深厚软土地区大桥群桩沉降现场监测分析

为准确预测高速铁路沉降量,严格控制高速铁路沉降,达到高速铁路的平顺性标准,以某一软土地基高速铁路桥梁墩台为监测对象,采用液位-单点联合自动监测法对天津某特大桥沉降进行了长期观测。实测数据分析显示,单点沉降计布置合理的情况下能准确确定压缩层厚度。与现有规范的压缩层及沉降进行对比分析,结果表明,《公路桥涵地基与基础设计规范》误差最大,压缩层厚度比实测值大141.1%,沉降量比实测值大182.9%;按上海市《地基基础设计规范》得到的沉降量计算值比实测值大4.0%;按《建筑桩基技术规范》得到的应力比为10%,沉降量计算值比实测值大8.9%。与液位沉降计测得的总沉降相比,《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》计算的沉降值偏大,其余规范计算的沉降值均偏小。从可靠性和安全角度考虑,建议采用以10%应力比为条件的"应力控制法"计算压缩层厚度,采用铁路规范方法计算高速铁路深厚松软土层的桥梁桩基总沉降。

三峡库区典型滑坡预测预报研究

以三峡库区某典型滑坡案例为研究对象,介绍了滑坡的地形地貌特征、结构特征及水文特征,对监测点的原始监测数据用均匀滤波法进行光滑处理,以满足预测模型的需要,之后对监测点的原始监测数据采用线性插值法进行等距化处理,以消除随机因素对监测数据的干扰,然后对处理后的监测数据利用目前较常用的两个滑坡预测模型———灰色GM(1,1)模型、曲线回归分析模型进行预测分析,预测出未来一段时间内监测点的变形趋势,以点带面,从而得到整个滑坡的未来变形情况。最后从滑坡的变形速率和宏观地质巡查两个方面综合判定滑坡的变形为整体变形,且有加速趋势。根据变形及地质特征判断从2009年7月开始此滑坡进入整体滑移阶段。