一站多场的动车段(所)跨场接发车作业管控方案研究

随着高速铁路网的发展,在既有动车段(所)布局的基础上扩建站场,形成一站多场模式,成为纾解检修需求的主要方式。在一站多场模式下,因动车组实时技术状态、检修设备运用情况变化等,造成重新调整动车组检修场地的情况时有发生,需多个业务部门协调处理,效率较低,且存在安全隐患。基于现场作业现状,结合不同岗位作业人员间存在的需求冲突,从不同层面对需要解决的问题进行分析研究。同时,基于动车段(所)控制集中系统,结合动车段(所)接发车和调车作业特点,提出适用于一站多场模式的跨场接发车作业管控方案。从计划管理、进路控制、人机交互3方面对管控方案进行研究。跨场接发车作业管控方案的提出对动车段(所)接发车作业安全、效率及自动化水平的提升具有重要意义。

《铁路技术管理规程》行车组织编相关问题及修订建议研究

《铁路技术管理规程》是国家铁路技术管理的基本规章,是相关专业部门制定技术管理文件的基础,保持《铁路技术管理规程》与技术设备发展和行车组织需求相适应,对确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效具有重要的作用。从《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)非正常行车组织编写方案、重载列车行车组织纳入《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)内容、JSQ型车通过驼峰并溜放以及动力分散动车组制动力部分切除时特殊场景接发列车4个方面进行了重点研究,并提出具体的修改建议方案,相关研究为《铁路技术管理规程》行车组织编修订提供参考。

编组站到发线通过能力及其影响因素的计算方法

本文从系统观点出发,对到发线通过能力赋予新的定义,提出到发线通过能力新的改进算法,并通过计算机模拟,得到综合反映各种因素对通过能力影响的两个参数——空费系数和等待时间的经验公式.它在理论上比目前算法更加完善,在实际应用上也无需进行繁琐的查标工作,简便易行.

客运专线中间站合理站间距的探讨

在对铁路客运专线通过能力进行计算分析的基础上,考虑开行不同速度目标值的A、B类列车条件下,按不同开行方案和站间距离,在给定B类列车开行数量的前提下,分别研究各种站间距离对应的A类列车最大可能开行对数,并检算B类列车的旅速。通过实例分析,说明客运专线的站间距离、开行方案、旅速和开行能力的配比关系。

单线接发列车仿真教学系统设计与实现

针对教学中单线接发车实训缺乏有效手段的现状,采用计算机模拟和沙盘模型相结合的方式,设计了一个符合铁路相关技术标准的单线接发列车与车站调车仿真教学系统。详细介绍了系统的结构、功能和特点。在实训中,通过该教学系统可使学生在实际场景中学习、演练,培训学生的实际操作能力。

客运专线旅客列车开行数量计算问题探讨

对旅客列车开行数量计算公式中有关参数的概念进行了阐述,建议客运专线旅客列车的席位利用率k取0.75～0.8;区间通过能力利用率取0.8或0.75。分析了应用席位周转次数b在概念上的模糊,建议在计算中不引入席位周转次数的概念。同时提出了节假日旅客运输的计算方法及有关对策。

基于工匠精神的《接发列车工作》课程思政改革与实践

《接发列车工作》是铁道交通运营管理专业的核心课程之一,对学生日后从事车站(助理)值班员、信号员等岗位的能力培养起着重要作用。本文结合该课程的教学基础,对如何将铁路工匠精神培育融入课堂教学,贯穿教学、考核全过程,最后形成以培养铁路工匠为导向的《接发列车工作》课程思政改革进行阐述,最后根据在改革实践中总结出的经验进行反思,切实做到在传授生产技能技巧的基础上,弘扬中国精神,传承工匠精神,为企业人力资源提供重要支撑。

利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨

提高接发列车作业人员的正确办理能力是确保非正常情况下接车作业的安全的关键。本文阐述了如何利用进站信号机开放引导信号的两种方法,分别就采用条件、办理方法、解锁方法和注意事项等进行介绍,为在校生学习和企业员工现场实际作业提供一定的参考。

编组站接发列车作业语音写实系统设计

标准化接发列车作业程序是编组站保证行车安全的重要手段,但在执行过程中存在作业环节疏漏的可能性,危及行车安全。为此,提出利用计算机语音识别技术保证作业标准得到准确执行,实现对各个作业环节的卡控。在分析编组站接发列车作业语音写实系统需求的基础上,进行系统设计,其中系统架构由功能应用层、功能支撑层、数据支撑层组成;系统功能由数据管理、语音识别、作业过程卡控和查询统计4个模块组成。系统在兰州北站应用后保证了接发列车作业的准确性,减少了作业环节遗漏的情况,提高了车站安全生产水平。

石家庄客站接发列车防“错办”分析与预防

运用事故树方法,从理论上对石家庄客站接发列车“错办”事故进行分析,得到13个最小割集。通过分析最小割集中各基本事件的结构重要度找到关键环节,从管理角度提出卡控措施和增强系统稳定性的办法。

