基于S3C2440和Windows CE的车载免提电话设计

基于嵌入式系统设计了一种车载免提电话.采用三星ARM处理器S3C2440、2.4GHZ通信频率的蓝牙外设,应用WINCE操作系统和标准的RS232串口通讯,实现了驾驶汽车时,在不影响安全前提下方便地拨打和接听手机电话.

一种新型的编程模型——CAR事件编程模型

“和欣”操作系统是一个新型的面向构件的操作系统,其上的运行时环境被称之为CAR(CarefreeApplicationRuntime)。在CAR上开创了一种新型的事件编程模型。该文详细介绍了这种事件编程模型,并与传统的Windows消息模型和现有的其他几种事件模型作了比较,指出CAR事件编程模型在现代大型网络应用中的优势。

基于WindowsCE的车载电脑系统人机界面的实现

介绍了基于WindowsCE的车载电脑系统人机界面的设计及其实现,着重论述了虚拟仪表界面和混合动力界面的设计过程与实现技术,并给出车载电脑系统人机界面的实现结果。

不同平滑集成CARS算法在红茶等级光谱判别中的应用

移动窗口平滑集成CARS算法(MWS-ECARS)是一种稳定的特征变量提取算法。在前人研究的基础上,提出了两种基于不同窗口平滑算法改进的MWS-ECARS对红茶光谱降维,并与原始的MWS-ECARS、常用的连续投影算法(SPA)、竞争性自适应重加权算法(CARS)、移动窗口偏最小二乘法(MWPLS)比较,建立偏最小二乘算法回归模型(PLSR),选择出最优红茶等级判别模型。两种改进的MWS-ECARS方法分别是窗口高斯滤波平滑集成CARS(gaussian filter ECARS, GF-ECARS)、窗口中值滤波平滑集成CARS(median filter ECARS, MF-ECARS)。CARS算法运行n次(该研究n=1 000),整合波长及其对应的挑选频率并用不同的窗口平滑算法对挑选频率进行平滑,窗口宽度均为3~31,窗口步长均为2;将通过不同窗口宽度和平滑算法平滑过的挑选频率进行阈值的设定,起始阈值及步长均为20;最后选择出挑选频率大于阈值的波长,建立PLSR模型,以预测集相关系数(RP^2)为判断因子,RP^2越接近1,说明建立的模型预测能力更为准确。结果表明:改进后的GF-ECARS算法提取的特征变量建立红茶等级判别模型的结果最好,RP^2达到0.969 2。原因是在窗口高斯滤波平滑算法中,随着窗口宽度增大,其曲线上各点的振幅差距会变小。在高斯算法加权平均的过程中,不容易出现将低频的波长与高的权值相联系。在实际应用中,往往会出现有效波段的挑选频率较低的情况,可以通过选择窄窗口宽度的高斯滤波对其进行平滑。另外,高斯曲线的特征能使高斯滤波很好的保护窗口边缘图像的细节。虽然MF-ECARS算法的建模结果比原始MWS-ECARS略差,但其RP^2仍然达到了0.96以上,表明改进后的算法能提高原始模型的预测能力。不同窗口平滑算法的MWS-ECARS提取特征变量不同,但随着平滑窗口宽度的增加,特征变量区间连续性都在增强,数目均在减少。三种MWS-ECARS算法的预测集相关系数都显示出它们比常用的SPA, CARS和MWPLS三种降维算法更有效,更稳定。为光谱数据的选择性降维算法研究提供参考。

基于电流检测汽车智能语音车窗控制系统设计

带电流检测的语音控制电动车窗控制系统的设计方案采用STM32作为主控制器,使用LD3320语音识别芯片进行语音识别,识别出的指令数据通过串口传送给STM32单片机进行处理,STM32根据语音指令控制车窗电机。方案给出了通过控制电机通电时间进而控制车窗位置的软件算法和防夹功能算法,并创新性提出对车窗位置校准的软件校准算法。将该控制系统应用在某款轿车的玻璃升降器上,验证了该系统能够达到使用要求,具有较强的实用性和现实意义。

