轿车安全气囊零件流动控制精密成形技术研究

详细分析和研究了轿车安全气囊零件流动控制精密成形工艺方案及其关键技术特点 ,提出流动控制腔的设计方法 ,采用经验公式计算成形力。最后介绍了工艺试验、模具、设备及所取得的成果。

用于汽车安全气囊的气体发生器产气性能研究

建立了模拟汽车碰撞过程的实验系统;利用该系统模拟汽车碰撞时产生的撞击信号触发气体发生器开始工作,对模拟安全气囊的密闭、定容积的充气筒内产生的p-t曲线、气体发生器内部的p-t曲线、撞击时产生的a-t曲线进行测试并得到相关测试参数值;从而对气体发生器的产气性能进行研究。测试结果表明,温度对安全气囊的工作有一定影响。利用该测试系统测试得到的数据与美国BREED公司对同类产品的测试结果比较,有很好的相比性,测得的数据可作为气体发生器生产质量的检验依据。

轿车侧面安全气囊匹配设计与优化研究

引入变量筛选技术和2阶响应面法以进行轿车侧撞安全气囊匹配设计的研究。整个匹配设计和优化过程包括:建立整车有限元模型及验证,耦合侧撞安全气囊模型,筛选匹配敏感变量和响应面法优化等。最终对以肋骨变形指标为依据而筛选出的影响侧气囊保护效能的两个敏感变量,即侧撞安全气囊的安装高度和与人体的距离,进行设计优化,结果使肋骨变形指标降低了23.1%。

丰田花冠轿车安全气囊系统故障诊断

丰田花冠(Corolla)轿车采用了4缸电子控制燃油喷射发动机、自动变速机构、防抱死制动系统和安全气囊等新结构。介绍了安全气囊系统(SRS)的故障诊断方法,即SRS警告灯的检查,不用诊断仪提取故障码的检查,用诊断仪提取故障码的检查,清除故障码。另外,介绍了安全气囊系统的维修注意事项。

基于Euro NCAP全宽正碰前排女性乘员气囊试验研究

目前,前排女性乘员的乘坐比例渐多,如何有效地保护前排女性乘员的安全是亟待解决的问题。基于欧盟新车评价规程(Euro NCAP)全宽正面碰撞工况中前排第五百分位女性乘员伤害指标,以乘员气囊为研究对象,并分别进行单级普通乘员气囊、拉带式乘员气囊、双级乘员气囊3种方案参数确定,同时进行前排第五百分位女性乘员的约束系统滑车试验,以此研究不同方案乘员气囊对前排女性乘员的安全保护性能。研究表明,单级普通乘员气囊可以通过预缝合线方法有效控制气囊展开顺序并降低女性乘员颈部伤害,拉带式乘员气囊能够有效缓解女性乘员的头部伤害,双级乘员气囊能够有效避免前排女性乘员的胸部伤害风险。通过静态点爆和滑车试验的方法能够有效验证乘员气囊保护性能,为车型项目开发的前排乘员气囊选型提供基础。

小膝部空间车型驾驶员膝部伤害及优化

某配有膝部气囊的车型在进行正面碰撞试验时,假人的左右膝盖滑移量分别为10.61,6.50 mm,均超过C-NCAP规定的高性能限值,造成腿部扣分,其原因是由于试验中膝部气囊无法完全展开所致。文章提出对原气囊造型进行变更、向后移动座椅位置及取消膝部气囊3种修改方案进行试验,并对试验结果进行对比分析。结果表明,3种方法均能降低假人的膝盖滑移量,其中取消膝部气囊的方案使左右膝盖滑移量分别降低至1.46,2.00 mm,效果最明显。因此针对膝部空间小的车型,不建议配备膝部气囊。

