MIP系列技术汽油的组成特点及辛烷值分析

对已运行的MIP装置汽油辛烷值进行统计和汽油加氢试验。统计数据表明,MIP系列技术的汽油辛烷值明显高于FCC汽油的辛烷值;汽油加氢试验结果表明,MIP汽油经加氢后辛烷值损失明显低于FCC汽油。通过对MIP和FCC汽油进行组成分析,发现MIP汽油中含有较多的多支链烯烃、异戊烷和异己烷,基于碳六烃的辛烷值模型可以定量地解释MIP汽油辛烷值高和加氢MIP汽油辛烷值损失低的原因。

多产异构烷烃的催化裂化工艺的工业应用

多产异构烷烃的催化裂化工艺(MIP工艺)是具有我国自主知识产权的生产清洁汽油组分的技术。高桥石化分公司炼油厂1.4Mt/a催化裂化装置按该工艺的要求进行改造,于2002年2月4日进行了工业运转。该装置一直保持平稳运转,操作难度与FCC工艺相当。试验标定结果表明,与现有的催化裂化工艺相比,MIP工艺不仅优化了产物分布,干气和油装产率分别下降了0.41个百分点和0.99个百分点,液体收率增加了1.17个百分点,而且所生产的汽油荧光法分析的烯烃含量下降约14.1个百分点,饱和烃(主要是异构烷烃)含量增加约12.9个百分点,其中异构烷烃含量大于70％,硫含量下降26.5％,诱导期增加,汽油的RON下降而MON增加,总的抗爆指数基本不变。

近红外光谱快速测定重整汽油详细族组成

采用近红外光谱和化学计量学方法建立了快速、准确测定重整汽油详细族组成 (C3～C+ 9链烷烃、C5～C+ 8环烷烃、C3～C7烯烃、C6 ～C+ 9芳烃 )的分析方法。试验表明 ,该方法分析速度快、重现性好、成本低 ,特别适用于中间控制分析。

石蜡的溶蚀特征及其产物的红外光谱分析

针对非原油生产中石蜡从使用对象及其表面清除的问题,通过测定石蜡在几种常见试剂中的失重率、清蜡速度和溶解度等,研究了石蜡的溶蚀特征,并采用红外吸收光谱对溶蚀产物进行分析,结果表明:石蜡对香蕉水、丙酮等具有较强的抵御能力,并具有优良的抗酸、碱腐蚀性能;汽油、松香水、乙醚等三种试剂对石蜡都有较好的溶蚀效果,其溶解速度在第一小时内最快,之后变慢,9h后逐渐达到饱和;它们的清蜡速度分别是1.0、0.9、2.9mg/(ml·min),溶解度分别是11.8、9.4、6.0,二者并没有呈现正相关关系;红外吸收光谱分析结果表明,三种试剂的溶蚀产物都是由石蜡和复杂含氧化合物组成,其中,松香水和乙醚两种试剂的溶蚀产物以石蜡为主,而汽油溶蚀产物以复杂含氧化合物为主;另外,溶蚀产物中复杂含氧化合物的熔点低于石蜡。

异构化制清洁汽油工艺及催化剂

介绍了异构化工艺制清洁汽油的研究现状,综述了近年来国内外轻石脑油异构化工艺及催化剂的应用与发展。简述了目前国内外主要工业化应用的异构化工艺。从活性金属和载体两方面简单介绍了双功能型金属/酸异构化催化剂的研究与发展。着重阐述了固体超强酸异构化催化剂的特点,详细说明了通过促进剂、载体及活性金属元素的引入等方面对SO_4^(2-)/Zr O_2型固体超强酸异构化催化剂改性方面的研究进展。通过对目前已商业应用的异构化工艺的对比,对异构化催化剂所面临的主要问题进行探讨。最终指出异构化制清洁汽油将成为我国汽油生产的重要技术手段之一,经济、环保、高效的固体超强酸催化剂将大规模工业应用于异构化催化中。

水对两段法合成汽油中HZSM-5分子筛稳定性及油相产物的影响

模拟两段法合成汽油工艺的反应条件(360℃、2 MPa),通过控制甲醇的脱水量或在该气氛下对HZSM-5进行水热预处理,考察了水对催化剂稳定性及油相产物的影响。XRD、BET、FT-IR、SEM和NH3-TPD等表征手段表明水热预处理后的分子筛具有晶粒小、中孔多和酸强度低等特点,能显著提高汽油收率和异构烷烃选择性。甲醇在HZSM-5分子筛上发生脱水反应,产生的水热气氛造成强酸中心失活。

