流业内部来看,道路运输业长期占据主导地位,邮政业和航空运输业发展迅猛,水上运输业则呈现出下降趋势.③最后运用四象限图对物流业进行分类,第一类为主导部门,包括道路运输业和邮政业;第二类为重点部门,包括航空运输业、管道运输业、仓储业、装卸搬运和其他运输服务业;第三类为衰退部门,包括水上运输业.

奎屯城市经济活动的变化发展分析

本文运用城市经济基础理论 ,采用定量方法 。

城市物流业的基本—非基本经济活动分析——以广州市为例

借助经济基础理论,结合广州市的两次全国经济普查数据,采用区位商法对城市各行业的基本—非基本经济活动进行分析,得出全市的基本—非基本经济活动比率较小,城市以服务本地需求为主;第三产业优势明显,尤其是物流业,信息传输、计算机服务和软件业,科学研究、技术服务和地质勘查业,文化、体育和娱乐业等行业,2008年的区位商都在1.9以上。物流业是广州市各行业中基本—非基本经济活动比率最大的行业,2008年的值为1.25。进一步对物流业内部进行基本—非基本经济活动分析,得出各部门的区位商都大于1,表明它们都具有基本活动部分。两个年份中基本—非基本经济活动比率变化最大的是铁路运输部门,由2004年的3.91下降到2008年的1.72,说明铁路运输一直以服务城市外部需求为主,但比重有所下降;增长幅度较大的是水路运输和邮政业,其次是公路运输和装卸搬运部门。航空运输部门的基本—非基本经济活动比率最高,且发展稳定。最后,把基本—非基本经济活动划分结果与物流业各部门增长率相结合,可将广州市物流业分为3类:第一类是包括航空运输和水路运输在内的优势部门,表现为增长率高,基本部分突出;第二类是包括公路运输、仓储、装卸搬运和邮政业在内的重点部门,增长率高,非基本部分突出;第三类是铁路运输部门,有下降衰退之势,但其基本活动部分突出。