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Lateral Shear Layer and Its Velocity Distribution of Flow in Rectangular Open Channels 被引量:2
1
作者 Xiaonan Tang 《Journal of Applied Mathematics and Physics》 2019年第4期829-840,共12页
The lateral velocity distribution of flow in the shear layer of open channel is required to many problems in river and eco-environment engineering, e.g. distribution of pollutant dispersion, sediment transport and ban... The lateral velocity distribution of flow in the shear layer of open channel is required to many problems in river and eco-environment engineering, e.g. distribution of pollutant dispersion, sediment transport and bank erosion, and aquatic habitat. It is not well understood about how the velocity varies laterally in the wall boundary layer. This paper gives an analytical solution of lateral velocity distribution in a rectangular open channel based on the depth-averaged momentum equation proposed by Shiono & Knight. The obtained lateral velocity distributions in the wall shear layer are related to the two hydraulic parameters of lateral eddy viscosity (λ) and depth-averaged secondary flow (Γ) for given roughened channels. Preliminary relationships between the above two parameters and the aspect ratio of channel, B/H, are obtained from two sets of experimental data. The lateral width (δ) of the shear layer was investigated and found to relate to the λ and the bed friction factor (f), as described by Equation (26). This study indicates that the lateral shear layer near the wall can be very wide (δ/H = 14.6) for the extreme case (λ = 0.6 and f = 0.01). 展开更多
关键词 LATERAL SHEAR Layer Velocity Distribution Analytical model LATERAL width Open channel FLOW SECONDARY FLOW
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长江口深水航道双向通航船舶宽度开发与研究 被引量:16
2
作者 陈爱平 智广路 杨晓东 《中国航海》 CSCD 北大核心 2008年第2期186-192,共7页
