广州市“窄马路、密路网”街区交通规划提升实践

实现“窄马路、密路网”街区交通规划需要从路网指标、交通组织、设施配置等多方面进行更加精细化的管控。首先,通过总结广州市20余个“窄马路、密路网”街区规划案例,梳理该类街区的空间及交通特征,总结实施过程中存在的典型问题与成因,分析“窄马路、密路网”街区尺度和路网形态对交通组织、设施布局的影响,提出加强“窄马路、密路网”街区交通规划管控的必要性。其次,围绕街区交通效能和出行环境提升,研究形成三大规划提升策略:加强路网指标整体管控、优化街区人车交通组织、精准配置交通设施,并明确街区尺度、支路占比、道路面积率、路网连通性、公共汽车首末站小型化、停车库互联互通等详细管控要求。最后,以广州设计之都三期为例,基于综合评估提出交通规划提升方案。

最小路径约束的大规模街区路网分层规划仿真

由于在街区路网分层规划中,受道路错综复杂、多重指标影响下,导致规划时间过长、搜索空间过大。为了获取高效率的大规模街区路网分层规划结果,提出一种最小路径约束下大规模街区路网分层规划方法。多维度分析衔接点建立重要度评价指标,将因子分析和加权K-means聚类算法结合,将变量标准化处理并确定其相关性,完成计算节点重要度,以最短路径和最短时间为目标,基于路网特性,建立大规模街区路网分层规划模型;引入遗传算法,处理染色体编码,完成种群初始化处理,并求解模型。仿真结果表明,所提方法可得到高效且满意的路网分层规划方案。

基于邻近数据查询算法的街区路网规划仿真

城市街区路网的规划主要受到交通密度、主干路间隔的影响,由于交通环境的动态性,对路网的规划也需持续更新,因此通过路网规划获取最优出行路线难度较大。现提出基于邻近数据查询算法的街区路网规划方法。获取Voronoi图对街区路网空间数据集划分后的多个空间单元,并将其存储在路网结构中。基于空间均分法,将街区路网空间区域划分成不同的区域,利用邻近数据查询算法,查询路网目标节点。确定街区各个层次路网的规划拓展等级,建立街区路网拓扑树,通过对拓扑树获取街区路网最优路径节点序列,实现街区路网的规划。实验结果表明,研究方法完成路网规划时其最优路径查询时间、CPU开销以及路网规划耗时指标均优于对比方法,以此验证了提出方法具有更理想的实用性。

“小街区、密路网”模式下地块精细化管控方法研究——以南京江北新区新金融中心地段为例

随着我国逐渐步入城镇化发展的后半场,城市发展由增量扩张为主转入存量更新为主的新阶段。以“提高土地利用效率、提升街区空间品质”为核心理念的“小街区、密路网”模式与集约型发展和追求高品质人居环境的需求相适应。以南京江北新区新金融中心地段为例,通过剖析“小街区、密路网”模式与开发建设和规划管控之间的矛盾点,提出优化街道空间界面、制定合理控制指标和明确管控要点三方面应对策略,探索“小街区,密路网”模式下面向实施的地块精细化管控方法。

开放街区理念在城市规划与住宅设计中的探索与实践——以北京城市副中心职工周转房(北区)项目为例

本文介绍窄马路、密路网与开放街区设计理念的背景与特点,深入探讨该理念在北京城市规划和住宅设计中的探索与实践。并以北京城市副中心职工周转房(北区)项目为案例,探讨其在住区空间规划、交通组织设计、配套设施建设、景观设计、建筑单体设计等方面的应用,总结该设计理念的实践经验,以期为我国城市规划与住宅设计提供借鉴与启示。

基于路网的城市子区域提取技术研究

2016年起我国的城市规划管理开始实行"开放社区"的政策,城市规划向街区转型,新建住宅也要推广街区制。针对城市街区单位获取难度大的问题,提出了一种矢栅一体化的城市区域分割技术流程。首先将矢量形式的路网数据转换为栅格数据,随后利用数学形态学运算去除碎屑多边形,其次运用Hilditch图像细化算法提取路网骨架,最后通过两次扫描算法标记连通区域,提取路网分割的城市区域。该操作流程简便、高效,结果实用性强,可为后续城市空间分析提供一种有意义的基础底图数据。

考虑供需随机性的道路交通系统震害引发损失期望评估

借鉴可靠度理论,通过震后交通需求及道路震后通行能力的随机性分析并考虑灾后不同阶段的交通供需特性,进行交通系统震后阻塞发生的概率分析及引发损失期望预测,从而为抗震加固决策及震后交通管理及修复提供依据。

