铁路货车大型铸钢件清理智能化解决方案

结合铁路货车大型铸钢件摇枕、侧架清理作业的实际情况,对清理工序进行了工位制、节拍化设计,在融合3D视觉、机器人、安全环保、系统集成与控制等技术的基础上,提出了一种行业通用性较强的铸钢件清理智能化解决方案,包括准备工位、智能切割单元、人工切割单元、智能修磨单元、人工焊磨单元、智能物流单元、安全环保单元、浇冒口收集系统等,并将其组成一条铁路货车铸钢摇枕侧架智能切割与修磨产线。经作业验证,该方案提高了作业质量,降低了人工作业强度,且作业环境良好,经济可行。

基于SYSWELD仿真的B型地铁侧梁焊接工艺优化

介绍了一种基于SYSWELD仿真的B型地铁侧梁的焊接工艺优化方法。通过对公司B型地铁侧梁焊接进行热源模型及其加载方法的研究,获得热源宏文件;通过对B型地铁侧梁不同焊接顺序及装夹条件下的焊接变形、焊接残余应力的计算过程及结果进行研究,获得较小焊接变形或焊接残余应力的焊接顺序、焊接规范、装夹条件等工艺信息,并据此对焊接工艺进行优化。

ZK6型转向架侧架疲劳寿命分析

将多体动力学和有限元法相结合,采用有限元法和多体动力学对转向架侧架疲劳寿命进行分析.以我国某型铁道货车为例,在多体动力学软件SIMPACK中建立整车模型,提取其转向架侧架的时间-载荷历程,然后利用有限元软件ANSYS获得结构的动应力响应因子.最后,基于动载荷历程和Palmigren-Miner线性损伤理论,利用n-soft软件进行疲劳寿命分析.

单、双腹板侧梁焊接式货车转向架构架性能比较

对单、双腹板侧梁焊接式货车转向架构架的刚度、静强度和疲劳强度进行了对比分析。结果表明,在侧梁抗弯截面模量相同的前提下,单腹板侧梁焊接构架具有较好的柔性,双腹板侧梁焊接构架具有更好的静强度和疲劳强度,应力分布趋于均匀,承受交变载荷的能力更强,更能适应线路条件差、工况恶劣的环境。

铁道货车转8A铸钢侧架B部位裂纹分析

在生产铁道货车铸钢转8A侧架时,近30%的侧架B部位产生横向裂纹。采用化学成分分析及裂纹的宏、微观检验等方法对产生横向裂纹的侧架B部位进行了分析,并对其铸造工艺进行了探讨。结果表明侧架B部位产生横向裂纹的主要原因在于防裂拉筋设计不合理,导致铸件凝固时出现热裂纹。并提出了有效的改进措施。

钢轨探伤车上提边梁式H型梁探轮承载机构强度分析

GTC-80钢轨探伤车采用进口的H型梁探轮承载机构,存在更换探轮时操作空间不足的问题。设计了一种上提边梁式H型梁探轮承载机构,有效增大了更换探轮时的操作空间。目前国内外均没有针对上提边梁式H型梁探轮承载机构强度计算的规范,因此,基于进口H型梁探轮承载机构的振动加速度测试数据,确定了上提边梁式H型梁探轮承载机构的荷载工况和边界条件,并采用有限元软件ANSYS对该承载机构的强度进行了计算。计算结果表明该承载机构的强度满足要求。

转8A型转向架侧架疲劳寿命分析

介绍了用有限元技术对转 8A型转向架侧架进行疲劳寿命分析的过程和结果 ,并对侧架疲劳寿命分析提出了几点看法。

C70型敞车底架中侧梁下垂变形的调修

阐述了C70型敞车底架钢结构的组成及主要损坏形式,对底架的重要结构且变形较严重的中、侧梁,进行下垂变形的检测,分析其下垂变形的原因,提出相应的调修方法。建立底架的三维模型,对中、侧梁下垂变形调修进行了有限元仿真计算,能更好地对调修参数做出选择,从而实现对C70型敞车底架中、侧梁下垂变形的调修。

