一种实用船型设计方法(2)——特殊船尾及其推进性能分析

介绍了四种具有完全不同尾型的实用双桨船型的优化设计结果,即双球尾船型、蜗尾船型、双尾船型、双 尾鳍沿海客滚船船型,都取得了很好的推进性能与节能效果。在设计航速下,与各自的对比常规双桨船型相 比较,提高推进效率分别为15％以上,20％以上,10%左右,8-10%。文中亦对特殊船尾的推进性能与螺旋桨 设计作了初步分析。

大型铸钢件艉球的工艺质量控制

本文以生产7.6万吨原油船用艉球为例,分析并总结了保证大型铸钢件艉球一次成型合格的铸造、冶炼浇注、清理以及热处理生产工艺质量控制要点,结果表明:在生产中严格按照本文的控制要点对大型铸钢件艉球生产过程进行控制,可保证所生产的大型铸钢件艉球最终达到预期的性能指标,满足CCS规范要求。

川江1000t级三球尾集散两用货船研制

首次提出了一种窄浅构型首三球尾船型，并应用三机三桨技术，设计成１０００ｔ三球尾集散两用出川货船．经实船航行试验和营运对比试验证明，该船型在浅水急流航段中航行，具有阻力低、推进效率高等特点．通过合理调度在不同航区中主机的运行状态，成功地解决了长江干线出川货船中普遍存在的装载吨位小、单位功率载货量低、单位油耗高、船舶效率低等问题．

8162型渔船节能船型及性能研究

以８１６２型双甲板拖网渔船为母型，分别改变其首型为球鼻艏，尾型为球艉。以具有球鼻艏和具有球艉、球鼻艏的船型分别与常规的母型进行阻力、自航和尾部伴流场测量等试验比较．其结果表明，采用球鼻艏和球艉船型对降低船舶阻力、提高推进效率和改善尾部伴流分布均有明显的效果。

21000t多用途船的球首设计及尾部节能装置试验

２１０００ｔ多用途船是上海远洋公司在南美洲航线上的定期班船，根据航程、船只数量、航班期的综合分析，要求船舶在主机输出功率７２３９．７５ｋＷ，含有１５％海上功率储备时，航速达到１６．５ｋｎ。为达到船东提出的先进航速指标，进行多次球首设计及尾部前置导管舵球的优化试验。介绍其设计思想及试验结果。

800吨级冷藏运输船节能船型的开发

本文介绍了800吨级冷藏船在充分调研和论证的基础上，经计算机优化选型和多方案船模快速性试验，取得具有最佳球鼻艏和球艉相匹配节能新船型的经验。

沪东型巴拿马油轮船型研究

介绍沪东型巴拿马油轮在国际航运市场上的需求情况和船舶主尺度分析、船体设计以及航运经济性。接着介绍该船体线型优化设计 :设计了两个球首和球尾线型 ,在上海船研所拖曳水池分别进行船模阻力、自航试验及尾部伴流场测试和尾部节能装置节能试验研究。