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题名悬置支架结构的有限元分析与拓扑优化设计
被引量:8
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作者
马迅
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机构
湖北汽车工业学院汽车系
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出处
《沈阳工业大学学报》
EI
CAS
2008年第3期313-317,共5页
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基金
湖北省教育厅科学研究资助项目(B200623004)
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文摘
卡车驾驶室悬置支架是重要的连接构件之一,为了在产品设计阶段寻求最佳设计方案,利用通用有限元分析和优化软件Hyperworks7.0,以柔度为目标,以体积作为约束条件,结合零件的结构、约束、受力等特点,对驾驶室悬置支架进行了有限元分析和结构拓扑优化,并在优化基础上进行了二次设计.与传统设计支架相比,优化设计支架最大应力减小50.6%,质量减少14.6%.基于有限元法的结构分析和拓扑优化,能在产品开发阶段主动寻求最优方案,对提高产品质量、缩短设计周期有重要作用.
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关键词
结构设计
有限元法
拓扑优化
二次设计
驾驶室悬置支架
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Keywords
structure design
FEM
topology optimization
secondary design
cab mounting bracket
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分类号
TH132
[机械工程—机械制造及自动化]
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题名形貌优化在驾驶室支架NVH设计中的应用研究
被引量:3
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作者
乔旭强
徐延海
吴平
鞠道杰
高隽淞
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机构
西华大学汽车与交通学院
汽车测控与安全四川省重点实验室
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出处
《广西大学学报(自然科学版)》
CAS
北大核心
2016年第3期698-706,共9页
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基金
教育部春晖计划资助项目(Z2013024)
四川省科技厅重点资助项目(2015GZ0150)
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文摘
形貌是零部件的关键特征,它不仅影响零部件的质量,更影响零部件的动态特性,如NVH(噪声、振动、声振粗糙度)特性。为了提高驾驶室的NVH性能,提出将形貌优化技术应用到驾驶室支架的NVH设计中,通过改变支架的形貌,提高其动态特性,降低支架上端振动加速度,从而提高驾驶室的舒适性。在Hyperworks建立支架有限元模型,再根据试验测试的数据分析了当前驾驶室支架的NVH传递特性,并进行有限元模型校正。在二阶频率处,仿真结果为10.23 m/s^2,试验结果为9.79 m/s^2,相对误差为4.49%;在三阶频率处,仿真结果为4.24 m/s^2,试验结果为4.48 m/s^2,相对误差为5.35%,各阶相对误差均小于5.5%,表明模型具有较高的准确性。再以支架本体为设计变量,以支架上端振动加速度最小值为优化目标,进行形貌优化,得到三种优化方案。最后根据优化方案进行CAD(计算机辅助设计)建模,对新建模型进行模态频率响应分析,选取较优方案。结果表明,支架加强筋的分布方式对其模态频率及刚度有较大影响,三种优化方案均达到了不同程度的优化效果,其中方案三优化效果较为明显,第二、三阶的振动加速度降低幅度达到59.7%、61.2%,关键频率避开了激励较大的频率区域。优化结果表明,通过合理的设计零件的形貌能够达到改善汽车NVH的性能,为类似汽车零部件NVH性能的改善提供一种新的思路与方法。
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关键词
形貌优化
NVH设计
模态频率响应
支架
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Keywords
topography optimization
noise vibration harashness (NVH) design
modal frequency response
cab bracket
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分类号
U463.8
[机械工程—车辆工程]
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题名某重型越野汽车驾驶室后悬置有限元分析及改进
被引量:1
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作者
谭俊良
魏金琳
席文进
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机构
陕西重型汽车有限公司
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出处
《汽车实用技术》
2014年第7期54-56,共3页
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文摘
本文以ANSYS软件为工具,对某型号越野汽车驾驶室后悬置支架进行受力分析,详细准确地确定了汽车驾驶室后悬置支架的受力情况和应力分布部位,依托分析结果对支架结构进行优化,达到降低驾驶室后悬置支架关键部位应力的目的,并通过实际试验进行验证,结果显示优化后的支架有效地改善了关键部位的应力,解决了支架断裂问题,提高了整个驾驶室悬置系统的可靠性能。
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关键词
驾驶室悬置支架
有限元分析
可靠性
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Keywords
cab suspension bracket
Finite element analysis
Reliability
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分类号
U463.8
[机械工程—车辆工程]
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