交叉支撑转向架组装工艺

介绍了下交叉支撑转向架的结构特点和关键技术参数,对侧架导框的加工、侧架与支撑座的组焊和转向架的组装工艺等着重进行了分析。

安徽广电新中心演播剧场的舞台机械控制系统设计

介绍安徽广电新中心3 600 m2演播剧场的舞台机械控制设计,采用多数据段寻址技术、按需扫描算法以及侧车台同步接力技术,充分考虑了艺术创作和演播需求的多样性与独特性,控制灵活,安全可靠。

1067mm轨距货车转向架侧架可靠性分析

运用有限元仿真软件ANSYS建立1 067 mm轨距货车转向架侧架的有限元模型;根据北美铁道协会标准AAR M-203∶2012确定侧架的结构刚度载荷工况和疲劳强度试验计算工况,并对侧架的结构刚度和疲劳强度进行计算,重点分析其疲劳强度危险点可能出现的位置。结果表明,侧架在各工况下的最大变形小于标准要求的许用值;侧架各区域在疲劳强度载荷下的累积损伤均小于1,满足标准规定的疲劳试验要求。

铁路货车转向架侧架的有限元分析及试验对比

首先,对铁路货车转向架侧架进行了有限元分析;其次,采用部件试验台开展了侧架静强度试验,将仿真结果与试验结果进行对比,可发现数据吻合性好;最后,对侧架仿真计算过程中出现的问题进行了总结。

货车摇枕、侧架在运用中产生裂纹的原因及防止措施

分析了货车摇枕、侧架在运用中产生裂纹的原因 。

30t轴重抗风沙铁路货车转向架枕架有限元分析

介绍了一种30t轴重抗风沙铁路货车转向架设计方案,根据实际应用工况确定了货车转向架的主要性能参数和三维模型。采用大型有限元分析软件NX-NASTRAN依据美国铁路协会AAR M-202及AAR M-203标准要求对转向架主要零部件摇枕和侧架进行了有限元仿真分析,主要计算了转向架的静强度、疲劳强度及刚度。分析表明摇枕和侧架的性能符合标准要求,具有可靠的强度和疲劳寿命,该30t轴重铁路货车转向架方案是可行的。

铁道货车B级钢摇枕、侧架生产问题的剖析

对铁道货车摇枕、侧架的相关技术条件进行了对比 ,分析总结了通过 B级钢生产质量认证的 2 2家工厂在 B级钢生产过程中存在的 9大问题 ,提出了改进措施和建议。

既有C64、C70系列敞车下侧门、门框设计改进

针对既有C64、C70系列敞车用铁丝捆绑下侧门折页与搭扣铁和用膨胀胶密封下侧门与门框间隙的问题对其运用工况进行了分析,提出了下侧门及其门框改进方案,并用有限元进行了模拟计算与校核。

转K1型转向架组装工艺

介绍了转K1型转向架的结构特点和关键技术参数,着重分析了侧架导框的加工、侧架与支撑座板的组焊和转向架的组装工艺等。

铁路货车摇枕侧架疲劳寿命2种计算方式对比分析

铁路货车转向架摇枕、侧架对疲劳可靠性要求较高,而传统的疲劳寿命计算方式,存在计算效率低、评估点有限、人为干预多,以及专业性要求强等问题。为解决这些问题,提出基于工程一体化疲劳设计软件nCode的计算方式。从计算结果精准度、计算效率、计算结果呈现、专业性要求等4方面对比分析2种计算方式,并得出以下结论:2种计算方式的计算结果精确度相同,但基于工程一体化疲劳设计软件nCode的计算方式可以呈现所有节点的疲劳寿命计算结果,计算效率提高了700多倍;仿真工作由一般的专业设计师就可以完成。

既有通用敞车下侧门及门框改进

为解决通用敞车车门及门框变形破损、门缝间隙变大等铁路货车惯性故障问题,针对既有C64、C70系列通用敞车,提出了下侧门折页和门框内表面加焊补强梁的改进方案,该方案可大幅提高折页及门框刚度,改善既有通用敞车车门变形、破损及门缝间隙问题。

铁道货车摇枕侧架生产过程中特殊过程确认与现场控制

结合生产过程中的特殊过程确认与现场控制的一般性要求,围绕着满足摇枕侧架生产制造过程中的一些特殊过程确认与现场控制的细节进行介绍,为指导摇枕侧架生产制造提供理论依据。