南方贮木场原木库存量CAR模型的研究

本文主要论述利用多变量ＣＡＲ模型预报南方贮木场原木库存量动态变化，并用微机模拟．结果表明：该方法模型预报精度高，且应用方便．

铁路疆煤外运运输通过能力提升对策

在我国深入实施碳达峰、碳中和的大背景下,随着煤炭行业供给侧结构性改革的纵深推进,全国煤炭生产基地向新疆集中,疆煤产能得到进一步释放,在满足当地市场需求的前提下,将持续大幅度提高疆煤外运量,填补国内市场的煤炭缺口。综合分析当前铁路疆煤外运运输通过能力现状及存在问题,针对主要站点及部分区段运输通过能力不足、机车机班运用相对紧张、施工作业组织待优化等多重因素影响,结合疆煤外运主要流量、流向,从系统提升点-线-网运输通过能力、补充机车机班及优化机车运用、提高货物列车编组质量、优化施工组织、提升调度精细化指挥水平5个方面提出改进建议,以进一步提升铁路疆煤外运运输通过能力,为满足疆煤外运需求提供运力支撑。

铜冶炼渣缓冷全流程智能管控系统应用研究

渣缓冷工序是火法炼铜工艺必不可少的环节之一,随着熔炼渣处理的工艺、资源回收和安全管控需求的提升,渣缓冷处理系统亟待智能化升级。本文分析渣缓冷处理工艺的特点,给出了全流程智能化改造的适配条件,通过5G通讯网络、门式起重机和电动平车智能化管控等关键技术,实现了渣包转运全流程的自主运行和智能控制,项目实施后操作人员减少了近60%,渣包平均缓冷周期缩短7%以上,取得了较好的经济效益。

驼峰重载车辆减速器的研制

在不改变驼峰调车场控制和传动方式的条件下,以现有重力式减速器为基础,研制重载车辆减速器。根据曲拐偏心距与传动压力关系的计算与分析,确定曲拐偏心距的选择范围,保证减速器性能的安全性;通过应力分析和计算,结合疲劳试验和有限元分析,确定关键零件的结构,满足减速器在重载条件下的机械强度要求;采用人性化设计,便于现场维护和维修。解决在低压传动条件下,实现减速器对重载货车的制动锁闭和缓解解锁的关键技术。满足轴重25 t重载车辆的运输需求,将重力式间隔制动减速器的使用寿命由原来轴重21 t时的2×106次,提高到轴重25 t时的3×106次。自2006年4月开始实地安装使用,其工作状态良好。

自然高差Δh与斜面双轨中心距的关系

论文通过研究《采矿工程设计手册》中关于双道起坡自然高差的计算过程,发现Δh、ΔL、ω的计算都是以双轨中心距的水平投影作为计算的基础,没有找到实际的双轨中心距和角度、线路的空间关系。而Δh又是一个很重要的中间参数,影响着高低道最大高差ΔH的计算、竖曲线半径的选择等。文章主要把Δh、ΔL、ω的计算和实际的双轨中心距建立关系,求出准确的Δh。

高速铁路引入既有枢纽客运站的布局

通过对高速铁路的特点、运输组织模式、枢纽内客运站分工、旅客换乘需求以及运营管理体制、引入线工程难易程度等因素的分析,论述了高速铁路引入既有铁路枢纽客运站方案与城市位置、性质、规模及城市规划发展的关系;并对引入方式与既有铁路枢纽总图规划的相关问题进行了总结、归纳;提出了适应中国高速铁路引入既有枢纽客运站布局的比选类型和建议。实际应用表明该方案是可行的。

对地铁车辆段及停车场布点的认识

在总结勘测设计实践、调研国外地铁运营资料的基础上，提出对地铁车辆段及停车场布点的一些看法。作者建议在同一条地铁线路上的车辆段和停车场应尽可能合并布置，以减少用地和节约投资。对地铁车辆段选址的关键要素作了分析，并对地铁车辆段和停车场分布的合理性作了探讨。

重载条件下驼峰调速制式的研究

本文进行27t轴重货车驼峰试验,发现重载条件下编组站驼峰存在制动能力不足的问题,将导致驼峰的效率和安全性都有所降低。为适应重载运输需求,对驼峰改造提出两个方案:分别在各制动位增加调速设备能力;集中在调车线内增设四部位减速器。本文就两种方案进行研究探讨,分析其优势和不足,选取典型站场的实际运行数据进行间接验证,重点通过构建仿真测试平台模拟两种方案在27t轴重条件下的溜放作业过程。研究结果表明:方案2在溜放作业效率和安全两方面都比方案1有较大提高。