基于IFGM-IDWA融合算法的智能小车路径规划

针对动态窗口法在动态障碍物环境下避障效果差、路径非最优等问题,将改进间隙跟踪法(improved follow the gap method,IFGM)与改进动态窗口法(improved dynamic window approach,IDWA)进行融合。改进间隙跟踪法的效用函数考虑障碍物间的间隙大小和智能小车与目标坐标的夹角来寻找可行间隙及合理的航向角;在DWA原有评价函数中引入动态避障函数,使智能小车在面对多个动态障碍物时能灵敏地控制速度,以达到敏捷避障目的。实验结果表明:与传统DWA算法相比,IFGM-IDWA融合算法减少了15%~25%的碰撞率,能够更加灵活地控制智能小车的平移速度和旋转速度,更加有效地保证智能小车运动过程中的安全性,且减少了时间消耗,提高了运动效率。

电动车窗的机电传动设计

本文介绍了电动车窗的功能,解析了车窗的电路原理,进行了车窗开闭的电路设计,展现了电动车窗的结构,理清了机电传动原理,分析了齿扇结构、绳轮结构、交叉臂结构和软轴结构的设计。车窗电机实现电动的动力输出,涡轮蜗杆机构实现了单向锁止功能,车窗电动机的传感器实现了车窗防夹功能,车窗传动机构实现了玻璃的直线运动。本文为车窗检修提供解决办法,有利于工程师面对车窗出现故障,需要检修的时候,有清晰的处理思路,有快速的现场处理方法,有利于车窗设计和检修工作。

石砟漏斗车操纵室侧窗改进设计研究

国内既有石砟漏斗车操纵室侧窗受空间位置限制,均采用上下抽拉式结构。概述了石砟漏斗车操纵室侧窗发展历程及结构形式,分析了其在实际运用中产生故障的原因,提出了新型侧窗设计方案,并完成了相关试验与装车运用。研究结果表明:新型侧窗的结构设计可以解决既有石砟漏斗车侧窗在实际运用中开关卡滞和密封性能不良等问题,满足既有石砟漏斗车加装改造的需求,具有更高的可靠性和经济性。

JSQ_(6)型凹底双层运输汽车专用车车窗防护板脱落原因分析及其连接方案改进

为解决JSQ_(6)型凹底双层运输汽车专用车车窗防护板脱落故障,在保持既有车窗防护板及侧墙板铆钉孔位置、数量及大小不变的前提下,将抽芯铆钉更换为拉铆钉,并明确现车改造方案。改造方案实施2年来,车窗防护板未发生过铆钉折断、脱出等现象。

无传感器汽车车窗防夹设计

无传感器汽车车窗防夹系统安装在车窗框内,通过继电器驱动直流电动机运转,其电流通过AD转换送到PIC单片机内进行处理,判断车窗是否遇到障碍物,从而实现防夹功能。

基于车窗控制的LIN总线诊断协议的研究

一种类似CAN的用于车载、单线、串行通信网络——LIN网络常作为车载CAN网络的子网络存在,主要应用于车身电器的网络化控制;文中针对车窗模块的控制功能特点,参考国际诊断标准ISO-15765,设计了LIN网络应用层诊断协议,并设计了上位机LIN网络数据监控测试程序界面,对车窗状态信息进行实时采集和分析,从而实现了车窗防夹控制及故障诊断功能;最后对车窗的控制行为进行了测试,验证其协议和方案的可行性。

采用霍尔传感器的汽车电动车窗防夹设计

介绍一种采用霍尔传感器的汽车防夹电动车窗系统。该系统利用霍尔信号个数判断车窗的位置,而用霍尔信号脉宽检测防夹力,使系统具有良好的防夹功能,可靠性高。

车窗防夹控制器的自动匹配

本文中设计了一键触发式的车窗防夹控制器的初始化方法,实现了控制器的自动匹配,并提出了无防夹参数下车窗停止位置的识别方法。首先在实时记录传感器信息的过程中对电机电流进行平滑处理,并提取信息数据中的特征点,建立特征点个数与车窗位置对应的模式。通过模式识别确定车窗受阻停止的位置,保证匹配生成参数的准确性,并可实现匹配过程的安全保护。之后利用信息数据的分布特征计算出防夹参数。最后通过夹持和到顶实验验证表明,经匹配的车窗,其性能满足国际法规要求。

