基于路网中心性与可达性的城市空间特征研究:以益阳市3类城市空间为例

基于城市道路交通网络布局,探讨城市功能空间布局的合理性,对于优化城市交通网络、提高土地利用效率、促进城市高质量发展具有重要意义。本文以益阳市中心城区为例,运用ArcGIS软件的空间统计与分析功能,将道路密度、道路中心性、可达性等指标作为评价因子,结合居民出行需求调查与城市居住、商业和公园绿地3类功能空间的分布,探讨了城市交通网络与用地功能布局间的关联性。研究结果表明:1)中心城区居民日常车行通行依赖性最大,且呈明显的潮汐特征,现状路网难以匹配出行需求;2)益阳市中心城区道路网络临近中心性呈现“多中心”形态,直达中心性呈现“单中心”形态,老城地区交通通达效率与其区位重要性相匹配,但交通重要性极强且具有战略性地位的东部产业园地域反而通达效率极低,难以匹配片区战略发展需要;3)中心城区的交通可达性与城市道路(主、次干路和支路)关联性极强,而与过境的区域性道路(高速公路和国省干道)关联性弱;4)中心城区3大功能用地的交通通行能力存在一定差异,但综合来看,东部产业园以及新材料产业园组团依赖城市交通的资源获取能力更差,交通与公益性用地配套均有待加强。

新乡市区园林植物区系特征分析

在野外调查及查阅资料的基础上,对新乡市主城区园林植物资源进行区系分析,结果表明,研究区共有园林植物74科161属311种(含变种),木本植物为主体。5种以上的科有17个,含81属205种;区域少种科和区域单种科共57科,含80属106种。科、属、种的配比特征为:较多的科、属含较少的种,较少的科、属含较多的种。热带性质的科29科,温带性质的科有23科,中国特有分布2科,分别占本植物区系非世界分布总科数的53.70%、42.59%和3.70%,温带性质科与热带性质科在数量上无明显优势,但含物种较多的优势科大都属于温带分布和世界分布型。热带分布属42属,以泛热带分布属最多;温带分布属100属,北温带分布属居首位;中国特有分布7属。新乡市园林植物的规划方向应以观赏性较好的乡土树种为主,对外来树种应加强入侵生态风险评估。

城市核心区设计:新加坡的亚洲经验

通过对中心区城市设计政策和建议的分析,讨论了在一个特定的历史脉络下,一个东亚现代城市其城市核心区如何转型、如何预见其未来、如何面对全球竞争以及如何走向可持续发展目标的城市发展模式。

城市中心区游憩功能的开发——以武汉市为例

从我国游憩空间建设实践中 ,概括出对城市游憩功能认识过程的四个阶段 .进而 ,从城市中心商业区、历史街区和城市滨水区三个方面讨论了城市中心区的游憩功能开发问题 .最后 。

从Loft到社区——上海中心城区“城中厂”居住化更新的特征研究

随着产业升级和存量规划,上海中心城区大量"城中厂"亟待更新。经历了"推土机式""创意园式"和"滨水新城式"三个阶段,混合居住成为"城中厂"更新的新方向。文章分析了上海中心城区20处案例变迁的5个阶段:职工宿舍、Loft工作室、廉租房、保障房、居住社区;通过居住化更新的策略研究,总结出其6点特征:法律边界模糊、行政谨慎推进、价格两极分化、风貌杂乱单一、规划尺度小微、建筑布局趋同;并提出社区是"城中厂"居住化更新的必然趋势。同时选择国外成功案例进行比较,梳理可行性手段。最后分析上海中心城区"城中厂"居住化更新存在的障碍,提出对策,以期为"城中厂"居住化更新模式的普及提供参考和启示。

高密度城市中心区的步行体系策略——以香港中环地区为例

香港中环地区步行体系呈层叠状和网络化,是长期以来城市演变进化和地区迅猛发展以及地形条件影响制约的共同结果。通过汲取中环地区步行体系的成败经验,提出高密度城市中心区的步行体系发展策略:建立层级化的步行体系网络结构,构筑高连通性的复合步行体系,提倡多功能的步行体系空间使用,合理设置和利用步行体系节点。这些策略对我国其他类似的高密度城市中心区建设经济、高效的步行体系将起到有效的借鉴作用。