南方集体林区贮木场原木库存随机预报模型的研究

本文主要论述应用多变量CAR模型预报南方集体林区贮木场原木库存量动态变化 ,并用计算机模拟。结果表明该方法模型预报精度高 ,且应用方便。

编组站解体作业过程溜放钩车时隔控制的分析与研究

本文介绍了在编组站解体作业过程中对溜放钩车进行时隔控制的概念， 分析研究溜放钩车时隔控制的必要性。提出了一种新的溜放钩车时隔控制方式。在理论分析、计算的基础上，对溜放钩车时隔控制新方式的可行性进行了充分论证， 并阐述了溜放钩车新时隔控制方式的实现方法。

新一代编组站综合自动化机车和车辆实时跟踪技术的研究

编组站机车和车辆实时跟踪技术是编组站作业的技术难题。以往的车辆跟踪主要靠人工判断核对,准确性和实时性不能令人满意,新一代编组站综合自动化实现了多种信息的实时共享,为机车和车辆实时跟踪提供了可能,极大地推动了车辆实时跟踪技术的发展。

货运调车场减速顶噪声及治理的探讨

铁路货物运输枢纽的调车场中,驼峰调车是主要的调车手段。为提高生产效率和确保安全,沿驼峰下滑道布置的减速器(减速闸、减速顶)的噪声是调车场噪声的主要声源之一。本文通过对昆明东站铁路降噪工程的观测试验项目,探讨了减速顶噪声的特性及治理措施。

编组站货车管理信息系统发展综述

目前全路大多数主要编组站已实现“编组站货车管理信息系统”（ＹＩＳ），但由于投产年代不同，设备类型、系统软件、开发形式各有差异，为使今后发展规范化，对小型机方案和全微机方案，从一次性投资、数据共享、可靠性、信息处理能力等方面进行比较，认为编组站适宜采用小型机方案。并根据ＹＩＳ存在的问题。

铁路编组站货车管理信息系统的研究

主要介绍了郑州北编组站货车管理信息系统的总体结构、功能与特性、关键技术及系统的应用与效益。

驼峰车辆减速器设备的设计选型

作为驼峰场的主要基础设备,车辆减速器设计选型对驼峰控制系统的运行效果和安全性至关重要。在分析驼峰计算机控制系统对车辆减速器的性能要求的基础上,根据国内在用的各种车辆减速器的实际使用情况,提出了车辆减速器设计选型中应注意的一些问题。

铁路网编组站改编能力配置优化模型

既有文献在研究编组站布局优化问题时大多采用备选方案枚举和比较的方法,但是在解决大规模问题时,备选方案的有效性难以验证。针对此问题,本文分别设计编组站解编能力和调车线能力扩充决策变量,构建编组站改编能力配置优化模型,并提出模型的改进策略。在对约束条件进行松弛变换的同时,明确了优先部署直达去向分布、再推导车流改编方案的求解策略,计算不可行流的损失费用,采用3种启发式算法完成模型的求解。通过算例研究发现,粒子群算法与充分条件的结合效果最为理想,模型能够精准确定编组站改编能力的扩充方案。根据生成的车流组织方案评价各编组站的负荷状态,对不合理的现象提出调整建议。

驼峰车辆减速器闭环控制PD参数模糊在线自校正

基于参数模糊在线自校正的原理,提出一种对驼峰车辆减速器控制系统控制参数按调速过程进行模糊在线自校正的控制方法。针对车辆减速器控制系统的特点和性能要求,设计减速器模糊在线自校正控制器,以调速过程中速度误差及其变化为输入语言变量,建立模糊控制规则;根据模糊控制规则在线调整PD控制器的参数,使控制器能较好地适应减速器闭环控制定速设定及过程参数时变。本控制方法在实际系统中进行了试验,结果表明,与常规PD控制相比,模糊在线自校正PD参数控制器有较好的控制性能和较强的鲁棒性,可使系统的控制精度有明显的提高。

浅议地下汽车库自动喷水灭火系统设计

介绍了地下汽车库自动喷水灭火系统的选择和流量计算。并阐述了湿式自动喷水灭火系统 ,湿式自动喷水 -泡沫联用灭火系统 ,预作用自动喷水灭火系统 ,预作用自动喷水 -泡沫联用灭火系统的设计及工作原理 ,以及泡沫液的种类及用量计算。

自动化驼峰溜放车组间隔控制的研究与实践

阐述了溜放车组间隔控制在自动化驼峰中的重要性,并以TW-2型驼峰自动化系统为例说明了二部位间隔控制的基本原理,以及具体实现的3个主要步骤:基本定速的计算、"朝前看"间隔调整和"朝后看"间隔调整。

汽车滚装码头室内多层汽车库的消防设计

随着近几年我国的汽车消费高速增长,市场对汽车物流行业提出了更高的服务要求,如何保证车辆在港时的车身清洁,是越来越多汽车厂商所关注的问题。广州港集团于2009年在新沙港汽车滚装码头后方建造一座大型的室内多层汽车库,为汽车厂商提供良好的室内汽车停放环境。文章以新沙港区扩建装卸汽车库工程作为实例,就汽车滚装码头室内多层汽车库的消防设计做一些探讨。