汽车尾翼对汽车稳定性的影响

为了研究汽车尾翼对气动性能的影响,借鉴某经典车型,建立了该三厢车的汽车模型,为其设计了3种不同的尾翼,并对3种不同翼型的汽车进行三维空气动力学数值计算。采用雷诺时均方程和RNG k-ε湍流模型进行模拟计算,并用SIMPLEC算法进行压力和速度耦合。最后利用经典计算理论进行对比分析,得出不同尾翼对汽车性能的影响以及产生其影响的原因,尾缘下翼面增厚能够提供较大的升力系数使轿车产生更大的行驶稳定性,尾缘上翼面增厚对升力系数影响尤为明显,尖尾缘翼型具有较大的升阻比,可以达到稳定性和燃油经济性兼顾的目的。

基于Moldflow的汽车扰流板模流分析及翘曲优化

运用Moldflow软件对汽车扰流板注塑成型过程进行模流分析,得到其填充、冷却、翘曲分析结果,分析得出影响翘曲量的最主要因素是体积收缩。通过正交试验设计分析各工艺参数对翘曲量的影响规律。结果表明,熔体温度为220℃,模具温度为40℃,注射时间为6 s,保压压力为85 MPa,保压时间为27 s时,翘曲量最小。模拟实验结果表明,此优化后的工艺参数组合减少了翘曲量。

不同尾翼两厢轿车的气动特性数值模拟

为了研究尾翼对汽车气动性能的影响,建立两厢轿车简化后的三维模型,为其设计了三种造型不同的汽车尾翼。使用商业的CFD软件——ANSYS Fluent,对安装了三种不同尾翼的两厢轿车的外部流场进行三维空气动力学数值模拟。文中综合造型、动力性、经济性、稳定性对结果进行对比,分析安装这三种尾翼时两厢轿车的空气动力学特性差异以及产生这些差异的主要原因,选出其中综合性能最理想的尾翼造型。

基于形态仿生的轿车升阻特性的数值模拟

受鱼类利用中央鳍/对鳍对流体介质产生扰动来增加运动稳定性的启发,本文在轿车尾部增加功能类似中央鳍/对鳍的扰流板,称之为方案一;针对其阻力增加,在方案一的基础上,在车后窗及汽车后备箱表面添加棱纹形态仿生功能表面,称之为方案二。利用数值模拟方法,对上述两种方案及原车模型在高速行驶状况下进行仿真分析,结果表明:方案一升力系数由原车的-0.06455降为-0.1516,后轮附着力增加,提高了轿车的操纵稳定性;方案二较好地梳理了尾部气流,延迟了气流的分离,与方案一比较,减阻率达到4.938%。

车轮扰流板对轿车风阻的影响

针对某新开发的三厢轿车,采用数值仿真的方法研究了车轮扰流板对于车轮处流场以及整车气动阻力的影响。在原型数值研究基础上加装了两种不同的车轮扰流板,进行了流场模拟;并对比分析了3种方案在车轮处的流动特性及其整车气动阻力。研究发现,在车轮前增加合适的车轮扰流板,可以有效减小车轮两侧气流的分离,缩小汽车尾部涡流区域,从而有助于降低整车气动阻力。

扰流装置对轿车气动特性的影响研究

以简化的轿车模型为研究对象,以计算流体力学软件ANSYS-FLUENT为研究工具对轿车的气动特性进行了研究。计算了加装扰流装置前和加装扰流装置后的车身阻力系数和升力系数。分析了三种造型的扰流装置对轿车气动特性的影响。计算结果表明:扰流装置的加装可以改善轿车尾部流场结构,轿车尾部区域涡流现象和倒流现象均明显减弱;加装不同扰流板均会不同程度地增加轿车的阻力系数,但同时可以减小轿车升力系数,进而一定程度改善汽车的空气动力学特性。

微型厢式汽车后扰流板对气动特性影响

本文通过计算机的模拟方法,检测安装在汽车后扰流板模型的外流场的阻力,通过计算机模拟,对汽车后扰流板的安装位置、安装形状及安装角度进行了科学的分析。科学的安装汽车后扰流板,不仅能够降低气动升力,还可以有效地减少汽车所受气动阻力,降低汽车油耗,对提高汽车气动特性有很大的工程指导性。

轿车尾翼气动特性的数值模拟及其影响因素分析

利用CATIA软件建立了MIRA阶梯背模型,基于CFD技术对其外流场进行了数值模拟,并对数值模拟结果的可靠性进行了验证;在此基础上,研究了尾翼的翼型、攻角、端板形状对整车气动特性的影响。结果表明,尾翼的加装使整车的下压力增大,但阻力略有增加,其中S1223型尾翼的安装使整车的下压力增加的最多;阻力系数随着攻角度数的增大而增大,升力系数随着攻角度数的增大而减小,当尾翼的攻角为18°时,可获得较大的下压力以及较小的阻力;拼接型端板尾翼使整车的下压力增加的最多,高达14.84%,阻力系数增加了6.96%。

汽车扰流板装饰件注射模具进胶方案

介绍了长安某车型外饰扰流板的斜顶进胶与斜顶+滑块进胶两种设计方案,在相同工艺条件下使用Moldflow软件对这两种浇口方案进行填充+保压+翘曲分析,对填充过程、注射位置压力分布、产品变形进行了对比,结果发现,斜顶+滑块进胶方案下,填充更好、所需注射压力更小、且产品变形量更小。最后对斜顶+滑块进胶模具方案进行了简要介绍。

扰流网对汽油机轿车节气门啸叫优化的试验分析

为了解决某型汽油机轿车出现的节气门啸叫问题,该文对节气门啸叫机理进行了分析,确定采用在节气门体与进气歧管之间增加扰流网的方式来改善节气门声品质,并且通过整车节气门啸叫噪声试验和发动机性能试验对该方案进行了评价。结果表明,增加扰流网后能够在整个频域内降低节气门啸叫的声压级和响度,使得节气门啸叫的声压级降低3 dB(A)以上,而对发动机动力性造成的损失并不大。该设计方案能够有效降低汽油机轿车的节气门啸叫噪声,满足人们对汽车NVH性能的要求。