基于儿童与成人损伤防护的侧面气囊参数优化

为了对轿车侧碰条件下影响儿童和成人乘员损伤风险的侧面胸部气囊的设计参数进行优化,采用有限元和多刚体仿真模型,并结合试验设计,以胸部气囊的材料泄气率常数、起爆时间及安装位置为设计变量,以儿童头部合成加速度ahead-res和成人胸部黏性指标VC值为优化目标,构建代理模型,并进行多目标优化。研究结果表明,优化后的ahead-res和VC值比初始仿真模型中的相应值分别降低了约18%和50%。优化后的侧面胸部气囊既能够保护成人乘员又能够保护儿童乘员。

E-NCAP正碰试验中假人头部伤害主观评价方法的改进

现有"欧洲新车评价规程(Euro-NCAP)"所规定的正面碰撞试验中对假人头部伤害的评价方法,主观性较强。为避免因误判造成不必要扣分,该文改进了原评价方法。在新评价方法中,用d’Alembert原理求出假人头部外力和加速度;用外力作用来直接替代原评价方法中头部合力作用下的加速度曲线。对于某开发中的车型,进行了64 km/h的E-NCAP正面偏置碰撞试验。用新方法对该试验的假人头部进行评价,结果是:当前安全气囊没有发生触底,满足开发要求,只是安全带选配不当。这一结果,不同于用原方法所得"安全气囊触底"的结论。相比老方法,改进后的评价方法更简单、更直观,客观性更强。

一种汽车落水逃生车门系统的设计

设计了一种汽车落水逃生车门系统,其结构主要包括传感机构、压力平衡机构、断轴机构、气囊弹射机构等,传感机构判断车辆是否落水,压力平衡机构在车辆落水后,平衡车内外压强,减小作用在车门上的压差,帮助车门脱离车架,断轴机构使车门可以在极短时间内与车架分离,为车门上浮做好准备,气囊弹射机构则利用成熟的气囊弹射技术使车门上浮。本汽车落水逃生车门系统实现车辆落水后的传感探知、平衡压差、打开断轴、弹出气囊4个工作步骤,使得逃生人员可以借助已经弹开的气囊所具有的浮力而逃生。

汽车发动机防进水与浮力逃生系统

为了防止汽车在落水或泡水时不至于沉没而设计出一种带有浮力气囊的汽车轮毂系统,其主要工作原理是当汽车落水后积极快速地给气囊充气(当汽车完全落水时,可利用轮胎胎压给气囊充气,将汽车浮起),此时汽车浮起水面后再由独立气体补充器继续充气,确保足够的浮力。此时汽车车门和车窗将自动开启和落下。保证有足够的时间自救或等待救援,解决汽车落水自救难问题,具有很好的市场潜力和商业价值。

基于模糊决策与神经网络的汽车安全气囊多级触发控制算法

建立了安全气囊触发控制的模糊神经网络模型,通过编程训练使其识别不同碰撞强度,实现安全气囊的多级触发。安全气囊多级触发可减免低速碰撞双气囊同时触发造成的经济损失和气囊触发对乘员造成的冲击伤害,同时高速碰撞时双气囊同时触发加强对乘员的保护,使控制算法适应安全气囊智能化发展的要求。

发动机罩气囊在人车碰撞事故中对行人的保护作用

为了减少人车碰撞事故中的行人损伤,在汽车前端设置发动机罩安全气囊。通过LS-DYNA软件对有无发动机罩气囊两种条件下的人车碰撞进行模拟仿真,对假人身体主要部位损伤结果进行对比分析。研究发现,有发动机罩气囊比无发动机罩气囊碰撞条件下假人头部损伤值HIC降低到838,颈部最大剪切力及最大弯矩分别降低40.60%和52.8%,胸部最大压缩量降低4.08%,以上结果表明发动机罩气囊能够有效地降低行人损伤。

电梯轿厢内缓冲气囊的研究

基于缓冲气囊的缓冲特性,研究了其在电梯轿厢内应用的可行性.通过对气囊各个参数的合理设计以及载客量的不同,合理控制气囊的气体压强及排气口面积的大小,使气囊起到保护乘客的作用.以I类乘客电梯为例进行了案例分析与计算,结果表明:采用缓冲气囊安全系统可以有效减轻坠落轿厢内乘客所受的伤害.

