柱状和格栅状搅拌桩联合加固河堤变形特征离心模型试验研究

采用离心模型试验研究了柱状和格栅状搅拌桩联合加固河堤的变形特征。结果表明,采用柱状和格栅状搅拌桩加固软土地基上河堤,可有效控制地基的沉降和减小了软土地基的水平位移,河堤边坡稳定性高。堤顶处沉降最大,尽管施工完成一年后沉降尚未完全稳定,但沉降速率放缓;由于搅拌桩的应力集中效应显著加速了地基的固结速率,根据实测沉降和超静孔隙水压力计算得到施工完成一年时搅拌桩加固地基的固结度分别达到了80%,75%以上。因桩土刚度差异,桩土应力分配呈现模型的应力集中效应,实测的水泥土搅拌桩桩土应力比介于2~3。

地铁双层岛式地下车站结构布置与经济性研究

研究目的：地铁车站土建投资约占总投资的60％，合理控制车站土建投资是降低城市轨道交通工程造价的关键之一。目前双层岛式地下车站一般采用箱型框架结构，柱网主要有无柱、单柱、双柱等形式，并沿纵向设框架大梁，横向为大板结构。本文以武汉地铁为背景，通过分析不同站台宽度双层岛式地下车站不同柱网条件下土建指标，提出并研究地铁双层岛式地下车站受力与经济性较为合理的结构布置方案。研究结论：通过对不同的布置方式逐一研究对比，得出如下结论：（1）站台宽度为10-12m时采用单柱双跨形式，站台宽度为13-15m时采用双柱三跨形式，结构受力合理，造价较为节省；（2）站台宽度为13m时采用单柱双跨形式造价增幅较小，且车站功能显著提升，具备条件时可以使用；（3）相关研究成果可广泛应用于城市轨道交通地下车站的设计和施工。