全钢子午线轮胎胎圈复合填充胶预口型的优化设计

对全钢子午线轮胎胎圈复合填充胶预口型进行优化设计。结果表明:选择合适的材料可以增大预口型表面的硬度,从而改善预口型使用中磕碰、磨损的现象;扩大预口型流胶口出口尺寸能够使其匹配多种规格的口型板,从而大幅减少预口型的更换;调整预口型流胶口贴合面尺寸,可以解决半部件贴合面容易出现气泡、脱层的问题。使用改进后的预口型可以缩短轮胎生产时间,提高轮胎半成品质量。

SiO_(2)气凝胶及其他功能填料对反射隔热涂料性能影响

为了提高SiO_(2)气凝胶反射隔热涂料的保温隔热性能,研究了亲水、疏水性SiO_(2)气凝胶的掺量对反射隔热涂料的太阳热反射率和隔热温差的影响,以及几种功能性填料的作用。结果表明:掺量1.5%的疏水SiO_(2)气凝胶制得的反射隔热涂料性能最好,其太阳热反射率达到了83.32%,隔热温差达到了31.6℃。掺量为9%的空心玻璃微珠所制的反射隔热涂料的反射率达到85.33%,隔热温差达到32.65℃,是其他功能性填料中表现最佳的一种填料。1.5%疏水SiO_(2)气凝胶和9%空心玻璃微珠复配制得的反射隔热涂料其导热系数为0.041 W·m^(-1)·K^(-1),比各自单独使用制得的反射隔热涂料的导热系数低30%~40%,表现出良好的保温隔热效果。

高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用

研究高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用。结果表明:高值化裂解炭黑的灰分含量和总硫含量相较于炭黑N330和炭黑N660偏大,压缩DBP吸收值和CTAB吸附比表面积与炭黑N660基本相当,氮吸附比表面积与炭黑N330基本相当;在气密层胶配方中,以高值化裂解炭黑等量替代炭黑N660,对胶料的硫化特性、物理性能、气密性和动态力学性能无不良影响;在胎圈护胶配方中,以高值化裂解炭黑增量替代炭黑N330,如15份高值化裂解炭黑替代10份炭黑N330,胶料的各项性能满足使用要求。

液体聚异戊二烯橡胶在轿车轮胎三角胶中的应用

研究液体聚异戊二烯橡胶(LIR)等量部分替代NR在轿车轮胎三角胶中的应用效果。结果表明,使用5份LIR等量部分替代NR可以在对胶料物理性能影响不大的情况下降低门尼粘度,提高炭黑分散性,节省混炼能耗,改善挤出、成型和粘合工艺性能,减少由于半成品挺性大造成的胎圈窝气现象,成品轮胎的高速性能和耐久性能基本不变。

冻融循环对轻质填料抗压强度的影响

通过对不同配合比的13组试样在不同冻融循环次数下的无侧限抗压强度试验,研究了冻融循环对轻质填料抗压强度与变形特性的影响.结果表明,轻质填料经历冻融循环后仍具有良好的力学性能,各组分对轻质填料抗冻融特性的影响程度不同,掺加水泥可有效抵抗冻胀力,EPS颗粒和粉煤灰在掺量适中的情况下,可显著提高轻质填料的抗冻融性能,水分是造成轻质填料冻融破坏的主要因素,在满足水泥水化所需水分的前提下,寒区工程中应用轻质填料需适当降低含水率.另外,在分析不同控制强度下轻质填料冻融破坏特点的基础上,分析了该轻质填料抗冻融破坏机理.

全钢载重子午线轮胎胎圈包布宽度优化分析

采用哈尔滨工业大学开发的轮胎专用三维非线性有限元分析软件TYSYS建立全钢载重子午线轮胎有限元分析模型,对不同胎圈包布宽度及匹配三角胶调整进行对比分析。结果表明,适度加大胎圈包布宽度并减小下三角胶高度,同时调整三角胶断面形状,可有效减小胎圈部位钢丝材料端点应力集中,大幅度提高轮胎的使用性能。

