移动荷载作用下轨道基础刚度突变对轨道振动的影响

通过建立移动荷载作用下具有基础弹性刚度突变连续梁的振动微分方程,得到了梁的变形解析表达式。利用该解析解和叠加原理,以车辆通过铁路轨道为例,研究了轨道基础弹性突变对轨道振动的影响,分析了单轮对和一台TGV高速动车通过五种轨道刚度比时的轨道动力响应。计算表明,基础弹性突变对梁的振动有较大影响,其影响随着移动荷载速度的增加而增加。

基于预制胶接拼装法的高速铁路连续梁施工技术与传统施工技术对比

以郑州—阜阳高速铁路周淮特大桥跨新运河3×(40+56+40)m连续梁、跨X109县道(40+56+40)m连续梁施工为工程案例,介绍了连续梁悬臂浇筑法和预制胶接拼装法的施工流程,并通过数值模拟和现场监测的方法对比分析了两种施工方法连续梁合龙后的线形变化。结果表明:采用预制胶接拼装法施工具有机械化程度高、混凝土质量便于控制、梁段外观质量好、合龙后梁体竖向挠度小、施工速度快等优点;采用预制胶接拼装法施工连续梁累计竖向位移最大值明显小于采用悬臂浇筑法施工;连续梁合龙2年后各梁段累计竖向位移实测值与模拟计算值差值较小,采用预制胶接拼装法施工能更准确地预测和控制桥梁线形。

体系转换顺序对多跨连续梁的影响

以(48+4×80+48)m预应力混凝土连续梁为例,采用PRBP桥梁结构分析软件,对其施工过程进行仿真分析,从体系转换顺序对桥梁结构内力及桥梁线形影响的角度,对多跨连续梁悬臂施工不同的体系转换顺序方案所产生的内力、位移进行了计算和分析。结果表明:体系转换顺序对形成连续梁体系的结构应力和位移影响不大,但对于施工阶段的影响较大。同时,临时支座的拆除时机对梁体施工阶段的内力及位移影响较大。

穗莞深城际(5×30m)双线变四线道岔连续梁设计与施工

随着高速铁路的发展,桥梁在铁路中所占的比例越来越重,铁路道岔也从路基走上了桥梁,道岔连续梁开始广泛应用。文中以穗莞深城际(5×30m)双线变四线道岔连续梁设计为例,对城际铁路道岔变宽连续梁的设计进行了介绍,阐述了该结构受力特点、计算分析、构造措施及施工方法。

高速铁路多联大跨连续梁桥上无缝线路纵向附加力规律研究

高速铁路多联大跨连续梁日益增多,而该情况下桥上无缝线路设计经验较少,探讨桥上无缝线路纵向附加力变化规律,对桥梁墩台及桥上无缝线路设计具有重要意义。建立了钢轨-扣件阻力-梁体-墩台一体化空间非线形有限元梁轨相互作用模型,并利用Ansys分析软件进行求解,计算分析了不同扣件阻力及不同桥跨布置工况下桥上无缝线路纵向附加力,并总结出纵向附加力变化规律,对多联大跨连续梁桥上无缝线路及桥墩设计有直接指导作用。

连续梁桥损伤诊断的单元模态能量比法研究

运用摄动理论 ,对一四跨连续梁桥有限元模型 ,进行了各单元损伤时前四阶弯曲振动的特征值灵敏度分析 .利用单元局部频率变化率法和单元模态应变能比法 ,对连续梁桥进行了损伤诊断的数值模拟研究 .结果表明 ,单元模态应变能比法能够更为准确地对损伤进行诊断 ,而只利用单元对应的某一阶应变能比时 ,诊断结果受单元位置的影响 .最后 ,还分析了各单元刚度和初始模态信息的误差对损伤诊断结果的影响 .

大跨径连续刚构梁高渐变规律的探讨

结合珠江三角洲某高速公路上一座大跨径连续刚构设计,通过分析比较不同指数的抛物线梁高渐变规律对结构受力产生的影响,综合考虑大跨、宽幅宽箱结构纵、横向受力特性,提出合适的确定抛物线指数的原则和方法。

三跨斜交连续梁应力变化率的分析

利用有限元软件建立不同斜度下的连续梁模型,计算三跨连续梁跨中位置的应力,可以得到连续梁在斜度不同的情况下应力变化的规律,尤其是双室箱梁顶板和底板的变化是最为显著的。分析可以得到结论:集中力下,斜度越大,应力变化率越小;斜度对翼缘板上的应力变化率影响显著;斜度较小时,应力变化率较小,斜度较大时,应力变化率较大。

系杆拱桥合理成桥状态研究分析

系杆拱桥成桥状态的合理与否直接关系到桥梁合理施工阶段的确定及成桥运营阶段的安全.现通过对刚性支承连续梁法、最小弯曲能量法和相对刚度变化法在系杆拱桥合理成桥状态确定中的应用的介绍,并通过某钢管混凝土系杆拱桥工程案例的有限元分析,对比分析了不同计算理论下的吊杆、系杆和拱肋内力和系杆位移状态,结果显示相较于其它两种方法,相对刚度变化法均能实现拱桥结构性能最合理状态.