改性β沸石催化剂上混合C_4的气相烷基化反应研究

对烷／烯比较小（ ４．５：１）的混合Ｃ４为原料的气相烷基化反应进行了研究．考察了 Ｈβ沸石及改性后制得催化剂上反应条件及改性方法对反应性能的影响．结果表明随着反应 温度的升高三甲基戊烷／二甲基己烷值增大，这说明催化剂上的烷基化反应选择性和氢转移 能力增加；进料空速增大Ｃ８产物选择性增大，但丁烯转化率降低；经超强酸改性后制得的 ＳＯ４２－Ｆｅ２Ｏ３ ／Ｈβ－Ａｌ２Ｏ３催化剂具有较高的活性，烯烃转化率平均为 １３．８８％；加入 Ｌａ２Ｏ３后催 化剂的烷基化反应稳定性增加．

连续重整-C_5/C_6异构化组合工艺技术及其工业应用

中国石化塔河炼化有限公司采用连续重整-C5/C6异构化组合工艺,以加氢石脑油为原料,通过提高分馏塔的分离精度等优化设计,使塔顶以及塔底馏分分别满足异构化和连续重整催化剂对原料的技术指标要求,从而在取消苯抽提装置的情况下能够生产RON不低于100且苯质量分数不大于0.91%的重整汽油以及RON为85以上的C5/C6异构化汽油。工业应用结果表明:通过控制原料中苯的前躯物含量,重整汽油在RON为100.8时,苯质量分数为0.50%;采用C5/C6低温异构化-脱异己烷工艺,异构化汽油RON大于85;采用连续重整-C5/C6异构化组合工艺使95号出厂汽油的苯体积分数降至0.24%,远低于国Ⅵ车用汽油标准要求的技术指标。

我国增产三苯的工艺路线评述

对中国未来的三苯(BTX)市场供求形势进行了分析,同时对传统的芳烃生产工艺(石脑油铂重整、蒸气裂解制乙烯)以及新开发的芳烃生产工艺(链烷烃沸石重整、轻烃芳构化)进行了详细介绍。在此基础上,对我国增产芳烃提出了建议。

催化裂化过程中骨架异构化反应的研究 Ⅰ.催化裂化工艺过程中骨架异构化反应的表征及其特点

在提升管催化裂化装置(Riserunit,RU)中,以中间基的中东混合油的加氢脱硫常压渣油(DSAR)和石蜡基的减压蜡油(VGO)掺减压渣油(VR)构成的混合油(70%大庆VGO掺混30%大庆VR,质量分数)为催化进料,研究了DCC(Deepcatalyticcracking) Ⅰ和 Ⅱ、常规FCC(Fluidcatalyticcracking)和MIP(Maximizingiso paraffin)4种工艺中骨架异构化反应的特点、裂化气组分和汽油馏分支链度的表征及其间的关联性。结果表明,裂化气中C4组分支链度指数BG1和BG2(BG,Degreeofbranchingforcrackedgas,BG1为(异丁烷+异丁烯)与(正丁烷+正丁烯)的产率(质量分数)之比,BG2为异丁烷与正丁烷的产率(质量分数)之比)与汽油馏分支链度指数(BN,Degreeofbranchingfornaphtha,汽油馏分中异构烷烃与正构烷烃的产率(质量分数)之比)有良好的关联性。DCC、常规FCC和MIP工艺产品汽油馏分支链度、汽油馏分中异构烷烃含量以及汽油馏分中相同碳原子数烷烃的支链度等,均按DCC Ⅰ<DCC Ⅱ<FCC<MIP的顺序递增。上述4种工艺汽油馏分中C6烃和C9烃的烷烃组分的支链度均最高,为两个峰值点,但其汽油馏分中烷烃的支链度峰谷点不同,DCC工艺汽油馏分中C7烃的烷烃组分支链度最低,常规FCC和MIP工艺汽油馏分中C8烃的烷烃组分支链度最低。

C_5/C_6烷烃异构化催化技术在我国的工业应用展望

80年代以来，由于环保的要求，C5／C6烷烃异构化工艺在国外得到迅速发展。进入90年代，随着我国汽车工业的发展以及对环保的日益重视，对汽油质量提出了更高的要求，尽早将C5／C6烷烃异构化技术应用于工业生产，对改变我国汽油组成结构、提高汽油质量具有特别重要的意义。

加速发展C_5/C_6正构烷烃异构化工艺

针对我国目前汽油质量升级存在的问题,并鉴于我国已开发成功C_5/C_6正构烷烃异构化工艺,指出我国已具备发展该工艺的条件,同时建议进一步提高我国C_5/C_6正构烷烃异构化工艺技术水平。