新型薄层保温隔热涂料的研制

通过选用合适的中空玻璃微珠、纳米浆料和氟硅改性丙烯酸乳液,得到了一种耐久性好、热反射率高和导热系数低的可薄涂施工的新型保温隔热涂料,其在外墙外保温装饰涂层体系中用作饰面涂层,可以防止外墙外保温体系中的聚苯板保温层因外界环境温差的剧烈变化而产生开裂、脱落现象,从而大大提高了保温体系的使用寿命,增加节能效果。同时研究了影响涂膜性能的相关因素。

预处理短纤维在轿车子午线轮胎三角胶中的应用

研究预处理短纤维在轿车轮胎三角胶中的应用。结果表明:以预处理尼龙短纤维部分替代炭黑N660用于三角胶中,胶料的门尼粘度和硫化速度下降,硫化胶的100%定伸应力和回弹值增大,拉伸强度、拉断伸长率和60℃下的损耗因子(tanδ)减小,压缩疲劳温升降低;以预处理短纤维部分替代补强树脂用于三角胶中,硫化胶的硬度、拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度和60℃下的tanδ减小,100%定伸应力增大,耐高温性能提高。

加工助剂ZD-4在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用

研究加工助剂ZD4在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,加工助剂ZD4能够显著提高胶料中炭黑的分散性,改善胶料的挤出性能,提高硫化胶抗硫化返原能力,减少三角胶半成品喷霜现象的发生,但对硫化胶耐热老化性能和耐疲劳性能稍有不利影响;使用加工助剂ZD4的成品轮胎耐久性能和高速性能提高。

填料对反射隔热涂料性能的改性分析

制备了一种含碱土金属碳酸盐的丙烯酸涂料和单双组分的聚氨酯涂料.系统研究了玻璃微珠、陶瓷微珠和钛白粉三种功能性填料对两种乳液涂料反射隔热性能的改性效果.结果表明:当玻璃微珠、陶瓷微珠掺量分别为8%和10%时,对丙烯酸乳液涂料的反射隔热性能改善效果最佳;三种微珠复配可使聚氨酯乳液涂料的吸收率降低约38%.功能性填料对聚氨酯乳液涂料反射隔热性能的改性效果明显优于丙烯酸乳液涂料.

一种水性隔热涂料的研制

水性隔热保温涂料属于新一代的功能型涂料,广泛应用于外墙保温。本文以苯丙乳液为基料,在颜填料中引入真空玻璃微珠,对比了不同隔热填料及玻璃微珠加入量对隔热效果的影响,制备了一种环保型隔热涂料,该涂料涂于物体表面可降低其内部环境温度,达到节能降耗的目的。

原位聚合不同填料／UHMWPE及其性能研究

用原位聚合法制备了分别加入纳米碳化硅、玻璃微珠、二硫化钼等填料的超高摩尔质量聚乙烯复合材料, 测试了其性能,并对原位聚合法和共混法的复合材料材料性能进行了对比。结果表明:该复合材料不但基本保持了超高摩尔质量聚乙烯原有的优异性能,而且与纯超高摩尔质量聚乙烯相比,该复合材料的硬度、热变形温度等都有不同程度的提高。原位聚合法制备的复合材料比共混法的综合性能高。

无内胎全钢载重子午线轮胎三角胶构成对胎圈耐久性能的影响

以12R22.5无内胎全钢载重子午线轮为例,研究无内胎全钢载重子午线轮胎三角胶软质胶与硬质胶体积比和组成结构对胎圈耐久性能的影响。结果表明:三角胶软质胶/硬质胶体积比为3∶1时,胎体帘布端点的应变化能较小,胎圈耐久性能较好。

无机填料改性端羟基液体丁腈橡胶/环氧树脂复合材料的耐磨性能

用端羟基液体丁腈橡胶(HTBN)与2,4-甲苯二异氰酸酯进行反应得到HTBN预聚体,用其对环氧树脂(EP)进行化学改性制备HTBN/EP复合材料,考察了无机填料的种类和用量对复合材料耐磨性能的影响,并用扫描电子显微镜对材料磨损表面进行了观察。结果表明,与单独填充陶瓷微珠、陶瓷微珠/二硫化钼(质量比1∶1)相比,用质量分数为150%(以HTBN/EP复合材料的质量为100%计)的陶瓷微珠/金刚砂混合填料(质量比1∶1)填充HTBN/EP复合材料,复合材料的耐磨性能较好,表面磨损程度较小。

