不同电流下的电弧侵蚀对浸铜碳滑板/铬锆铜接触线磨损机理的影响

弓网之间由于短时间离线容易产生电弧,离线电弧会严重灼伤碳滑板和接触线表面,导致碳滑板服役寿命衰减和过早老化.采用了不同强度电流形成的电弧对碳滑板表面进行侵蚀处理,发现随着电流的强度增加,接触区域的离线电弧能量冲击强度和瞬时温度逐渐提升.受电弧侵蚀之后Cu从碳滑板基体中大量析出并熔焊成瘤状物,在侵蚀区域形成不规则疏松层和扩展裂纹.接着对碳滑板进行载流摩擦磨损试验,结果表明摩擦系数和接触电阻均随着侵蚀时间的增加而增大.通过扫描电镜和三维形貌测试分析方法,揭示了经电弧侵蚀之后碳滑板/接触线的载流摩擦磨损机理和性能差异,其主要磨损机制为磨粒磨损和氧化磨损.

动车组受电弓碳滑板厚度检测算法研究

弓网系统对电气化铁路的提速和安全运行至关重要,传统的人工测量碳滑板厚度存在工作效率低、检修周期长问题。首先,对现场采集的碳滑板图片进行灰度处理、透视校正、图像滤波、图像增强;其次,提出一种基于canny算子的边缘检测算法对碳滑板边缘提取和定位;最终,得到碳滑板厚度曲线。实验结果表明,通过图像检测算法测量得到的碳滑板厚度值误差在合理范围内,准确度高,具有实际的工程应用价值。

基于SSM框架的受电弓碳滑板温测系统的设计与开发

本文基于SSM框架设计开发受电弓碳滑板的温度监测系统,系统主要功能包括温度数据的接收存储和显示、产品的质量管理、碳滑板材料的管理、用户管理和异常报警模块,数据接收模块包含温度数据、时序信息、配置参数,温度数据存储于MySQL的数据库,平台以曲线图和柱形图形式直观展示下位机采集的温度数据。通过监测受电弓如碳滑板的温度,可评估弓网接触压力是否适中、滑板磨损是否均匀、接触电阻是否过大的问题,根据温度数据可适时调整受电弓工作参数或进行维护干预,确保受电弓在最佳状态下运行,进而提高电力传输效率、减少能源损耗,对保障铁路电力牵引系统的安全高效运行有至关重要的意义。

一种基于光纤测温的碳滑板温度监测和控制系统设计

在高速铁路与城市轨道交通系统中,随着列车运行速度的提升及运行环境的复杂多变化,碳滑板在高电压、大电流工况下易因温度过高而导致磨损加速、性能衰退乃至失效,严重影响列车的运行效率与安全。因此,对碳板温度进行实时、准确的监测与控制成为保障轨道交通安全高效运营的重要课题。该文的核心是开展光纤温度传感器的系统开发,研究终端荧光测温节点与配套的无线监控硬件架构,此架构涵盖了从电源管理、测温警报机制、串口通信接口到无线网络传输等关键电路模块的设计,确保了从荧光信号捕捉至数据发送端与接收端的顺畅运作,为轨道交通的智能化与安全保障水平提升奠定了坚实的理论基础与技术支持。

地铁车辆受电弓故障分析

以南京地铁2号线车辆为例,针对车辆受电弓常见的上框架出现裂纹和碳滑板出现异常磨耗的问题进行分析。得出导致上框架出现裂纹的原因主要是焊接质量问题和网线的异常冲击问题,碳滑板出现异常磨耗的原因是由于受电弓碳滑板与接触网之间受流工况的不同,导致碳滑板在使用中会出现断裂、剥离、掉块、裂纹、灼烧、偏摩等异常问题。提出了针对受电弓上框架出现裂纹和碳滑板异常磨耗问题的故障处理以及预防和整改措施。

广州地铁3号线北延段受电弓碳滑板异常磨耗原因分析

广州地铁3号线北延段B2/B4型车受电弓型号为TSG18F型气囊弓,碳滑板为整体式MY258A2型浸金属碳滑板,正线接触线为全波形布置的刚性接触线,在长期运行过程中,碳滑板磨耗到限后的形状呈现出一定的规律和现象,如磨耗面存在异常凹槽、磨耗率高等问题,导致碳滑板更换过快,增加经济成本。本文通过分析,阐释了碳滑板异常磨耗的原因,并提出了改进方案。