基于网络可靠性的街区开放适宜度研究

针对城市大面积封闭式单元对于城市经济的约束和公共资源的限制问题,为更好地推行开放街区制,基于城市空间维度构建街区路网,通过分析街区路网的网络可靠性来判断街区开放的适宜度。从网络可靠性出发,分析了传统网络熵在研究街区路网可靠性上的不足,分别从有向街区路网和无向街区路网两个角度,引入了基于网络熵的最大流、最短路熵理论,给出了街区路网最大流、最短路熵的计算方法,随后确立街区路网的可靠性等级判定标准;通过对封闭式小区从封闭到实施开放的过程分阶段讨论,分别计算开放各阶段中构成路网的最大流、最短路熵,再根据路网可靠性判定标准对各个路网的可靠性进行判定,以此作为确定街区开放适宜度的依据;最后以上海市中轩丽苑小区为例,从居民生活、休闲、出行等维度确立街区场所节点并构建其街区路网,分3个阶段实施开放并计算路网最短路熵,分析并确立了其街区开放的适宜度。结果表明:通过街区路网最大流、最短路熵的计算能够更好地确定街区路网的高危节点,且在网络可靠性问题的研究上比传统网络熵更具有优势;由实例分析可知根据网络可靠性的判定确立街区开放的适宜度具有可行性,这一方法为阶段性开放街区提供了依据,以期为推行街区制改革提供新的思路和方法。

基于街区空间的公园绿地—道路—居住用地分布关系研究——以南京为例

公园绿地—道路—居住用地是居民到访、享用绿色空间的主要空间载体和路径,街区是实现其均衡服务、高效布局的基本单元。基于路网自然形成的街区空间,利用核密度、Spearman秩相关、经验贝叶斯修正的空间自相关分析方法,以南京为例探究公园绿地、居住用地、道路及不同等级道路的空间布局关系。结果表明:(1)三者空间分异特征突出,均具有较为明显的集聚区域;(2)公园绿地与居住用地、道路整体具有一定错配特征。公园绿地与道路的整体数量相关性和空间相关性均较低,而居住用地和道路关系密切。公园绿地与居住用地的数量关系显著负相关,空间关系则为正相关;(3)局域空间具有显著的道路等级、尺度分异规律。次干路与公园绿地、居住用地关系均最为密切,支路次之,快速路、主干路最小。以期从街区空间介入,优化公园绿地、居住、道路的协同、适配关系,促进生活空间宜居水平和人居环境满意度提升。

震后城市道路阻断模型

以空间遥感技术获得的路网信息为基础,以模糊数学为理论,划分道路阻塞点模糊阻断状态、路段模糊阻断状态,进而构筑路网的模糊阻断状态,提出模糊的阻断状态连通度和连通可靠度的概念,建立数学模型,研究计算方法,并以此对震后路网各种交通手段的连通可靠性进行评价,通过6节点、8路段、29个堵塞点的网络实例验证模型,结果表明完全阻断、行人可通过、自行车可通过、人力营运车可通过、私人汽车可通过、大型车辆可通过和完全畅通各个状态的连通可靠度分别为1、1、1、0.636、0.171、0和0.

落实“窄马路、密路网、开放街区”措施分析——以合肥市为例

为落实"窄马路、密路网、开放街区"的城市道路布局理念,需要从法律法规、规范技术标准、规划实施策略等方面,根据老城区、新城区的不同特点因地制宜研究实施路径。从分析实施难点着手,从法律法规和规范标准修订层面提出相关意见,并针对老城区和新城区不同特点,系统提出老城区和新城区落实"窄马路、密路网、开放街区"的实施路径,为各地试点试行提供技术参考。

开放式居住街区背景下的慢行交通研究

在大力建设开放式居住街区的背景下,文章明晰了开放式居住街区及居住区慢行交通的现状特征,找寻二者发展融合的共同点,探析开放式居住街区的慢行交通友好模式;针对慢行交通在居住街区的发展的现状问题,提出建构适当的开放式街区规模,完善慢行交通路网结构,混合居住区用地结构等发展思路与建议.

低碳导向下街区尺度和路网密度规划研究

街区尺度和路网密度不仅影响城市的空间形态,也影响城市交通的能源消耗。小街区密路网的组织形式有利于提高土地混合利用程度,鼓励居民使用步行或自行车低碳出行。该文通过对相关规范、步行距离、学术研究的总结分析,认为以低碳为导向的街区尺度应该控制在100~200m范围,各类路网总密度达到10km/km^2~16 km/km^2。通过对国内6个低碳城街区尺度、路网密度的比较发现,部分低碳城的街区尺度偏大,道路密度偏低,难以达到低碳交通的目标。建议通过街区二次划分、道路截面改变等相关措施进行改善,促进市民低碳出行,减少交通碳排放。

