碳中和约束下的煤化工产业展望

“多煤少油贫气”的能源资源禀赋,决定了煤炭在我国能源结构中的压舱石和兜底保障作用。二氧化碳的双重性、能源低碳化利用特征和未来低碳电气化时代的煤炭定位,又决定了大力发展煤化工产业的必要性,煤化工产业是推动煤炭清洁高效低碳能源化、高值原料化利用最有潜力的发展途径。我国现代煤化工产业在相关技术和装备取得长足进步的同时,也存在发展战略定位不清晰、理论基础薄弱、关键核心技术内在不足与缺失、终端产品低值化和同质化、碳排放以及水资源供需矛盾等问题。作为煤炭清洁高效低碳高值化利用的有效途径,碳中和约束下的煤化工产业应对现有存续和未来新建煤化工项目分类施策。现有存续煤基发电和煤化工企业要通过技术改造和升级转型,最大化盘活现有煤化工资产,充分利用现有资源,实现低碳化高质量发展。新增煤化工项目应依据煤炭特性和碳排放“双控”要求,坚持燃料和原料并重,合理遴选最适宜的技术,优势特色产业要坚持绿色低碳高值化可持续发展。按照煤化工产业二氧化碳排放特性,积极研发和推广应用二氧化碳高效原料化和工质化利用技术,从末端破解煤化工产业碳排放难题。最终达到煤炭资源最大化利用、低成本合理有效实施绿色碳减排。

长江大通站径流量的丰平枯水年划分探讨

河流和河口水文研究一般都采用年平均径流量划分丰平枯水年。根据长江口枯季盐水入侵研究对径流量划分的需要,探讨了以大通站的年平均、洪季平均、枯季平均、枯季月平均径流量划分丰平枯水年类型的差异。结果表明:洪季平均和年平均径流量划分的丰平枯水年类型吻合度达74%,但是枯季平均和年平均径流量划分的丰平枯水年类型吻合度仅38%,枯季各月平均与年平均径流量划分的丰平枯水年类型吻合度平均为33%。对于长江口的各种研究来说,采用多种径流量指标划分丰平枯水等级是很有必要的。

高速铁路地基土压缩性分类及中低压缩性土变形特性研究

地基土压缩变形特性是影响高速铁路路基设计、施工、沉降评估等环节的重要因素。为进一步充分利用高速铁路地基土自身的承载变形能力,降低工程投资,通过开展综合勘察、土工试验及现场填筑试验等,提出基于变形控制为目的的高速铁路地基土分类标准,即高压缩性土、中高压缩性土、中低压缩性土及低压缩性土;并详细分析了各类地基土的物理力学指标。针对目前尚未充分利用的中低压缩性土,从室内试验压缩特性及现场填筑试验压缩性等角度分析了高铁路基荷载下,中低压缩性土地基承载变形快速收敛的特性。研究结果表明,在经过适当处理后,中低压缩性土变形可以满足高铁路基工程的要求。因此,将既有规范中中等压缩性土进一步细分为中低压缩性土和中高压缩性土,有利于优化高速铁路路基结构设计,为降低工程成本提供依据。

基于模糊集合理论和集对原理的径流丰枯分类方法

在分析现有基于集对分析的年径流丰枯分类方法不足的基础上,考虑径流等级划分的模糊性和径流的年内分布特性,提出模糊化径流分级标准,并引入基于径流分布的年内丰枯贡献权重因子,得到年径流对于各个等级的综合隶属度,进而利用集对分析方法判断年径流的丰枯等级。利用所提方法对溪洛渡径流丰枯等级进行分析,结果表明该方法较于单一的集对分析方法能更好的描述径流丰枯状态。

黄河上游兰州至头道拐河段流量频率变化分析

根据兰州至头道拐河段出口站年径流量与河段年入汇径流量之间的双累积曲线关系,建立了年径流量双累积曲线(DMC)模型,提出了头道拐站天然年径流量的还原计算方法与步骤,并通过采用累积频率分析法对头道拐站天然年径流量还原值进行了丰平枯划分。分别对头道拐站1956-1967、1968-1986及1987-2004年各时段流量频率分布进行了统计分析。结果表明,随着时段的发展,小流量频率有逐渐增大的趋势,而大流量频率有逐渐减小的趋势。其中,1968-1986年流量频率变化主要是由人类活动(包括水库调蓄、河道引水等)引起的,1987-2004年小流量频率增大主要是由人类活动引起的,而大流量频率减小主要是由于天然年径流量减少、枯水年份增多造成的。