重庆市主城区常见行道树遮荫效果研究

对重庆主城区常见行道树生长状况、树种大小进行走访调查,选取样本树木实地测量其植物阴影与全光下的照度、温度、湿度等值,通过关系式计算,对重庆市主城区道路常见15种绿化树种遮荫效果进行定量分析研究。结果表明,刺桐、黄葛树、羊蹄甲、栾树、小叶榕等树种综合遮荫效果较好。文中就遮荫效果和荫质的影响因素以及道路景观设计中的行道树种选择进行了讨论。

基于居民出行的广州市空间形态句法分析及热力图验证

空间句法作为一种定量化分析方法被广泛应用于城市空间形态的研究中.然而城市空间形态的句法分析结果受数据深度的影响极大,已有的以城市主干道网络为研究对象的城市空间形态句法分析忽略了居民出行时更多选择的低等级道路,对城市空间形态理解不够深入,而城市空间形态句法分析的有效性也需要科学验证.有鉴于此,本文选取广州市环城高速范围内交通网络完善、经济发展多元的城区为研究对象,通过对主次干道、支路、社区道路的全方位的轴线化,从居民出行角度出发,以句法分析手段对广州市中心城区的空间形态特征做定量分析,并基于Easygo 热力数据就居民出行的集聚区域是否与此次分析相符进行验证讨论.结果表明①广州市中心城区空间形态呈中心放射状结构,整体可理解度差,由此加强了居民对短距离出行的依赖;②各区范围内均存在明显独立局部集成核,区域可理解度较好,对居民空间认知友好;③基于热力图的居民日常出行数据和整合度相关性较高,但呈现出工作日与局部整合度相关度较高,周日与全局整合度相关度较高的特征,显示出广州环城高速范围内职住匹配较好,而周末消费娱乐活动集中.

城市快速路系统案例分析及对重庆的启示

快速路是支撑城市经济社会发展的重要交通系统.梳理国内外典型大城市快速路系统规划建设情况,总结分析其在路网布局结构、建设标准等方面的积极经验,并结合重庆主城区快速路存在的问题,提出重塑多环多射快速路网结构、统一建设标准,以及强化交通管控等优化策略建议,旨在为优化重庆主城快速路系统提供参考.

基于网络城市形式建构城市绿地功能网络研究——以昆明市主城区城市绿地体系为例

一个具有活力的城市需要有相当大的绿色空间,以及一些中等尺度和大量小尺度的绿色空间相互联系,能否把标准化的网格状土地利用方法根本性地转变成为一种既能够为城市所用、又有明确丰富的组织体系,由此引出了网络城市实践方法的思考。以昆明市主城区为例,探讨如何将网络城市的概念引入到城市绿地系统中形成绿地网络格局,提出延展式的线性用地模式,将绿地与其他用地功能交织并将功能延续到城市各个部分。

重庆市主城区“快速路不快”原因分析及发展对策

目前重庆市主城区快速路网交通流量大、运行效率低,多条快速路已经发展成为常态化拥堵,严重制约了城市的经济发展。通过梳理及追述现状路网形成途径及规划路网评估,运用大量现状交通流量数据及运行速度对重庆市主城区快速路在路网结构、节点控制、建筑开口及建设时序上存在的问题进行深层次分析,并借鉴国内外快速路的发展经验及建设标准,结合重庆市主城区的实际情况,提出解决对策。

城市化对思茅市区雨洪情势变化影响的分析

随着城市化进程加快,普洱市思茅主城区城市人口和建筑面积呈逐年增加的趋势,城市人口和不透水面积的不断增加,使思茅市区雨洪情势和下垫面条件出现较大改变,从而带来了一系列的防洪新问题。结合多年水情水资源工作实际,选择思茅气象站及周边雨量站的暴雨资料进行市区雨洪情势变化分析,对做好思茅市区防洪减灾工作提出建议。

重庆主城区现代有轨电车规划建设初探

近几年现代有轨电车以其快速、环保、运量适中、造价低等特点备受大中城市青睐，本文在分析现代有轨电车特征与发展状况的基础上总结了其独特的建设发展经验，并从经济、空间、政策、地形、交通流量等内外部影响因素方面详细阐述了重庆主城区发展现代有轨电车的适应性，提出了在主城中心区外围的拓展区发展现代有轨电车的可行性与交通组织模式，最后给出了现代有轨电车的初步建造方案。