富水砂层落底式止水帷幕深基坑开挖安全风险控制要点

本论文以武汉地铁某地下车站施工为例,该站基坑地处长江一级阶的富水砂层。主体基坑围护结构为落底式止水帷幕,基坑开挖最大深度为18.4m,坑内外最大水头差在11m以上,基坑周边有房屋和自来水、排水等管线,对基坑变形控制要求高,基坑施工安全风险大。本论文主要针对富水砂层落底式止水帷幕深基坑开挖安全风险进行了分析,并提出了关键性控制要点。

底水油藏水锥回落高度预测模型

关井压锥是底水油藏高含水后抑制底水锥进的有效方法,为提高再开井生产的开发效果,准确掌握关井后水锥的回落状况非常必要。利用油藏工程分析方法和数值模拟技术,在对底水油藏水锥回落规律影响因素分析的基础上,建立了底水油藏数值模型,研究水油密度差、油水黏度比、油层厚度、水平渗透率、垂向渗透率与水平渗透率比值等因素对关井后水锥回落高度的影响规律,建立各单一影响因素下水锥回落高度与关井时间的定量关系,利用多元非线性回归方法得到多种因素影响下水锥回落高度与关井时间的预测模型。以Z1块底水油藏Z1-23井为例,对比分析表明,预测模型计算结果与现场监测结果的误差为5.71%。该水锥回落高度预测模型的计算结果能够满足矿场需要。

联合泄洪下跌坎消力池底板脉动压强试验研究

基于某工程模型试验,对跌坎底流消能工消力池在表孔和中孔不同运用方式下脉动压强大小及分布特性进行研究。试验结果表明:开孔方式不同对底板脉动压强影响差别很大,首先脉动压强峰值在底板所处位置表现各不相同,其次脉动压强系数沿底板分布表现为表、中孔联合泄洪要比表孔或中孔单独泄洪明显减小,说明在同等运行条件下采用表孔和中孔联合泄洪更有助于降低消力池底板脉动压强,对底板安全运行有利。

下水式升船机船厢底缘形式研究

通过比尺为1∶20的船厢出入水过程概化物理模型,对下水式升船机船厢主体底缘形式进行系统研究,探讨不同底缘形式的船厢对出入水过程船厢池水面波动、吸附力、拍击力及附加水动力荷载的影响。研究表明:船厢底缘角度的增大可有效降低船厢出水吸附力与入水拍击力,同时考虑到船厢底缘角度的增大会引起船厢质量的增加,提出船厢底缘较优角度为4°。

底水上升的试井精细解释案例

底水对试井解释结果影响很大,通过南海某区块2口底水气井进行精细试井解释,分析了2种不同底水流动特征对双对数曲线的影响,清楚地说明了底水上升的流动规律。研究结果表明,高渗透水层关井后底水回落现象使导数曲线末端变平;底水绕流减缓底水上升速度,形成球形流动,导数曲线出现-1/2斜率段。

巷道过断层技术研究与应用

为了确保龙王沟煤矿回风大巷安全通过导通承压水的断层,阻隔底板奥灰水与巷道间的导水通道,有效提高断层破碎带的岩石强度,避免断层滞后突水和发生冒顶事故,采用对奥灰纪灰岩顶界面以下10～30 m范围内的岩层注浆和对断层破碎带巷道围岩帷幕注浆的方法,对巷道过断层治理技术进行了研究。回风大巷通过该断层后,该段巷道顶板只有少量淋水,总淋水量仅为0.5 m3/h。结果表明:通过对该断层的注浆治理,有效地封堵了奥灰水的导水通道,提高了巷道的围岩强度,治理方案能够满足巷道安全掘进的需要。

底水油藏水平井关井后水脊下降高度研究

A油藏为典型的底水油藏,目前进入高含水期,关井压锥是一种控制底水脊进的方法。本文结合A油藏的实际地质情况建立数值模型,定义无因次水脊下降高度,建立起不同关井时间下无因次水脊下降高度与水平渗透率、油层厚度、油水黏度比、水油密度差等单因素的关系式,利用非线性回归方法,得到不同关井时间下的无因次水脊下降高度与这些因素的关系式。以A油藏的3口水平井为例,利用本文的关系式计算结果与实际结果的误差为6.1%~9.5%,本文方法具有一定的实用性。