广州地铁1号线A2、A3型车受电弓碳滑板裂纹分析

首先通过对广州地铁1号线A2、A3型车受电弓碳滑板裂纹进行宏观特征分析,再利用ansys workbench平台仿真计算、扫描电子显微镜观察方法进一步分析裂纹影响因素,最终判断受电弓碳滑板裂纹产生的原因,并提出改善措施。

重庆As型地铁车辆受电弓技术

As型地铁列车是适应山地城市地形地貌特点开发研制的新型地铁列车,它具有爬坡能力大、曲线半径小、运维成本低等诸多优点。正线隧道内采用刚性接触网,牵引功率较一般地铁列车大,为了改善受流条件而设计4台受电弓并联受电的形式。文中就As型地铁列车受电弓的基本结构、日常运维等方面进行介绍,特别是对碳滑板的使用寿命进行分析,阐明了当前As型地铁列车在受电弓系统运用效果,值得借鉴与推广。

PEEK基耐磨导电复合材料

以聚醚醚酮(PEEK)为基础材料,为发挥其优异的耐疲劳性,耐磨性和自润滑性,以期研发一种新型高耐磨导电受电弓滑板复合材料。设计采用PEEK和电解铜粉(微米级)及少量短切碳纤维(CF)等成分,通过干燥-共混-冷压-烧结-冷却的成型工艺制备了不同比例的PEEK/Cu,PEEK/Cu/CF复合材料,并对其摩擦学性能、导电性能、微观结构进行了研究。结果表明,PEEK/Cu复合材料中,随着电解铜粉含量的增加,摩擦系数先减小后增大,磨损量先减小再增加;当电解铜粉含量为50%时,其复合材料的摩擦系数和磨损量均最小;当电解铜粉含量达60%时,该材料的体积电阻率为6.05×10^-5Ω·m,表现出良好的导电性。PEEK/Cu/CF复合材料中,当电解铜粉含量大于40%时,随着电解铜粉含量的增加摩擦系数先增大后减小,磨损量先增大后减小;当电解铜粉含量为50%时,其摩擦系数和磨损量均最大;随着电解铜粉含量的增加,其复合材料的体积电阻率逐渐减小后趋于平稳。综合耐磨性和导电性等特性,含50%~55%电解铜粉的PEEK基复合材料可以用作受电弓滑板制作材料,也可望用作航空航天轻质、屏蔽材料。

基于荧光光纤测温的碳滑板监测系统

本文以受电弓碳滑板为研究对象,以光纤传感为研究基础,在受电弓碳滑板内部嵌入光纤,运用荧光光纤测温法对碳滑板中间和边缘端测温点测温,设计碳滑板监测装置,实验测得荧光余晖寿命与温度之间的关系,为验证光纤测温效果,根据荧光余晖效应,进行碳滑板系统测温模拟实验,分析温度与实际温度关系,得到较高的温度预测成功准确率,表明系统测温准确率很高,具有实际应用价值,为完善高铁受电弓碳滑板在线监测系统提供了理论数据。

基于激光测绘点阵的受电弓碳滑板磨耗检测系统

碳滑板作为受电弓与供电设备之间的重要接触材料,在动车运行过程中承受巨大的电流和摩擦力,磨耗严重时会影响受电弓的电气连接和运行安全。为了准确和及时检测受电弓碳滑板的磨耗程度,本文设计了一种基于激光测绘点阵的受电弓碳滑板检测系统,用于实时监测受电弓与碳滑板之间的接触情况。该系统通过激光测距仪获取点云数据,利用数据处理算法提取出受电弓与碳滑板的表面形态信息,实现对受电弓碳滑板接触状态的精准检测。

电力机车受电弓滑板C/Cu复合材料的研究进展

受电弓滑板是安装在电力机车车顶,从接触导线获得电力的设备。滑板/接触导线的导电性、摩擦磨损等一直是电力机车提速的关键问题,因此受电弓滑板材料的力学性能、摩擦磨损性能、导电性等方面的研究至关重要。炭纤维、石墨等作为性能优异的增强体,近年来广泛用于受电弓滑板材料。本文介绍了受电弓滑板C/Cu复合材料的研究现状,分析了C、Cu两相界面结合改善问题,展望了今后受电弓滑板C/Cu复合材料的发展趋势。