城际铁路小半径现浇简支弯梁设计与研究

研究目的:以新建武汉至孝感城际铁路重点工程府河特大桥为例,对曲线半径500 m的32 m双线无砟轨道现浇简支弯梁的结构形式、受力特点、倾覆稳定性及工程数量进行详细地设计与研究,通过平面与空间分析比较,验证32 m简支弯梁的分析方法的可靠性,为同类型桥梁设计提供参考。研究结论:(1)计算结果表明32 m简支弯梁各项指标满足规范要求,结构安全可靠;(2)简支弯梁的结构计算采用直线梁模型偏不安全,应采用曲线梁模型并考虑强度安全系数稍留富余;(3)"弯扭耦合"效应导致简支弯梁曲线内外侧受力不等,箱梁底板外侧压应力较小且控制设计,除此之外,受力特点与直线梁并无太大差异;(4)支座布置不影响简支弯梁的内力分配,本梁横向有整体外移的趋势;(5)简支弯梁腹板尺寸可与相邻直线梁尺寸保持一致,不需增大腹板尺寸;(6)弯梁梁长较长,二恒较大,梁部工程数量较直线梁稍大,但均在合理范围之内,工程造价经济;(7)该梁型可广泛运用于同类型城际铁路,研究方法和结论可为其他简支弯梁设计提供参考与借鉴。

外啮合齿轮传动系统非线性振动特性分析

以外啮合齿轮传动系统为研究对象,考虑多自由度、多间隙、变参数等多种非线性特性影响因素,建立齿轮系统的六自由度弯-扭耦合的齿轮系统非线性振动模型,采用4-5阶变步长自适应Runge-Kutta法对动力学微分方程进行求解,研究其非线性振动特性。分析结果表明,外啮合齿轮传动系统中齿轮振动位移和角位移均较小,齿轮扭振角位移与角速度曲线具有规律性,处于稳态响应的近混沌状态。为齿轮传动系统非线性振动特性研究和振动噪声改善提供理论依据。