土木、水利与交通工程专业“五强一化”课程体系探索与实践

基于新工科背景下的高素质复合型和管理型人才培养已经成为土建类专业的目标需求,培养体系中课程的迭代更新则是其中的关键。以浙江大学建筑工程学院土木、水利与交通工程新工科专业为例,结合新时代发展和新工科建设的实际需求,创新性地提出“土水交融通”的先进教育理念,构建了土木、水利与交通工程专业以强智能和强实践为核心的“五强一化”课程新体系,探讨了土木、水利与交通工程专业在创新与实践、前沿与智能化两个方面的改革和实践经验。“五强一化”课程新体系实现了大土木融通的培养模式,开辟了土建类本科人才培养改革的新方向,可为高校开展新工科专业建设和人才培养提供参考。

高铁对机场城市民航客运的影响测度研究

高铁与民航间的竞合关系使得基于双方比较优势设计和优化中国航空客运网络成为必然。本文以2008—2018年间同时具备高铁站与机场的88个城市为研究对象,在分析高铁建设布局变化的基础上,分别探讨了高铁对中国民航客运的阻力效应、机场旅客吞吐量增速及机场城市的航空等级结构的影响,结果表明:中国高铁建设布局呈现从东部、中部向西部、东北部扩展的态势,且城市对距离在1200 km以下时,高铁对民航客运的阻力效应更为明显。此外,高铁线路开通后第2年对42个机场旅客吞吐量增速及21个机场城市的航空等级结构有负向抑制作用,对19个机场旅客吞吐量增速及47个机场城市的航空等级结构有正向促进作用。因此,中国航空客运市场应结合高铁竞合效应差异,针对性地设计和优化航线网络以发挥航空客运网络优势。

AutoCAD Civil 3D在陆上风电场升压站总图进站道路设计中的应用

介绍应用AutoCAD Civil 3D软件进行陆上风电场进站道路的设计理念及设计流程,如创建地形曲面、平曲线设计、纵断面设计、横断面设计、土方量计算,探讨其相对于传统二维设计软件的优势,在面对复杂地质条件的风电场升压站进站道路设计时,应用该软件可简化设计流程,提高工作效率。

基于“交通强国”背景的土木类专业产教融合校企合作路径探究

旨在深入探讨土木类专业产教融合校企合作的重要性和实施路径,以期为高等教育实践教学改革和行业发展提供有益参考。通过校企合作模式分析、实践教学环节改革与创新和产学一体化项目推进,解决当前校企合作面临的挑战。强调需要从政策支持、机制建设、教师和企业导师培训等多个方面入手,全面提升校企合作的效果。通过不断优化校企合作模式和教学环节,有望为高质量人才培养和行业发展提供有力支持。

基于演化博弈的民航危险品运输培训监管

为促进民航危险品运输培训精准监管,提升民航监管效能,实现合规培训与监管的最佳局面,进一步保障航空运输安全。首先从行为交互和微观经济学的角度,运用演化博弈方法,构建危险品运输培训机构和民航局双方演化博弈模型,定量分析博弈双方行为策略选择的情境条件及形成原因;然后运用MATLAB软件对重要参数的敏感性进行数值仿真分析,探讨受训者能力不足造成不安全事件概率、查处成功率、处罚力度和监管成本4个重要参数对系统演化路径及结果的影响效应;最后从管理层面对民航危险品运输培训监管提出有针对性的建议及措施。结果表明:受训者能力不足造成不安全事件概率、查处成功率和处罚力度3个参数对博弈双方行为选择具有正效应,而监管成本对博弈双方行为选择具有负效应。

民航运输对入境旅游经济的影响——基于异质性与空间溢出效应视角

民航运输是入境旅客来华通道的物质主体,是实现旅游产品价值的先决条件。收集中国31个省(市、自治区)2011—2022年的经济数据,按照入境旅游经济发展程度引入分区域测度法探究航空运输对入境旅游的异质性溢出。研究扩展单一时间序列数据为时间和空间面板数据,通过建立空间计量模型模拟实证。结论表明:(1)我国入境旅游业总体呈现聚集合作的态势。(2)民航运输对入境旅游的溢出存在空间差异。在入境旅游发达区域,空间溢出为正,在入境旅游不发达地区则为负。(3)不同地区,入境旅游的空间集聚特征不同。在入境旅游发达地区,存在明显的竞争和集聚效应;在入境旅游不发达地区,没有明显的集聚特征,旅游生产要素没有空间关联。研究结果为民航资源的合理配置提供理论依据,有助于推动我国区域入境旅游一体化的形成,实现入境旅游高质量发展。