汽车仪表板乘客侧气囊框的结构设计及问题预防

新时期随着社会进步和生活水平的提高,汽车保有量正在呈现出逐年攀升的迅速态势,人们对安全性要求也在逐步提高。在本文中笔者试图结合所在专业,谈如何做好汽车仪表板安全气囊框结构设计,结合问题预防细节入手做出相关探索,进而为实际业务的推进,以及整体安全性的提升提供理论依据。

车内自适应降温装置设计

夏季炎热干燥,熄火车辆在太阳直射下,坐垫和仪表盘等车内物品表温迅速升高,车内空间狭小、空气流通极差,加剧了高温产生的灼热感,使人感到极不舒适。为解决这一问题,开发设计了一种夏日车内自适应降温装置。该装置以温度检测模块、单向阀、触发模块、气囊、感应模块、气泵、封密块、透气管以及通风管等组成外辅助系统,分析车内温度,控制气泵与气囊工作,实现车辆在熄火与行驶时自动降低车内温度的目的,实现车辆自适应降温,减缓温度造成的不舒适感以保证乘坐体验与驾驶安全。

C-NCAP中THOR 50th假人头部气囊触底评价方法探讨

探讨了2021版中国新车评价规程(C-NCAP)中THOR 50th假人头部气囊触底评价方法;分析了对假人头部加速度、上颈部力、钢索拉力、面部力之间的关系。借助THOR 50th假人面部标定试验台,用不同速度的摆锤,透过气球,撞击假人头部,进行了2次气囊触底模拟试验。结果表明:THOR 50th假人头部和颈部传感器坐标系差异可以忽略;假人头部外力加速度发生突变与钢索作用无关;面部力有突变为气囊发生触底所致。因而,可以先通过头部加速度、头部质量和上颈部力计算所得头部外力加速度,来初步判断气囊触底,再通过对应时刻面部力是否有突变来确认。

微型轿车乘员约束系统开发设计

随着汽车碰撞安全法规的不断完善和广大消费者对汽车安全的日益重视,在开发微型轿车时,汽车生产商不能仅局限于符合国家被动安全法规,而应进一步提高安全性能以满足消费者的需求,同时提高自身产品的市场竞争力。介绍了正面碰撞微型轿车乘员约束系统(配置安全气囊)设计开发的一般方法。

一种用于汽车安全侧气囊Z型折叠设备的设计

设计了汽车安全侧气囊Z型折叠设备,主要进行了折叠机构、旋转机构、跟随机构和粘贴机构的结构设计和PLC控制系统设计,并做了相关验证分析试验。试验结果表明:针对SAB气袋的折叠压紧,其误差范围小于2 mm,全程自动化且折叠紧实,该设计方案满足汽车安全气囊的折叠要求。

轿车追尾货车后气囊不能弹出问题的探析

目前我国交通事故多发,死亡人数上升,其中汽车高速追尾是交通事故的主要形式之一,尤其是在小轿车与大货车追尾撞击时,轿车被撞击部位大多位于轿车A柱中间部位,而轿车的撞击传感器均安装在车头前面页板处和两侧B柱下半部,不在撞击区间,因此,轿车内的安全气囊不能弹出,导致前排驾来人员致死率极高。为解决这一问题,提出在轿车被撞击的部位加装安全气囊碰撞传感器,从而保证安全气囊有效弹出,避免追尾事故中的人员伤亡事故发生。

简述汽车行人保护的现状与发展方向

近年来汽车碰撞安全的发展一日千里。但相对于日臻完善乘员保护研究,对行人的保护在过去并没有受到同等的重视。为此,欧洲自2005年开始把行人保护要求视为车辆设计必须考虑的因素。本文将从各个方面简要介绍汽车工业在行人保护上的发展现状,面临的挑战及未来可能的发展方向。