催化裂化油浆过滤技术的改进及应用

催化裂化油浆具有重要的开发利用价值,但油浆中残留的大量催化剂颗粒限制了其作为高附加值产品的应用。采用增产丙烯、多产异构化烷烃的清洁汽油生产工艺后,催化裂化油浆呈现劣质化、重质化的特点。为了适应催化裂化油浆的变化特点,在原有过滤分离技术基础上,通过实验研究开发了"旋液分离+过滤"油浆过滤技术并进行了工业应用试验。试验结果表明,该技术能延长油浆过滤系统的运行周期,固体颗粒脱除率达到95%以上。

多产异构烷烃催化裂化工艺影响因素分析

介绍了多产异构烷烃（MIP）催化裂化工艺在中石化安庆分公司120万t/a催化裂化装置上的工业应用情况,从工艺条件方面分析了该技术的主要影响因素。结果表明：反应温度、催化剂类型、原料油性质、第二反应区催化剂藏量等是影响MIP催化裂化技术的主要因素;第一反应区反应温度控制在515-520℃为宜;第二反应区急冷油注入量不宜大于10 t/h;第二反应区催化剂藏量控制在4-5 t为宜;焦化蜡油及石蜡基直馏蜡油先经抽提后再用作原料,可降低汽油的烯烃含量;使用MIP专用剂能更好地发挥MIP技术的功效。

MIP汽油生产硫含量≯50μg/g汽油研究及工业应用

研究了MIP（Maximizing Iso-Paraffins,最大化多产异构烷烃FCC工艺）汽油与FCC汽油的性质特点,比较了抚顺石油化工研究院开发的OCT-M催化汽油选择性加氢脱硫技术将MIP汽油与FCC汽油硫含量降低到≯50μg/g情况下（欧IV标准）其辛烷值损失情况。工业应用标定结果表明,OCT-M技术将MIP汽油硫含量由417-710μg/g降低到24-28μg/g,RON损失1.6-1.8个单位,表明OCT-M技术可为我国炼厂生产欧IV标准清洁汽油提供经济、灵活的技术方案。

芳烃抽余油生产高辛烷值异构化汽油的技术方案

中国石化石油化工科学研究院开发了一种超强酸C_5,C_6烷烃异构化RISO-C催化剂,并提出了一种生产清洁、优质的高辛烷值异构化汽油的技术方案。该方案以芳烃抽余油为原料,采用脱异己烷塔(DIH)+异构化反应的工艺流程,DIH塔顶、侧线和塔底分别得到异构化汽油产品、异构化反应原料和C_7以上组分,最终可以得到辛烷值RON大于86的C_5,C_6异构化汽油产品。

中国炼油创新技术MIP的开发策略及启示

车用汽油质量升级是世纪之交的国家重大需求,中国炼油工业基于自身的技术力量,设计了正确的技术开发策略,提出具有原创性的多产异构烷烃催化裂化(MIP)技术,由此开发出适应不同排放阶段汽油生产的中国自主技术及相应的技术路线。本文回顾了MIP技术诞生之初的国际环境、当时国内催化裂化技术面临的难题以及MIP技术在汽油质量升级过程中的作用和技术开发策略。文中指出,需基于市场需求,对MIP技术持续迭代,使其在激烈的竞争环境下始终保持强劲的生命力。

快速模拟蒸馏在分析焦化汽、柴油中的应用

利用气相色谱,采用非极性毛细管柱分离,自动进样器分流/不分流进样,用安捷伦7683A自动进样器进样,对汽油、柴油的馏程进行快速的测定,并对影响汽油、柴油快速模拟蒸馏分析的因素进行了考察。

轻质烷烃异构化工艺技术

介绍了目前工业上广泛应用的低温和中温二种轻质烷烃异构化技术的工艺流程、异构化油可以达到的辛烷值水平、主要操作条件和对生产环境的要求等。低温异构化技术可提供辛烷值(RON)水平更高的异构化油,一次通过流程的RON可以达到83左右,而对应的中温异构化技术仅能够达到78左右,但低温技术对反应环境的要求更为苛刻。对进一步提高异构化油辛烷值水平的几种循环流程方案进行了介绍和对比,其中采用异己烷和正己烷循环并配以低温异构化技术的流程较为经济且近年来在国内采用较多,其RON可以达到88左右。用户可以根据项目的实际需求选择适宜的异构化技术和循环流程。

对环境友好燃料炼厂的技术要求I.美国现状概述

尽管目前对汽油组分影响各种环境条件的理解还很有限 ,但已经认识到 ,现有燃料中的几种组分若以高浓度释放到大气中 ,对环境是有害的 ,如溢漏、挥发损耗或不完全燃烧。这些组分包括芳烃特别是苯、高蒸汽压烃如n -丁烷、反应性烃如烯烃以及硫化合物 ,它们会促使烟和酸的形成。本文将阐述与当前炼油加工过程有关的这些环境影响问题。