2020年我国运输航空公司突发公共卫生事件应急管理能力调查

目的了解我国运输航空公司突发公共卫生事件应急管理能力现况。方法采用方便抽样的横断面研究,收集73家运输航空公司2020年突发公共卫生事件应对的组织资源、应急预案、培训和演练等应急能力现况,使用n(%)进行统计学描述,使用卡方检验和Fisher确切概率法比较不同地区、空勤人员规模航空公司间应急管理能力差异。结果组织资源方面,航空公司应急防控部门设置率、专职人员配置率、信息系统设置率分别为100.0%(73/73)、52.1%(38/73)、26.0%(19/73);应急预案制定率为91.8%(67/73),其中85.1%(57/67)的航空公司在2020年更新了预案;34.3%(25/73)的航空公司每年培训次数≤1次,培训评价反馈(45.2%,33/73)和人员定期考核(52.1%,38/73)等评估与改进手段较少使用;每年组织开展应急演练的航空公司占71.2%(52/73),12.3%(9/73)的航空公司参加地方应急演练,61.6%(45/73)设置了演练评价反馈制度与手段。应急演练评价反馈率存在地区差异(χ^(2)=6.43,P=0.040),东部地区航空公司应急演练评价反馈率高于中部及东北地区(χ^(2)=5.83,P=0.016)。空勤人员数量多、航班量大的航空公司应急专职人员配备率较高(P<0.05)。结论航空公司应急部门设置、应急预案制定率高,均具备一定的突发公共卫生事件应急管理能力,但在应急预案更新、专业人才配备和培养、常态化应急培训演练等方面仍需进一步加强和完善。

超声速民机机动飞行的聚焦声爆全场预测方法研究

超声速民机在加速、俯冲等机动飞行阶段会产生强烈的聚焦声爆,其全场预测方法是当前国际上研究的热点和难点之一。由于目前无法承受全域非定常计算带来的成本,故而将聚焦声爆全场预测分为焦散计算和波形预测两部分,并在两部分之间迭代求解得到地面聚焦位置和声爆强度。首先,通过耦合求解机动飞行航迹和声射线传播路径,发展了迭代求交点和推进求包络线两类焦散计算方法。其次,在焦散计算和近场计算加中/远场传播之间迭代求得入射波形,作为求解广义Tricomi方程的输入,发展了一套聚焦声爆全场预测方法,并自主开发了预测程序FC-Boom。最后,采用AIAA第三届声爆预测研讨会标模算例和美国SCAMP项目飞行试验算例,验证了全场预测方法和程序的正确性。该工作可作为聚焦声爆抑制和低聚焦声爆设计的基础。

一种基于飞行仿真的空地一体化试飞技术框架

在现代民用运输类飞机的试飞工作中,权衡试飞效率与试飞安全之间的关系,尽可能地压缩试飞周期是试飞从业人员需要不断提升的能力。为了提升试飞监控人员的实时安全评估能力,进而提升试飞效率,提出了一种基于仿真的空地一体化试飞监控技术框架。该技术框架在常规的试飞监控系统基础上,增加了试飞安全评估模型、空地数据同步系统和试飞遥测数据实时处理功能等,总体框架适用于大多数试飞科目,但试飞安全评估模型需根据试飞科目的试飞要求进行仿真需求捕获、场景分析和模型验证等环节。以侧风着陆试飞科目为例,说明了空地一体化试飞技术的基本应用过程,可为空地一体化试飞技术的推广提供参考。

我国民航客运碳排放因子及影响因素研究

针对民航碳排放问题,对民航客运碳排放影响因素进行研究,构建飞机碳排放因子模型,选取保有量较高的典型机型进行实证研究,分析机型大小、航程、客座率、经停次数对碳排放因子的影响.研究结果表明:飞行器技术提升、客座率、平均运距、大型飞机的比例上升,我国民航客运碳排放因子呈下降趋势;仅改变航程时,碳排放因子随航程增加而下降,2 000 km航程下典型机型A330、B787、A321、B737满载且以额定巡航速度飞行的碳排放因子较800 km下降13%~22%;仅改变经停次数时,碳排放因子随经停次数增加而增大,且大型飞机经停的碳排放因子增幅更大,1 000 km航程下,A330、A321满载时经停1次碳排放因子较直达时分别增加约31%、19%;经停导致的碳排放因子上升可由经停带来的客座率提升抵消,为保持碳排放因子保持不变,大型飞机所需客座率上升的比例更高,1 500 km航程下,直达航班客座率为50%时,A330、A321机型经停1次的客座率需要分别达到62.1%、57.7%,才能使经停航班的碳排放因子与直达航班保持一致;从碳排放角度考虑,中型客机比大型客机更适合开行经停航班.