按照《海港总平面设计规范》和长江口深水航道三期工程初步设计,长江口深水航道内船舶双向交会时,两船总宽度之和不得超过某一数值,这导致一部分船舶不能与该类超大型船舶交会,出现了航道宽度不能满足日益增加的超大型船舶双向通航的矛... 按照《海港总平面设计规范》和长江口深水航道三期工程初步设计,长江口深水航道内船舶双向交会时,两船总宽度之和不得超过某一数值,这导致一部分船舶不能与该类超大型船舶交会,出现了航道宽度不能满足日益增加的超大型船舶双向通航的矛盾,对长三角航运经济的发展造成了影响。为了解决深水航道宽度制约双向通航船舶宽度这一"瓶颈"问题,以长江口深水航道二期工程设计尺度为边界条件,基于船舶模拟试验和实船交会试验,并结合规范要求,对长江口深水航道双向通航的船舶宽度进行应用研究,提出有效措施,以提高该航道双向通航的能力,服务于上海国际航运中心建设。 展开更多
关键词 水路运输 长江口深水航道 通航宽度 船舶模拟试验 实船交会试验
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黄河兰州段防洪渠化宽度的模型试验与数值计算 被引量:2
3
作者 季日臣 杨泉 张多平 《甘肃科学学报》 1998年第4期73-77,共5页
针对黄河兰州段的渠化及防洪问题,对河道地形、河相关系、水流及成滩条件进行分析,确定了河道中水整治河宽及洪水最小整治河宽。在此基础上对该河段进行了模型试验和数值计算,试验及计算结果与原型河段实测资料吻合较好。
关键词 防洪 渠化宽度 数值模拟 黄河 模型试验 整治
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黄河兰州段防洪及渠化河宽的模型试验与数值计算 被引量:1
4
作者 季日臣 郭晓东 《人民黄河》 CAS 北大核心 1998年第12期22-24,共3页
针对黄河兰州段的防洪及渠化问题,在对河道地形、河相关系、水流及河床演变进行分析后,确定了河道整治试验的重要参数,即洪水最小整治河宽。在此基础上,对该河段进行了模型试验和数值计算,试验及计算结果与原型河段实测资料吻合较好。
关键词 渠化河宽 防洪 模型试验 河道整治
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利用环境压力模型确定航道的宽度 被引量:2
5
作者 孙腾达 杨萌 熊振南 《集美大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2003年第2期176-180,共5页
采用航海模拟器的研究方法,利用日本学者井上欣三等人提出的环境压力模型,以航行在航道中的航行船操船者感受到的环境压力在一个可接受的范围内为条件,研究满足环境压力条件的单向航道、双向航道以及允许追越航道各自的航道宽度.研究的... 采用航海模拟器的研究方法,利用日本学者井上欣三等人提出的环境压力模型,以航行在航道中的航行船操船者感受到的环境压力在一个可接受的范围内为条件,研究满足环境压力条件的单向航道、双向航道以及允许追越航道各自的航道宽度.研究的结果与我国港口工程规范中相关规定基本一致. 展开更多
关键词 航海模拟器 环境压力模型 航道宽度 港口工程 航道设计 港口规划
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游艇码头进港航道水域尺度探讨 被引量:2
6
作者 何守慧 郭国平 《船海工程》 2012年第2期123-125,共3页
为了填补国内游艇码头在航行水域安全尺度方面的空缺,参考国外游艇码头尺度标准和国内相关研究成果,通过分析风、浪、流等因素对游艇的影响,提出游艇码头的进港航道宽度及水深的计算模型。
关键词 游艇码头 进港航道尺度 计算模型
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双导堤口门航道横流特性对通航影响研究 被引量:16
7
作者 解鸣晓 张玮 李国臣 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2009年第5期968-971,共4页
在经验证的3维潮流数值模型基础上,对连云港地区双导堤口门进港航道内横流特性进行研究.结果表明航道内横流垂向梯度很大,不同吃水深度的船型实际承受的横流强度存在差异,吃水较浅的船型对应的横流较强;较大横流出现在高潮位时刻附近.... 在经验证的3维潮流数值模型基础上,对连云港地区双导堤口门进港航道内横流特性进行研究.结果表明航道内横流垂向梯度很大,不同吃水深度的船型实际承受的横流强度存在差异,吃水较浅的船型对应的横流较强;较大横流出现在高潮位时刻附近.在设计进港航道有效宽度时,必须充分考虑横流的垂向梯度,而仅采用二维模型加以评价偏于危险.在进港船舶的调度安排上,对于抵抗横流能力弱的较小船型应避免高潮位进港,如有困难也应尽量避免高潮位时双向通航. 展开更多
