铁路路堑边坡膨胀土的化学改良试验研究

研究目的：在路堑膨胀土边坡中，如何进行膨胀土的改良处理是岩土工程研究领域中的重要课题之一，亦是铁路工程建设中最突出的地质灾害之一。研究方法：本文结合某铁路膨胀土边坡防护试验工程，采用一种生态改性剂进行膨胀土化学改良试验研究，探讨膨胀土的化学改良机理及改良效果，对比分析膨胀土改良前后的物理力学性质及胀缩性，研究该路段膨胀土的改良方案。研究结果：用生态改性剂进行膨胀土的改良是可行的，改良处理后的膨胀土的颗粒组成、物理力学性质、胀缩特性均有明显的改善，力学强度及水稳定性得到提高。研究结论：改性土的工程性质得到了很大的改善；边坡土体改良深度在80-100cm左右，超过1m后，改良效果不理想，化学改良最佳喷洒次数为3～4次。

植被边坡稳定性的影响因素分析

我国生态护坡理论研究主要集中在生态效益这一方面,对于护坡材料的成型机理、植生机理、护坡机理等研究不多,理论远远落后于防护技术应用的发展。本文采用科学软件CHASM(The combined hydrology and stability model)研究植被类型、降雨、填土材料内摩擦角等因素对边坡稳定性的影响,探究生态护坡工程的机理。不同的植被类型对边坡稳定性的影响程度不同。植草提高边坡安全系数的效果比植树强,草木结合种植的效果最好。降雨强度不同,植被对安全系数的影响也不同。当降雨作用没有超过植被的调节能力时,边坡安全系数基本在提高;反之,边坡安全系数会出现明显的下降。植被对不同强度填料的边坡影响程度基本类似。

宁杭高速公路宜兴兰右山深路堑高边坡整体稳定性探讨

分析了宁杭高速公路宜兴兰右山深路堑工程地质特征、边坡稳定性影响因素及边坡变形破坏机理,并在此基础上指出:该段西侧高边坡一级台阶为泥岩,二级以上台阶为石英砂岩,边坡呈"上硬下软"双层结构;由于泥岩岩性特殊,具有浸水软化、膨胀、崩解、易风化等特征,在地下水诱因下,这种双层结构类型对边坡稳定性十分不利;为高速公路运营安全,宜采取主动防护措施,如坡面封闭隔水处理、预应力锚索、砂浆锚杆框架等防护方案,防止发生边坡深层破坏。

路基工程中植被边坡的安全技术指标分析

随着环境保护意识的提高,采用植被对路基工程进行护坡的措施受到广泛关注。我国生态护坡理论研究主要集中在生态效益这一方面,理论远远落后于防护技术应用的发展。采用科学软件CHASM(Combined hydrology and stability model)研究考虑降雨影响的生态护坡工程的工作机理,并确定路基植被边坡的主要安全技术指标。填土内摩擦角φ为30°,宜选取小于35°的边坡角,植被对边坡稳定性影响是有限的。植被使不同强度的填土边坡安全系数提高10%～12%。高渗透性路基,坡面种植树木的边坡安全系数比坡脚种植的高,移除坡脚的植被相对安全;低渗透性路基,植被对边坡安全产生负效应。降雨强度不同,植被对安全系数的影响也不同,当降雨作用没有超过植被的调节能力时,边坡安全系数基本在提高;反之,边坡安全系数会出现明显的下降。

预应力锚杆格梁加固不良地质地段路堑边坡

文章详细介绍了预应力锚杆格梁加固不良地质地段路堑高边坡施工技术在龙丽高速公路松阳段(K90+640-+840)段的具体应用情况,阐述了预应力锚杆格梁加固路堑高边坡的施工控制要点。

考虑自重应力的悬臂式抗滑桩三维土拱效应及合理间距研究

为了探讨路堑边坡悬臂式抗滑桩的合理间距问题,考虑到自重应力的存在及桩间土的受力特点,根据桩间滑体自身的强度条件及土拱的轴向应力与拱跨的关系,建立了三维计算模型;推导出悬臂式抗滑桩的临界高度与最大桩间净距的计算公式,并结合计算公式研究了桩间距对相关参数的敏感度,模拟了桩间土拱效应沿高度分布的空间形态,分析了桩后土拱效应的影响范围;通过工程实例对推导的合理桩间距计算方法进行了验证。结果表明:实际设计值与计算结果基本一致,在对悬臂式桩土拱效应进行研究时应建立三维模型。

斜交断层作用下露天矿逆倾边坡破坏模式及稳定性

针对斜交断层对逆倾边坡稳定性的影响,基于岩体结构控制论,结合平庄西露天矿工程,分析了在斜交断层作用下逆倾边坡破坏模式及滑坡机理,通过AutoCAD、ANSYS、3Dslope软件,建立三维边坡模型,计算边坡安全系数。计算结果表明:断层影响区的三维滑坡模式为沿断层面、侧界面和弱层面的楔体滑动,明确了三维滑体的最危险空间形态;通过计算不同侧界面位置下的安全系数,得出了斜交断层对边坡的影响范围;根据稳定性分析结果,提出了控制开采方案,可为露天矿安全生产提供技术指导。