高铁-民航空间竞合研究进展与展望

通过整合交通资源、基础设施以及经济活动等要素,高铁与民航在空间上的竞争与合作有助于推动交通运输与经济社会发展深度融合,加快建设交通强国,构建现代综合交通运输体系。从高铁与民航的空间竞合关系和内涵着手,厘清二者竞合在不同时空尺度及学科视角下的研究重点,归纳近年来相关研究的范式与不足后发现:(1)从研究内容来看,研究重点逐步从运输频率等供给方扩展到旅客选择等需求方,竞合策略也从优化票价、运营频次、线路规划转向提升服务水平与产品类型等差异化竞合选择上;(2)从学科差异来看,经济学、地理学、社会学、工程学会从票价市场、空间结构、运营决策、选址规划等方面关注二者的空间相互作用;(3)目前研究中,系统性、综合性空间影响研究相对不足,尤其是空间竞合类型比较与影响机理研究、交通方式的衔接与当前大数据发展不同步。在此基础上思考未来相关研究的完善方向,旨在为今后我国交通运输发展研究与规划提供一定参考。

超高速管道磁浮系统通道规划研究

以超高速管道磁浮系统在我国通道规划布局研究为目的,通过对标民航、高铁两大高速运输系统的发展趋势和特征,深入剖析超高速管道磁浮系统的必要性和发展定位;同时,以我国综合立体交通规划纲要为依据,提出超高速低真空管道磁悬浮的“四阶段”发展战略:建设工程试验线、中短距离商业示范线、长距离快运通道和超高速交通管道系统网;采用“面、点、线”分析法通过人口分布、经济发展、城镇化格局、规划方向等因素研究路网通道构建。研究建议近期建设京津冀—长三角、京津冀—粤港澳、长三角—粤港澳、长三角—成渝,远期建设京津冀—成渝、粤港澳—成渝、京津冀—哈长、大陆桥、长三角—滇中通道,形成由9条通道组成的“钻石+放射”型规划方案,构建超级城市群两小时快速通达圈、相邻城市群一小时经济生活圈、区域性中心城市间半小时同城圈的超高速交通系统通道网络。

我国民航运输业融入现代物流的发展模式研究

民航运输业作为现代物流体系中的重要组成部分,在保障国民经济发展中发挥着重要的作用。为进一步提升我国民航运输业发展质量,推动其与现代物流进行深度融合刻不容缓。文章以民航运输业与现代物流的融合发展为切入点,首先,分析了现代物流的概念与特征以及我国民航运输业目前面临的发展形势;其次,深入探讨了民航运输业融入现代物流的重要意义,并在此基础上,提出了民航运输业与现代物流融合发展的有效策略,包括构建覆盖全国的立体化运输网络、建立高效便捷的多式联运体系等;最后,对促进民航运输业与现代物流融合发展提出了相应的改进建议,以期为我国民航运输业高质量发展提供参考。

对提升民航运输应急管理能力的若干思考

经济全球化进程不断加快,民航运输作为我国交通体系的重要组成部分,连通我国与世界的纽带,因此其应急管理工作也尤为关键。文章旨在探讨提升民航运输应急管理能力的思考与策略,通过深入分析当前民航运输应急管理体系的现状,揭示了其存在的不足之处,并提出一系列可行的提升策略,包括建立应急资源储备与调度体系、完善跨部门沟通共享制度、提升监测预警能力、搭建舆情监测应对框架以及建立可持续应急管理长效机制等,以期为提升民航运输应急管理能力提供重要支持,保障民航运输的安全稳定发展,维护社会公共利益。

高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究

近年来高铁逐渐成为人们出行的首选,高铁的迅猛发展也对民航运输产生了一定的影响,特别是在短途航线上。基于此,航空公司不得不重新审视自身的运营模式和市场竞争策略,寻求应对之道。本篇文章研究高铁发展对民航运输的影响,并提出相应的应对措施,以引导航空公司应对新的市场环境,实现与高铁共同发展的目标。

民用滚装船远海运输投送安全探讨

滚装运输是军事战争中重要投送方式之一,民用滚装船是战时动员征用首选对象.为提高民用滚装船远海运输投送能力,基于灰色关联理论,系统分析了官方数据平台2014—2023年发布的56起典型案例,结合我国现有滚装船与运输投送任务实际,分析远海运输投送时存在的火灾、爆炸、碰撞、人员伤亡、搁浅等安全隐患,提出了加快推进滚装船贯彻国防要求、增强防火意识和能力、强化驾驶人员专业技能、高效人员管理和加强针对性投送演练五个方面的应对措施.研究有助于加强民用滚装船远海运输投送安全性.