关键词 进港航道 横流特性 三维数值模型 有效宽度设计 船舶调度
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急弯河段通航水流条件与航道宽度关系研究 被引量:4
8
作者 王常红 何文辉 +1 位作者 程小兵 李旺生 《水道港口》 2014年第4期353-357,共5页
急弯河段水流流态复杂,船舶过弯所需的航道宽度要远大于直线段航道宽度,也大于一般的弯区河段航道宽度。根据汉江下游马口滩急弯河段船模航行试验成果,总结分析了船舶在弯道段航行时占用的航宽与水流的关系,表明船舶以大致相同的航速上... 急弯河段水流流态复杂,船舶过弯所需的航道宽度要远大于直线段航道宽度,也大于一般的弯区河段航道宽度。根据汉江下游马口滩急弯河段船模航行试验成果,总结分析了船舶在弯道段航行时占用的航宽与水流的关系,表明船舶以大致相同的航速上、下航行通过弯道时,上行时占用的航宽比下行时要小的多。流速或流向角越大,船舶的航迹带宽度越大,占用的航宽也越大。在此基础上建立了马口滩急弯河段航宽计算公式。 展开更多
关键词 弯道河段 通航水流条件 船模试验 航迹带宽度 附加航宽
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刁口河流路再次启用后河道冲淤分析 被引量:1
9
作者 陈雄波 聂根华 《中国水利》 2013年第21期15-17,共3页
以典型河段为例,建立了平面二维水流泥沙数学模型,分析了主槽开挖前后的流场,并计算了8 000 m3/s持续7天后的主流线和典型断面形态.计算结果表明刁口河再次启用后,初期水流多股分汊,此后将形成单一稳定、滩槽分明的断面形态,并能较长期... 以典型河段为例,建立了平面二维水流泥沙数学模型,分析了主槽开挖前后的流场,并计算了8 000 m3/s持续7天后的主流线和典型断面形态.计算结果表明刁口河再次启用后,初期水流多股分汊,此后将形成单一稳定、滩槽分明的断面形态,并能较长期维持,主槽宽度大致在1 100~1 400m之间. 展开更多
关键词 刁口河 再次启用 数学模型 淤积 主槽宽度
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弯曲河段通过大型船舶能力预报研究 被引量:6
10
作者 黄寅 刘明俊 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2012年第2期395-398,共4页
干线航道的船舶通过能力大小,取决于弯曲、浅滩、桥区等限制性河段的船舶通过能力,为了使有限的航道资源得到充分的利用,开展有关限制性航段船舶通过能力研究,尤其是弯曲河段船舶通过能力,实现船舶通过能力的准确预报是十分必要的.根据... 干线航道的船舶通过能力大小,取决于弯曲、浅滩、桥区等限制性河段的船舶通过能力,为了使有限的航道资源得到充分的利用,开展有关限制性航段船舶通过能力研究,尤其是弯曲河段船舶通过能力,实现船舶通过能力的准确预报是十分必要的.根据弯曲河段航道特点和水流特征,通过分析弯曲河段风、流对船舶运动的作用机理,采用数学建模的方法,建立弯曲河段航道宽度、曲率半径等航道尺度与通航船舶尺度的关系模型,实现弯曲河段通过能力的准确预报. 展开更多
关键词 弯曲河段 船舶 航道宽度建模 通过能力 预报
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黄河兰州段河道渠化宽度与泄洪关系的研究 被引量:2
11
作者 何文社 丁常国 郭晓东 《兰州铁道学院学报》 2000年第3期31-34,共4页
针对黄河兰州段河道渠化整治与泄洪的关系 ,在对河道地形、河相关系、造床流量及河床演变规律等分析的基础上 ,通过模型试验研究提出了切实可行的中水整治宽度 2 4 0m、泄洪宽度 30 0m方案 .该方案的实施具有良好的经济。
关键词 黄河 河道整治 整治宽度 泄洪 模型试验
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城市河道渠化方案探讨——以兰州市黄河段为例
12
作者 何文社 方铎 +1 位作者 刘有录 冯小路 《泥沙研究》 CSCD 北大核心 2000年第4期40-44,共5页
以兰州市为例研究黄河兰州段河道渠化整治方案与泄洪等的关系。在对河道地形、河相关系、造床流量及河床演变规律分析的基础上 ,提出了切实可行的整治宽度 2 40m、泄洪宽度 30 0m及相关建议 ,并进行了物理模型试验和数值计算 ,实验与计... 以兰州市为例研究黄河兰州段河道渠化整治方案与泄洪等的关系。在对河道地形、河相关系、造床流量及河床演变规律分析的基础上 ,提出了切实可行的整治宽度 2 40m、泄洪宽度 30 0m及相关建议 ,并进行了物理模型试验和数值计算 ,实验与计算基本吻合。该方案的实施不但可满足泄洪的要求而且并未引起水位、流速及河床断面地形较大幅度的变化。 展开更多
