铁路建设项目财务后评价的随机评价方法

针对铁路客货运价调整不断放开的政策变化以及客货运价受市场因素影响日益增大的趋势,分析了现行铁路建设项目财务后评价方法的不足,运用随机过程理论,分别描述了铁路客运收入率、货运收入率的波动过程,建立了铁路建设项目财务后评价的随机模型,借助计算机模拟技术,给出了铁路建设项目财务后评价的随机评价方法,以某铁路建设项目为对象,计算了各种财务后评价指标。计算结果表明财务后评价的随机评价方法更好地反映了铁路建设项目的实际,能更为客观地进行铁路建设项目财务后评价。

基于运价波动的铁路建设项目经济风险后评价

针对铁路运价波动及优质优价客、货列车比例的不断增加 ,描述了铁路客、货运收入率的波动过程 ,建立了铁路建设项目经济后评价的随机风险模型 ,借助模拟技术 ,以某一铁路建设项目为对象计算了各种经济后评价随机指标 。

大宗货物物流总包新模式实践与探讨

面对近年来大宗货物运输持续低迷的困境,中国铁路总公司继续深化货运改革,提出在呼和浩特铁路局试行大宗货物物流总包业务,促进大宗货物回归铁路,从而提升铁路运输份额。通过对大宗货物物流总包试行以来运输模式、运量情况、社会效应以及存在问题的研究,提出优化配置物流总包运力等建议。

基于不确定性分析的湘渝货运新航线运价分析

为充分考虑市场的不确定性,基于湘渝货运新航线实际,采用数理统计方法模拟营运参数,进行船舶不确定性经济分析,最终得到必要货运费率的期望值及其概率分布。

基于重心约束的航空货运装载优化

航空货运公司的运费以毛重或体积重量中较大的重量为准。根据航空货物的特点,研究了货物密度、轻重货物密度比和重心偏移值对航空公司收入的影响。主要目标是从一组要装载在飞机上的货物中找到收益最大的方案;并使飞机重心与已知最佳重心值之间的偏差最小,从而降低燃油消耗,提高稳定性。通过建立货机货物装载运输模型,并以某航空公司经营的B747-400F全货机的待装货物单为基础进行了实证分析。研究结果表明,该模型可以有效地结合航空货运类型增加航空货运装载率,提高公司收入。

日本对胶济铁路利权的觊觎和攫夺——以中日关于运价和货捐交涉为中心(1914—1928)

1914年日军占领青岛及胶济铁路后,日本政府对在胶济铁路运输的本国商品征收低于他国商品的运价,排挤他国商贸,把山东变为其势力范围。日本政府迫使北洋政府与之签订了一系列条约,将其对胶济铁路利权的攫夺"合法化"。在北洋政府的坚持下,中日条约订明青岛为中国自开口岸,这为日后中国自主制定运价提供了一定的法律依据。1922年中日签订《解决山东悬案条约》后,中国收回胶济铁路管理权,自主制定运价,对铁路运输商品实行统一运价并按照运价征收货捐。日本反对征收货捐,不断提出交涉。但直到1928年北洋政府统治结束,日本的目的也未能实现。中日关于胶济铁路运价和货捐的交涉,其实质是中国反对日本侵夺中国铁路利权的斗争。