Medical transportation and the contribution of air medical evacuation in isolated mountainous areas of Greece-Case study,Municipality of Agrafa

In every emergency medical situation,access to emergency medical services is an inalienable right of any citizen.The average acceptable time to provide first aid assistance is 60 minutes.In this paper,the possibility of using helicopters for air travel in mountainous areas was examined for the first time for all of Greece and especially for a mountainous and isolated area such as the Municipality of Agrafa.Initially,the time distance-virtual distance,from the hospitals was calculated at the national level of Greece,with an acceptable first contact time of 60 minutes(golden hour),i.e.,less than two hours from the nearest hospital to the incident and back to the hospital and the relevant conclusions are drawn.Then,the case study of Municipality of Agrafa,one of the most mountainous areas in Greece,was examined.The time distance of the settlements from the nearest primary health point,namely the Primary Health Centre(PHC)of West Fragkista,was calculated and the transportation by ground means was compared with the corresponding time by flying means,to investigate the contribution of air transportation or not,of the timely arrival of the patients in the appropriate health structure.Finally,possible helicopter landing locations were identified,using a geographic information system to facilitate the process of air medical transportation in the Municipality of Agrafa.

基于贝叶斯BWM-VIKOR法的机场运行韧性评估方法

为科学客观评估机场运行韧性,寻找提升机场运行韧性的关键指标,降低异常状况对机场日常运行的影响,依据非常态机场运行性能的变化过程,构建了机场运行韧性评估指标体系。并利用贝叶斯最佳-最差法(best-worst method,BWM)克服传统最佳-最差法受异常数据值影响较大的缺陷,确定了各韧性指标的权重;同时借助多源异构多准则折衷排序法(vise kriterijumska optimizacija kompromisno resenje,VIKOR)对国内某机场运行韧性进行评估算例分析;最后,基于MATLAB软件所获得的算例评估值及韧性排序结果,验证了评估模型准确性。研究结果可为机场管理部门寻找机场运行韧性提升关键节点、降低异常状况发生率及对其机场运行的扰动强度提供一定的理论支撑与决策参考。

基于模拟退火算法的民航运输路径优化技术研究

传统民航路径的选择主要依靠人工方法来进行,其不仅存在较强的主观性、容易出错,还会增加额外的成本。针对上述缺点,建立了一种带时间窗的民航运输路径模型。同时将模拟退火算法与遗传算法相结合,使模型兼具局部求解与全局求解的能力。在对算法进行改进的层面上,使用混沌公式初始化种群,并利用自适应函数来实时优化交叉算子及变异算子,进而有效提高了算法的收敛速度及求解准确度。实验结果表明,采用所提算法优化得到的班机数量准确度与实际值最为接近。且迭代结果也证明了该算法的局部和全局求解能力均较为出色,故可应用于实际民航运输路径的优化问题中。

定位误差影响下的配对进近纵向碰撞风险研究

近距平行跑道(closely spaced parallel runways,CSPRs)配对进近纵向碰撞风险研究对评估配对进近程序的安全性至关重要,其中定位误差又直接影响配对进近纵向碰撞风险。针对以往研究中缺乏对定位误差分布的实际数据的拟合,进行基于实际数据拟合的定位误差影响下的配对进近纵向碰撞风险研究。根据配对进近的实施流程,建立配对前后机纵向间隔随时间变化的运动学模型。对于飞行过程中定位误差,采用实际航空器定位误差统计数据拟合定位误差分布。基于广播式自动相关监视(ADS-B)数据,对航空器最后进近阶段的纵向定位误差进行拟合分析,匹配出适配程度最佳的分布——正态分布。分别研究配对2架飞机机身之间的碰撞风险和前机尾流与后机机身之间的碰撞风险,确定每类碰撞风险模型中积分区间上下限。在正态分布的基础上结合配对进近2架飞机的运动过程,建立配对进近纵向碰撞风险评估模型。收集2020年12月上海虹桥机场B737-800机型相关参数数据并进行算例分析,对给定初始纵向间隔分别为926 m和2778 m时,机身碰撞风险(P_(x1))和尾流碰撞风险(P_(x2))随时间的变化进行计算仿真,同时进一步仿真分析不同起始纵向间隔与P_(x1),P_(x2)以及总体纵向碰撞风险最值之间的关系。结果表明:(1)初始纵向间隔为926 m时,随着时间的增长,P_(x1)逐渐减小,P_(x2)逐渐增大,且P_(x1)远大于P_(x2);(2)初始纵向间隔为2778 m时,结果相反;(3)P_(x1)随初始纵向间隔的增加逐渐减小;(4)P_(x2)随初始纵向间隔的增加逐渐增大;(5)前后机的总体纵向碰撞风险随初始纵向间隔的增加有先减小后增大的规律,当初始纵向间隔小于2136 m时纵向碰撞风险主要取决于前后2架飞机机身在纵向上的碰撞风险,反之则取决于前机尾流与后机机身之间的碰撞风险。