基于Vissim的山区双车道公路养护作业封闭段长度研究

建立山区双车道公路养护作业区Vissim仿真模型,通过信号灯控制通行时间,模拟在不同封闭段长度下车辆的运行状态,对行程延误、排队长度、停车次数和停驶车辆百分比等参数进行分析,得出山区双车道公路单车道封闭,短期养护作业封闭段长度不宜大于200 m,长期养护作业封闭段长度不宜大于2 500 m,这为山区双车道公路养护作业区设置和交通组织提供理论依据。

移动闭塞与准移动闭塞列车追踪间隔对比分析

针对不同的闭塞分区长度和司机反应距离,分析不同列车运行速度下移动闭塞相对于准移动闭塞的列车追踪间隔差异。结果表明列车运行时速在120 km以下时采用移动闭塞能显著缩短列车追踪间隔,但需同时考虑司机反应距离对列车追踪间隔的影响。

基于CTCS-3/2级列控系统的高速铁路闭塞分区长度设计研究

根据CTCS-3级和CTCS-2级列控车载设备控车原理,提出高速铁路闭塞分区长度设计原则和约束条件。结合现行列控车载设备参数,当线路长大下坡道不大于24‰时,闭塞分区长度设计满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h正常运行。当线路长大下坡道大于24‰时,闭塞分区长度按照满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级降速至250 km/h设计;或将CTCS-3级列控系统结合轨道电路信息定义的闭塞分区平均长度由3000 m调整为4400 m,以满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h运行要求。

顶板全垮落法短壁连采煤柱合理宽度研究

针对短壁连采边角煤回收技术,为解决因留设的隔离煤柱连锁破坏,进而诱发关键层大面积失稳运动引发的冲击难题,在分析短壁连采技术覆岩关键层2种破断运动形式的基础上,以控制关键层大面积破断运动诱发冲击为原则,提出了"顶板全垮落短壁连采边角煤回收技术":在首块段和第2块段间留设隔离煤柱,保证煤柱在首块段开采期间保持稳定有效支撑顶板,第2块段开采时煤柱破坏失稳诱发关键层破断充分运动,实现煤柱破坏与关键层破断运动间的耦合协调;其后各块段完全取消隔离煤柱,实现顶板运动沉降连续化。首块段长度应小于关键层初次破断步距,以防止关键层沿边界产生塑性铰接线而处于临界不稳定状态;从煤柱弹塑性分区观点出发,分析了煤柱塑性破坏宽度及保持煤柱稳定的最小临界弹性宽度,建立煤柱合理宽度判据。