高速铁路尽端式车站接发车能力影响因素研究

尽端式站型常被选为大城市高速铁路车站的布局型式,与通过式站型相比,其站坪较短,对城市环境影响较小,在列车到发方式上要求其接发车能力与区间通过能力相协调,以满足列车高密度的到发需求。在阐述车站布置型式的基础上,对到发线数量、列车追踪间隔时间、咽喉结构、接发列车的到发线占用时间等车站接发车能力影响因素进行分析,通过设置不同到发线数量、不同咽喉结构的站场,对不同间隔时分的车流方案进行仿真计算。研究表明,在站型设计中,应优先采用18号道岔的八字渡线型式布置;设置6条到发线加4条平行进路的方案最为经济实用。

无线列调电台的干扰问题

结合铁路现场无线列车调度电台维修工作中遇到的实际问题,分析发信机噪声、杂波辐射、邻道功率辐射、互调干扰和收信机阻塞等干扰现象产生的机理,提出解决方法和可行性。

基于STP系统的车站运输能力查定方法研究

车站运输能力查定作为铁路运输部门的一项重要工作,可以为调整运输组织方式、提高运输组织效率提供科学依据。STP系统作为站场调车作业安全防护系统,通过接收车站计算机联锁系统发送的信息,可以实时获取车站设备和进路状态、车站进路和链路信息、本务机车和调车机车位置等。在阐述传统车站运输能力查定方法的基础上,提出基于STP系统的车站咽喉能力、到发线能力、牵出线能力、驼峰解体能力及车站运输能力的查定方法,以有效解决传统查定过程中遇到的问题。通过充分发掘STP系统存储的各类作业数据,对数据进行整合运算,实现车站运输能力的自动实时查定,可以为铁路运输组织自动化、智能化提供技术支撑。

基于列车接发能力的成都北站改造措施研究

近年来,我国客运站的建设规模越来越大,给日益紧张的城市用地带来了负担。成都北站与东京火车站的地上站场具有同等的占地规模,将两站的综合概况和列车时刻表进行分析,得出两站的列车接发能力存在巨大差距。造成这种差距的原因是站场布局、站线分布和到发线占用情况不同,以及管理体制和国情现状不同。成都北站正值改造之际,力求在不盲目扩大车站规模的前提下提高列车接发能力,对成都北站的改造提出建议。

广州铁路(集团)公司接卸车能力分析及对策

铁路实施货运组织改革以来,通过分析广州铁路(集团)公司接卸车存在问题,以及货运能力不足、到卸量能不匹配、点线能力制约、施工影响突出等因素对接卸车能力的影响,从加强货运组织、运输组织、信息化系统建设和推进扩能改造项目等方面,提出提升接卸车能力的对策。

以接车间隔替代到达间隔对车站通过能力影响的分析研究

分析传统车站到达间隔的计算方法,提出将其作为衡量通过能力的关键指标存在定位不准的问题,而接车间隔对应进站信号机连续开放的最小时间间隔,更加准确地反映了车站到达通过能力,是车站到达作业效率的直接体现。提出一种全新的车站到达间隔计算模型及方法,采用过程分析的方法,通过引入限制点和释放点的概念描述列车到达间隔限制关系,推导出连续接车间隔与到达间隔的差异,从而合理测算车站到达间隔。并且以京沈客运专线朝阳北站及黑山北站为例开展案例研究,仿真结果证实到达间隔与接车间隔之间的差异非常明显,说明采用到达间隔衡量车站到达通过能力将产生较大的偏差,以接车间隔替代到达间隔作为衡量车站到达作业相关的通过能力指标更具有现实意义。

基于客流与行车协同的城市轨道交通线网调度指挥系统研究

通过对城市轨道交通线网调度指挥现状剖析,发现存在运输能力和运输需求匹配分析不足的问题,客流引导和行车调整很难做到协同处理。针对该问题,在线网调度指挥系统中提出客流与行车协同分析的思路和方法,构建协同分析的数据处理流程,提出协同问题解决方案及线网客流与行车综合推演、线网客流与行车预测、拓扑路径建模与寻优等关键算法模型,并阐述了客流与行车协同的优点。将客流数据和行车数据深度结合,对线网调度指挥系统三层技术架构及客流与行车协同分析的调度辅助决策、客流和行车协同分析的应急行车协调指挥等2个核心功能进行设计。经试点应用,该方案既能高效疏导客流,又兼具节能效果,提高了应急处置效率,降低了应急情况下对乘客的影响。

铁路接发列车作业标准研究

为规范铁路接发列车作业,开展研制《铁路接发列车作业》标准工作。介绍研究背景及过程,分析标准制定原则,详述研究过程中的重要技术问题,为今后制定及执行《铁路接发列车作业》标准提供技术参考。

关于隔开设备在站场中的作用

对照《技规》有关条目的规定,并结合津浦线上中间站的接发车实例,阐述了隔开设备对提高运输效率和确保运输安全的作用,提出了利用车站既有设备实现隔开目的和在站场设计时首先要考虑隔开设备的设置问题等建议。

基于CBE模式的《接发列车工作》课程内容重构

本文以铁路行车岗位群企业人才需求为切入点,灵活运用CBE职业教育模式,定位岗位群典型工作任务,分解岗位能力要求,并整合、重构出《接发列车工作》课程教学内容。