关键词 兰州市 河道整治 整治宽度 泄洪宽度 物理试验 数值计算 黄河
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窄间隙矩形通道间隙厚度对传热强化影响研究
13
作者 黄军 王秋旺 +1 位作者 黄彦平 白博峰 《核动力工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期48-53,共6页
根据窄间隙矩形通道的流道结构特点,参考圆管环状流临界热流密度(CHF)预测解析模型,得到了可以预测间隙厚度不小于0.5mm的窄间隙矩形通道内发生沸腾两相流环状流时的CHF解析模型。计算表明,当窄间隙矩形通道的进口截面宽度与间隙厚度比... 根据窄间隙矩形通道的流道结构特点,参考圆管环状流临界热流密度(CHF)预测解析模型,得到了可以预测间隙厚度不小于0.5mm的窄间隙矩形通道内发生沸腾两相流环状流时的CHF解析模型。计算表明,当窄间隙矩形通道的进口截面宽度与间隙厚度比为25~85时,通道内的CHF值强化比较明显。根据汽-液两相介质的特点,推导出了在沸腾两相流系统中发生CHF时的传热强化判定准则。分析计算表明,这个判定准则是合理的,传热强化较好的进口截面宽度与间隙厚度比为45~75。综合两者的计算结果,窄间隙矩形通道内传热强化的参考进口截面宽度与间隙厚度比为45~75。 展开更多
关键词 窄间隙矩形通道 间隙厚度 传热强化 临界热流密度 解析模型
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交错BCH码在移动窄带图像信道中的性能研究 被引量:2
14
作者 袁东风 高春艳 《计算机与网络》 1998年第8期15-16,共2页
文章在详述BCH码编译码过程的基础上,对交错BCH码在移动瞧道压缩图像传输系统中的应用进行了计算机仿真,直观地显示出产错BCH码在窄带图像传输系统中的优良性能,并为移动图像传输中码型的选用提供参考。
关键词 交错BCH码 图像编码 移动信道 图像传输
全文增补中
三峡工程二期截流戗堤口门宽度与通航研究
15
作者 杨文俊 孙家斌 严伟 《武汉水利电力大学(宜昌)学报》 1999年第1期14-17,22,共5页
运用通航水力学及通航船模试验相结合的方法,综合分析了戗堤预进占口门宽度与口门区通航问题,从试验角度论证了预进占口门宽度能满足二期截流施工期长航船队通航要求。
关键词 口门区通航 明渠 口门宽度 截流 戗堤 三峡工程
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水闸规模对河道水动力水环境的影响研究 被引量:10
16
作者 李慧玲 陈菁 +2 位作者 金秋 陈黎明 徐祎凡 《人民长江》 北大核心 2019年第2期181-185,196,共6页
水闸规模与所处河道宽度的差异一定程度上会阻碍水流流通,造成水体置换周期延长,极易诱发水体富营养化,故确定水闸建设规模对河道水动力水环境的影响对维护水安全具有重要意义。以上海市青浦区跃进圩区内的闸坝为研究对象,采用一维水动... 水闸规模与所处河道宽度的差异一定程度上会阻碍水流流通,造成水体置换周期延长,极易诱发水体富营养化,故确定水闸建设规模对河道水动力水环境的影响对维护水安全具有重要意义。以上海市青浦区跃进圩区内的闸坝为研究对象,采用一维水动力水质模型模拟预测了不同闸宽条件下跃进片各断面最大流量、总进水量等水动力变化特征以及COD、NH_3-N、TP等营养物质的浓度变化,探讨了圩区水闸闸孔宽度与河道断面匹配关系,分析了闸孔宽度变化对水量水质的影响。模拟结果表明:闸门宽度的增加将直接引起过闸的最大流量线性增大,而总进水量与水质改善情况更大程度地受限于闸门河宽比。在现有引排水量及闸泵调度规则下,跃进片区的临界闸门河宽比约为2/5。 展开更多
关键词 闸孔宽度 水动力水质模型 河宽比 水体置换 上海市青浦区
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葫芦岛港绥中港区口门宽度优化研究 被引量:2
17
作者 王学诗 吴明臻 《港工技术》 2018年第2期20-23,共4页
基于波浪整体物理模型试验,对葫芦岛港绥中港区口门宽度进行优化研究。在分析港内泊稳条件并结合航道远期发展规模的基础上提出口门宽度合理化建议,为工程建设实施提供了理论依据和参考。