深度学习在驾驶员安全带检测中的应用

安全带是保障驾驶员安全最有效的措施之一,我国法律明文规定驾驶员驾驶车辆时必须佩带安全带。目前,驾驶过程中安全带佩带的识别以人工筛查为主。随着汽车数量的飞速增加,传统的检测方式已无法满足交通管理的需求,实现安全带检测的自动化处理已成为当前交通系统亟需解决的问题之一。文中设计了一种驾驶人是否佩带安全带的识别系统。首先,通过车牌与车窗位置之间的几何关系进行车窗粗定位;其次,利用霍夫变换检测车窗的上下沿,并利用积分投影变换检测车窗的左右边界,将检测到的图片对半划分,得到驾驶员的粗略位置;最后,基于加入空间变换层的深度卷积神经元网络方法进行安全带的识别分析。针对10000张不同卡口、不同时段实时采集的图片进行实验,结果表明该方法能有效地识别驾驶人是否按规定佩带安全带,且综合识别率相比现有方法有显著提高。

汽车窗框电泳“缩孔”问题解决措施探讨

描述了某次窗框缩孔问题的解决过程。从窗框结构、窗框辊压工艺、涂装前处理工艺、电泳工艺多个角度进行原因分析,确定了窗框内残留的油水混合物在电泳烘烤时爆沸污染了电泳漆是导致缩孔的根本原因。主要从改变防锈油涂抹方式、增加折边胶涂胶量、提高电泳槽液油污耐受性3个方面制定了措施并进行验证。最终通过规范涂油方式、增加折边胶涂胶量彻底解决了窗框电泳缩孔问题。

汽车CAN总线电动车窗控制系统的应用

为了减少汽车控制系统线束和降低成本,提出了以集成CAN控制器的PIC18F258单片机为核心,设计而成的汽车电动车窗控制系统,给出了系统主要硬件结构和软件设计流程并通过对时间和采样电流的处理,判断车窗是否遇到障碍物,从而实现车窗的防夹功能。相对于传统的点对点控制方式,不仅减少了车内的线束、降低成本,而且控制灵活、实时性强。试验表明,该系统工作正常、性能可靠,具有低成本、低功耗和易于维修等优点。

轿车开窗行驶时的气动阻力分析

基于计算流体力学(CFD)的数值模拟方法,研究了轿车行驶时不同开窗情况下整车的气动阻力.根据轿车不同的车窗开窗情况,将汽车开窗行驶分成9种情况进行数值模拟,获得了整车的气动阻力系数以及室内流场分布情况.通过流场的显示分析推测气动阻力增加的原因,评价了不同开窗情况下汽车驾驶室内的通风效果.根据汽车理论,分析了开窗行驶对汽车燃油消耗的影响,给出了汽车开窗行驶的建议.研究结果表明:低速(低于90 km/h)行驶时,开窗行驶增加的燃油消耗低于开空调增加的燃油消耗;汽车低速行驶开窗能够对驾驶室进行很好的通风降温,不会大幅提高燃油消耗.车速高于90 km/h时,汽车气动阻力明显增大,功率消耗也快速增加,高速行驶打开车窗,室内的噪声会突然增大.

基于PSoC的智能车窗控制系统设计

基于PSoC及Cyfi无线通信技术,设计了一种智能车窗控制系统方案,具有无线控制车窗升降、车窗防夹手等功能。实验结果表明,该方案具有设计简单灵活、操作方便、功耗低、抗干扰等特点,可作为一种无线智能控制方案应用于汽车电子领域。

汽车车窗装饰板浇口分析及注塑工艺优化

以汽车车窗装饰板为研究对象,利用Moldflow软件对4个浇口方案进行成型仿真,将体积收缩率和翘曲变形量作为衡量方案优劣的指标,得到短边大浇口方案为最优方案。将注射时间、熔体温度、模具温度、保压压力和保压时间作为析因设计的5个因素,利用Minitab软件设计析因试验方案,以体积收缩率和翘曲变形量为响应指标进行方差分析,从而确定各因素及因素交互作用对响应指标的影响程度,运用弯曲项的P值和主效应图判断回归方程为非线性方程。在析因设计的基础上追加响应曲面设计的序贯试验,得到了体积收缩率和翘曲变形量的回归方程。以体积收缩率小于5.5%和翘曲变形量小于0.5mm为优化目标,实现注塑工艺参数的多响应优化。优化结果为注射时间10s,熔体温度256.9697℃,模具温度35℃,保压压力80.5455%,保压时间8s。通过优化后的工艺进行生产,发现车窗装饰板上表面高亮光洁,且无熔接痕、缩孔、飞边等成型缺陷,验证了试验方案的合理性。

汽车车窗继电器电寿命试验技术

分析了车窗继电器的试验电流类型,设计了试验装置的模拟负载和应用软件。试验结果表明,该设备研制成功,性能良好,运行稳定。