基于母线负荷预测改进的省地协同发电计划优化方法

省级电网进行发电调度优化时,其母线负荷中蕴藏的地区电网可调资源没有充分发挥其作用,从全局利益出发协同省地两级调度资源实现联合优化,可提高资源利用效率。该文提出了基于母线负荷预测改进的省地协同发电计划优化方法,根据母线负荷源荷属性进行分类,将地区有源网的电源成分和负荷成分分开考虑,改进母线负荷的预测方法;分析了地区电网节点电源和负荷在省调母线上的汇聚原理并提出母线功率转移矩阵,建立了母线可调度能力的求解模型,提出了母线价格–功率关系函数的生成方法;将母线负荷作为省地协同发电优化调度的媒介,构建了省地协同优化调度模型。算例结果表明省地协同方法可实现全省范围内电源的协调互补,提高电网安全经济运行水平。

LIN总线拓扑结构分析

LIN(Local Interconnect Network)总线是一种新型低成本汽车车身网络低端通讯总线。通过分析LIN总线的总线负载率,得出单个主节点和多个从节点组成的LIN网络传输报文帧的上限值,并得到实验验证,为如何使用LIN总线以及LIN总线的拓扑结构布局提供了依据。

燃料电池轿车动力系统网络通信结构的仿真研究

用CANoe对一种燃料电池轿车动力系统的网络通信结构进行了仿真和讨论,对比了有网桥结构与无网桥结构的不同,指出有网桥结构的优点,为进一步的软硬件实现奠定了基础.

LIN总线数据打包算法

针对LIN总线的特点,分析了数据打包算法对LIN总线带宽利用率性能的影响,提出了一种LIN总线带宽利用率最优的算法——完全搜索树算法。研究结果表明,该算法能够实现LIN总线带宽利用率的最优解,并能进一步降低LIN总线的总线负载率。

浅谈车载总线负载对网络传输影响及优化

CAN总线以其传输速率高、性能好、减少车身线束使用量,广泛用于汽车电子控制系统,但随着需要传输的数据量越来越大,电子配件越来越多,使得总线负载越来越高,高负载率影响网络传输稳定性,因此,优化负载、优化网络拓扑至关重要。

CAN报文实时性提高分析及改进

随着汽车电子功能的增加,功能需求对报文实时性需求高与报文传输延时大的矛盾越来越突出。为了研究传输延时影响因素,本文建立了最大传输延时模型,并基于位填充(含报文间隙)、网络任务及其他调度周期等方面进行分析和测试。结果发现:网络负载越高,报文传输延时越大;新增报文优先级越高,对原整车网络报文传输延时越大。故在网络设计时,需降低网络负载,新增零件采用低优先级报文;在满足零件功能需求时,适当增大报文周期超出阈值。

汽车CAN总线仿真分析

介绍了评价车辆CAN网络的动态性能指标,利用CANalyzer对系统进行了仿真分析,讨论了平均延迟时间和波特率对网络负载的影响,分析了影响车辆CAN网络性能的其他因素。结果表明,采用CANalyzer能非常全面、准确、方便地分析车辆CAN网络性能。

一种基于模拟退火的航天器1553B总线负载均衡优化方法

为实现1553B总线负载均衡,以保证总线通信时序平稳,提出了总线负载均衡优化数学模型,以总线消息帧排列位置为基础变量表示总线负载率波动,综合考虑了消息帧周期、长度、总线通信模式及通信任务处理时间阈值等约束条件,并给出了应用模拟退火算法的求解方法,即求解在总线负载率波动最小时各消息帧的排列位置。实验表明,提出的方法能够保证各周期内总线负载率均低于负载率阈值门限,且总线负载率波动水平相比于优化前下降了85.7%,其给出的计算结果可直接用于指导航天器总线通信任务的工程实现,具有较强的实用性和工程应用价值。

公交车调度问题的数学模型

对 2 0 0 1年全国大学生数学建模竞赛的 B题——公交车调度问题进行了分析 ,建立了调度的目标规划模型及 0— 1规划模型 .在假设各站上、下车人数服从均匀分布的条件下 ,通过对模型的求解 ,求出了公交公司的最小运行车辆数 5 2辆 ,并给出了发车时刻表 ,其中上行方向运行 2 2 5班次 ,下行方向运行 2 2 0班次 .该模型简单 ,求解容易 。

CAN总线网桥设计及分析

CAN网络中节点的增多会使通信负载加大,系统的实时性与可靠性难以保证。针对工程车辆总线负载率偏高的问题,采用了一种简单可靠的的负载率分析和网桥设计方法,计算了不同网段划分方法下的总线负载率并利用CANoe软件进行了仿真验证,实现了网段间的报文隔离、数据帧过滤和转发功能。介绍了网桥的硬件设计方案和软件设计过程,并结合实际需求测试了网桥的工作性能。

基于网段划分的CAN总线拓扑优化方法

CAN总线以其优越的性能广泛应用于汽车控制系统和自动控制等各个领域,在CAN网络系统设计过程中,CAN总线的拓扑结构将会影响到网络性能以及成本投入,所以优化网络拓扑结构非常重要。文章从分析CAN总线协议入手,通过计算CAN总线的总线负载率,得出单个CAN总线传输报文帧的上限值。由于总线上节点数量日益增多,且节点提供的信号量也越来越多,针对存在单个CAN总线不能满足通信需求的问题,提出了将网络节点划分为两个同质网段的多目标优化方法,制定了遗传算法求解策略,并在matlab中编写遗传算法程序实现求解,为CAN总线的使用以及CAN总线的拓扑结构设计提供了理论依据。最后,介绍了一个本方法应用于车载网络CAN总线节点拓扑优化的例子。

基于CANoe的车载网关系统仿真及分析

在车载网关的开发过程中,根据设计需求建立网关系统的仿真模型,不仅可以提前验证设计方案的可行性,同时还能加快开发过程,方便系统的优化与升级。本文根据某型车的设计需求,首先分析了网关系统的网络拓扑图结构,然后使用CANdb++Dditor软件建立了系统数据库文件,并导入CANoe仿真环境。使用CAPL设计了系统控制程序,实现网关与各个节点之间信息交换的功能,完成仿真模型的建立。最后,通过优化报文的数据空间,降低了网关的总线负载率,提高了系统的稳定性和可靠性,为网关系统的设计提供了实例参考。

一种高端重卡网络架构

CAN总线是车载网络系统中的重要组成部分,目前已在汽车动力系统和车身系统中得到广泛应用。随着汽车电子化技术的不断深入发展,汽车上电子控制单元(ECU)的数量已经越来越多,而一些高端汽车电子控制单元数量已达到几十个,传统的集中式网络架构由于负载率等问题已难以满足需求。本文提出的分布式网络架构可以弥补传统网络架构在负载率、安全性上的不足。