关键词 物理模型试验 口门宽度 航道 波浪 港口建设
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多因素耦合的内河限制性航道维护底宽确定方法
18
作者 夏峰 陈一梅 +1 位作者 王宗传 毛礼磊 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第6期48-54,共7页
航道维护底宽是内河航道养护管理工作的重要指标之一。为探究限制性航道维护底宽的确定方法,基于航海学和可靠性理论,分析计算了满足通航标准、船舶运动特性、航行可靠性的航道底宽,构建了内河限制性航道维护底宽的效益-费用模型。其中... 航道维护底宽是内河航道养护管理工作的重要指标之一。为探究限制性航道维护底宽的确定方法,基于航海学和可靠性理论,分析计算了满足通航标准、船舶运动特性、航行可靠性的航道底宽,构建了内河限制性航道维护底宽的效益-费用模型。其中效益模型由船舶运输、节能减排、替代公路运输以及防洪等效益构成,费用模型由一次性疏浚及日常维护等费用构成。在此基础上,耦合多因素综合分析计算了京杭运河镇江段的航道维护底宽,结果表明该航段40 m维护底宽较为合理。该限制性航道维护底宽确定方法较好地考虑了内河限制性航道多因素多目标需求,具有较高实用价值。 展开更多
关键词 效益费用模型 航行可靠性 限制性航道 维护 底宽
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基于土体非线性压密效应的劈裂注浆机制分析 被引量:33
19
作者 张连震 李志鹏 +3 位作者 张庆松 刘人太 张霄 俞文生 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第7期1483-1493,共11页
土体劈裂注浆过程伴随着劈裂通道两侧土体的压缩,而土体的压缩过程表现出明显的非线性特征。基于此,建立描述土体非线性压缩特征的应力–应变关系模型,该模型的参数可通过常规试验参数确定;将劈裂注浆扩散过程简化为平面辐射圆,考虑浆... 土体劈裂注浆过程伴随着劈裂通道两侧土体的压缩,而土体的压缩过程表现出明显的非线性特征。基于此,建立描述土体非线性压缩特征的应力–应变关系模型,该模型的参数可通过常规试验参数确定;将劈裂注浆扩散过程简化为平面辐射圆,考虑浆液流场与土体应力场耦合作用的影响,建立基于土体非线性压缩?-p模型的劈裂注浆扩散理论模型,推导劈裂通道宽度的空间分布方程,进而得到注浆压力、劈裂通道宽度、浆液扩散半径三者之间的关系。通过与常规土体线性压缩模型所得计算结果进行比较,说明考虑土体压缩非线性特征的必要性;开展了劈裂注浆模型试验,试验结果表明浆脉厚度由注浆孔沿扩散半径衰减,最大浆脉厚度计算值与试验测量值处于同一数量级,验证了理论的合理性。 展开更多
关键词 土力学 劈裂注浆 非线性压缩 劈裂通道宽度 注浆模型试验
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河宽模型对Muskingum-Cunge方法汇流的影响 被引量:4
20
作者 钟向宁 周买春 +1 位作者 刘远 黄韩英 《水力发电学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期28-35,共8页
分布式流域水文模型常采用Muskingum-Cunge方法进行河道汇流,通过有限差分求解运动波方程来近似扩散波方程,方程中的水流波速和水力扩散度根据河道单宽参考流量来计算,因此需要给出各处的河道宽度。BTOPMC采用Lu河宽模型,河流动力学中... 分布式流域水文模型常采用Muskingum-Cunge方法进行河道汇流,通过有限差分求解运动波方程来近似扩散波方程,方程中的水流波速和水力扩散度根据河道单宽参考流量来计算,因此需要给出各处的河道宽度。BTOPMC采用Lu河宽模型,河流动力学中介绍了阿尔图宁模型,本文在Lu模型和阿尔图宁模型的基础上,综合考虑河床、河岸淤积物的土质组成和河道坡度等因素,对河宽模型进行了改进,并根据卫星地图量测实际河宽来确定模型参数。应用各种河宽模型,利用BTOPMC对韩江流域进行全年的日径流模拟,结果表明,河宽模型越准确,Muskingum-Cunge汇流方法精度越高,曼宁糙率系数的估算值越合理,日径流模拟效果也越好。 展开更多
关键词 河流动力学 河宽模型 比较研究 Muskingum-Cunge法 BTOPMC模型
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