空心玻璃微珠增强泡沫材料的研究和应用进展

空心玻璃微珠是一种新型无机填料,经表面改性后,与发泡基体复合,制备新型复合泡沫材料。同传统发泡材料相比,该复合材料质轻且机械性能优异,在航天航空以及深海开发等领域,特别是制备浮力材料方面,应用前景广阔。文章综述了空心玻璃微珠表面改性方式、空心玻璃微珠/发泡体复合材料的发泡方法和成型工艺,在此基础上对近年来国内外研究和应用现状进行了介绍。

低软化点204树脂在全钢子午线轮胎中的应用

试验研究低软化点 2 0 4树脂在全钢子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明 ,以低软化点 2 0 4树脂等量替代高软化点 2 0 4树脂后 ,胶料的硫化特性基本一致 ,硫化胶的邵尔A型硬度略低 ,10 0 %和 3 0 0 %定伸应力、拉伸强度及拉断伸长率均有所提高 ,胶料的粘性提高。

无机填料对钼系高乙烯基聚丁二烯橡胶阻尼性能的影响

研究钼系高乙烯基聚丁二烯橡胶(HVBR)胶料与几种常用橡胶胶料阻尼性能和物理性能的差异,以及无机填料品种和用量对HVBR胶料阻尼性能的影响。结果表明:与天然橡胶(NR)、丁苯橡胶(SBR)和丁基橡胶(IIR)胶料相比,HVBR胶料的损耗因子(tanδ)峰值大,阻尼性能好,有效阻尼温域略窄但在常温范围内,拉伸强度较小但可满足使用要求,耐热老化性能较好;蛭石粉和中空玻璃微珠可以明显改善HVBR胶料的阻尼性能,改性碳纳米管和云母粉不能改善HVBR胶料的阻尼性能;蛭石粉和中空玻璃微珠用量分别为3和15份时,HVBR胶料的tanδ峰值大,阻尼性能好,有效阻尼温域较宽。

影响建筑反射隔热涂料隔热性能因素的研究

从涂料的主要成分合成树脂乳液、填料和颜料等因素分析和讨论其对隔热涂料隔热性能的影响,提出颜料对建筑反射隔热涂料的太阳光反射比的影响最为显著,功能填料的影响次之,树脂影响最小(特种树脂除外);同时分析了不同填料的红外反射效果,提出热反射隔热粉填料对提高涂料的近红外反射比的贡献明显,在彩色涂料中添加热反射粉填料,可以明显提高涂料的隔热效果。

液体异戊橡胶在全钢载重子午线轮胎下三角胶中的应用

研究液体异戊橡胶(LIR)在全钢载重子午线轮胎下三角胶中的应用。结果表明,在下三角胶配方中加入LIR,同时取消芳烃油和补强树脂,并增大炭黑N330用量,胶料的硫化速度加快,硫化胶的硬度和100%定伸应力增大,拉伸强度和拉断伸长率减小,压缩生热变化不大,在高温下的物理性能改善,成品轮胎的胎圈耐久性能提高。

50CrV钢激光填丝焊焊缝成形多元非线性回归模型

在焊接50CrV薄板时,焊缝熔深要求控制在2 mm.为获得特定要求的熔深,基于响应面设计方法,采用实验设计软件Design-Expert 8. 0对50CrV钢激光填丝焊焊接工艺进行了实验设计。实验过程中,以特定的焊缝熔深(2 mm)、最小化熔宽及余高为响应;以激光功率、焊接速度、送丝速度与离焦量作为控制变量,测量描述焊缝特征的响应数据,并建立其与焊接参数之间相关性的数学模型,通过方差检验确定了所建立的数学模型准确性。模型分析结果表明:激光功率、焊接速度、送丝速度与离焦量4个主因素对焊缝成形有直接的影响;根据优化结果得到最佳焊接条件,激光功率3. 17～3. 33 kW,焊接速度1. 30～1. 40 m/min,送丝速度4. 0～4. 23 m/min,离焦量3. 1～4. 5 mm,此时可获得满足焊接要求的熔深、熔宽和余高;实验验证了预测结果与实际焊接结果相一致,可用于指导实际生产。