简支转连续梁桥施工工艺及温度效应计算理论研究

先简支后连续梁桥同时具有简支梁桥和连续梁桥的特点,也因为其施工便利,以及良好的使用性能已在公路及市政桥梁建设中得到了广泛运用。现首先介绍简支转连续梁桥的一般施工工艺,然后推导出简支转连续梁桥温度效应的计算公式。其研究内容可为简支转连续梁桥的设计和施工提供参考。

南同蒲铁路黄河特大桥换梁工程关键技术

南同蒲铁路黄河特大桥病害严重,列车自2001年起限速25 km/h通行,已不适应铁路运输的要求,亟需对该桥进行彻底整治。该桥改造存在以下技术难点:(1)新旧梁之间梁高、宽均不相同,故需在既有钢桁梁不拆除的情况下对既有墩台顶帽进行加宽加高改造,以适应新梁;(2)连续不间断拖拉长度超过1 km,目前国内外没有先例;(3)既有桥墩在拖拉施工中承受纵向水平力,墩身安全面临挑战;(4)施工工期由1年压缩为8个月,对施工组织要求较高。结合南同蒲铁路黄河特大桥特点,提出单向单点连续拖拉的施工方案,并选用合理梁型、两点限位计算方法和装置的基础上,采用通长滑道梁、全程监控等措施,保证施工过程安全高效,节省综合成本约3000万元。

梁结构的损伤识别方法研究

针对桥梁结构多为简支梁和连续梁的形式,文章使用了柔度差法对梁结构的损伤识别进行了研究。文章首先分别推导了一阶振型变化率和柔度差的识别理论;然后使用ansys有限元分析软件对简支梁和连续梁进行了损伤数值模拟,并使用此两种识别指标进行损伤识别;最后比较了两种指标的识别效果。文章还对梁结构的多处损伤进行了研究。结果表明:对于梁结构柔度差法的损伤识别效果优于一阶振型变化率,且同样仅需少数的前几阶模态数据。

桥墩变位对预应力混凝土刚构连续T梁桥受力性能的影响研究

在桥梁工程中,主体结构的受力性能在很大程度上关系着桥梁的稳定性和使用安全,必须得到足够的重视。本文结合具体的工程实例,研究了桥墩变位问题对于桥梁受力性能的影响,希望能够为工程技术人员开展桥梁的建设和加固工作提供一些参考。

简支梁转换为连续梁的施工工艺

简支梁转换为连续梁的施工工艺是近年兴起的桥梁施工的新工艺,此施工方法具有施工工期短,工艺简单,工序少,施工成本低等优点。结合鹤大公路桥梁施工的实践,简述了空心板简支梁转换为连续梁的施工方法。

厦门城市轨道交通3/4号线等宽变高现浇连续梁支架施工技术

随着现阶段我国基建工程行业的高速发展,与轨道交通相关的施工技术也取得了长足进步。在此背景下,要进一步提高相关项目的施工质量,就必须在不断引进新工艺与新技术的同时加强管理工作。其中,连续梁现浇预应力作为一项关键内容,与整体的轨道交通技术密切相关。以厦门城市轨道3/4号线工程为背景,介绍了该工程的施工难点及应对措施,围绕等宽变高现浇连续梁、支架施工技术两大重要环节所涉及的关键技术展开探讨,并对施工技术措施加以精简分析,最终保证了工程质量。

G318立交桥连续箱梁施工

G318立交桥连续梁为变幅超宽、非对称性单箱多室的变高度预应力混凝土连续梁,文中着重介绍了采用托架施工0#块、挂篮悬浇主跨、支架现浇边跨的联合施工连续梁的方法。

简支梁转变为连续梁的弯矩调幅试验研究及其简化计算方法

提出了一种通过在负弯矩区施加预应力将简支梁转变为连续梁的方法。为深入了解连续梁的内力重分布特性,进行了2根连续梁及1根对比梁的试验研究。试验中考虑的参数为预应力钢绞线的长度、单双支座。试验结果表明,简支梁转变为连续梁后,开裂荷载、极限荷载得到了较大的提高。弯矩重分布的规律为跨中截面开裂后,跨中截面的弯矩向中支座截面传递,中支座截面开裂后,弯矩反向向跨中截面传递。在试验研究的基础上,提出了两跨连续梁的弯矩调幅分析方法。计算结果表明:提出的计算方法与试验值吻合较好,可以用来计算连续梁的弯矩调幅。

简支变连续T梁桥负弯矩区段构造改进技术研究

针对现有的简支变连续T梁桥负弯矩区段构造存在的问题,提出一种构造更合理、施工更便捷的改进技术,通过有限元仿真分析及实桥应用,验证了改进构造在力学性能、施工等方面的优势。分析结果表明,新构造由于内力重分布引起的跨中截面负弯矩储备比传统构造平均提高了约28.5%;根据挠度值计算结果,建议中跨与边跨反拱度分别取值,传统构造中跨反拱度20mm,边跨反拱度15mm,新构造中跨反拱度23mm,边跨反拱度17mm;新旧构造自振频率差值在0.7%以内,且振动形式也比较接近,两者动力特性表现一致;新构造抵抗预应力损失的能力更强。依托忠万高速公路老院子大桥进行实例验证得出,新构造增加了跨中截面下缘及墩顶截面上缘压应力储备,在一定程度上提高了结构承载力;通过经济性分析可知,新构造负弯矩区段施工时间人力成本降低了57.4%。