需求不确定条件下应急物资调度优化研究

当灾害发生后,高效地进行应急物资的调度,对减少人员伤亡和减轻财产损失具有重要的作用。首先在模型中考虑惩罚成本和应急配送成本,建立在需求不确定性条件下应急物资的调度模型;采用两个稳定性参数将现有模型转化为稳定性模型,然后利用启发式算法对模型进行求解。最后通过算例证明算法和模型的有效性。该研究为应急管理部门提供了决策支持:如果要控制风险,当扰动变大时,则需要增加资金投入,以得到应急物资调度方案的稳定性。

重新认识“小街区、密路网” 开放街区的绿色交通组织

"小街区、密路网"作为一个与"开放街区"密切关联的空间布局模式,近期引发了广泛的关注和讨论。尤其是在交通组织方面,这一布局模式通常被认为有利于打破城区交通梗阻、缓解道路交通拥堵。文章从规划建设目标导向、具体措施手段需要注意的问题以及规划理念的更新借鉴三个方面,对"小街区、密路网"当前认识上存在的似是而非的问题进行较为系统的剖析,并在此基础上总结提炼开放街区绿色交通组织的规划设计策略建议。

以人为本的社区生活圈模式探析

社区生活圈规划作为我国城市发展建设在“以人为本”理念下的重要转型,当前,仍存在着基本概念认识不一致的问题.从《城市居住区规划设计标准》(GB 50180—2018)中关于社区生活圈规划的核心内容出发,对社区生活圈模式的形状、规模、与路网的关系、设施布局以及层级关系进行探析,并以此为基础在普适性、均好性和经济性的原则下构建以人为本的社区生活圈模式:①社区生活圈在空间上以人为中心;②社区生活圈是开放、共享的菱形;③社区生活圈的规模取决于居民行为的时空间尺度;④社区生活圈与“小街区、密路网”无关;⑤社区生活圈以均质化的设施布局实现基本公共服务均等化;⑥各级社区生活圈相互独立.

推广街区制对城市路网布局的影响及对策

在推广街区制的背景下,阐述推广街区制的概念及目的,分析我国城市现有路网布局存在的主要问题,提出街区制对城市路网布局的影响和对策,最终达到解决我国城市交通问题的目的。

基于“窄路密网”规划模式的城市设计优化探讨

随着城市建设用地的日益紧缺,土地开发利用的集约、高效直接促进了向城市存量规划的转型。在存量发展阶段,"窄路密网"规划模式和小街区理念是对城市紧凑、集约发展模式的积极探索,有利于实现土地的优化调整和集约高效利用。城市设计作为优化城市路网和街区形态的重要技术方法,须适时地、创新性地实践"窄路密网"的规划理念。城市中心区可通过加密支路网,打造与"窄路密网"相辅相成的小街区形态。小街区密路网为塑造步行优先的街道空间创造了可能性的条件,实现从"以车为本"的交通性道路向"以人为本"的生活性街道转变。在城市设计的具体实践中,可围绕"路网密度、道路宽度、道路交叉口及路内停车"等内容开展街道空间的优化设计,使其更适合步行、自行车及公共交通的出行。

基于小街区制的合理路网密度探讨

在分析路网密度与街区尺度的关系以及小街区模式下影响街区尺度界定的基础上,研究了小街区模式下方便市民慢行出行的适宜路网密度,得出小街区模式下街道间距100 m～200 m较为适宜,路网密度10 km/km^2～16 km/km^2,此时单个街区面积在1 hm^2～4 hm^2内。

中国城市地区的识别:街区尺度的探索

作为评估城市发展的重要指标,城市地区被认为能够通过广泛可用的数据集来进行明确且便捷的识别并有助于规划决策和相关的城市研究。截至目前,识别城市地区的既有方法通常基于中分辨率的遥感数据集或空间中(如具有数平方千米的区块乃至更大的乡镇或行政区)低分辨率的社会经济信息(如人口密度)。然而,这些方法鲜少关注通过结合形态和功能特征来定义的具有高分辨率微观数据的大面积城市地区。故本文研究了一个自动化框架,用于在街区层面划定城市地区,使用逐渐可及的地形测量来生成各个区块(或地理单位)及广泛的兴趣点(POIs),从而推断出每个区块的密度。同时,本文基于矢量元胞自动机(VCA)模型,从所有生成的街廓中识别城市街廓,并将各街廓的密度、邻里条件与其他空间变异纳入考量。本文将这种方法用于绘制所有654个中国城市的城市地区,并将其与中分辨率遥感图像、人口密度和道路交叉口所反映的信息进行比较。与其他现有框架相比,本文提出的框架被证明更为简单、省时且精细。该架构主张定义城市地区的过程应具有一致性、高效性和可用性,同时应考虑城市中无所不在的空间和功能因素。