水泥混凝土机场道面板角脱空判定分析

针对机场水泥混凝土道面板角脱空问题,把道面板划分为弹性地基上的梁,得出道面板板中及板角的弯沉公式.根据接缝的传荷性能,提出了应用板角弯沉值与板中弯沉值之比判定板角脱空的方法;通过某机场水泥混凝土道面实测弯沉数据及现场钻芯取样验证了该法的正确性;详细讨论了影响板角脱空的几个主要因素,为实际工程中板角脱空的判断及防止提出了一些有益的建议.

甘肃永登连城雷坛探赜

建于明代中叶的甘肃省永登县连城镇雷坛,是甘青地区明清建筑体系发展时期的珍贵实例。雷坛正殿结构独特,承前启后,集精美的大木工艺、彩画、壁画及悬塑艺术于一体,是甘青地区不可多得却埋没已久的艺术宝库。其梁枋、斗拱上至今完好保存着明代彩画原作,带有官式“旋子彩画”特征,是甘青乃至全国范围内难得的明代彩画实例。

梁柱连接节点不同腹板切角构造形式的应力分析

地震中钢框架的破坏大量表现为梁柱连接节点的破坏,其破坏形式和破坏性质与节点细部构造密切相关,梁柱连接节点不同腹板切角构造形式(又称作工艺孔)是主要影响因素之一.借助有限元技术,对梁柱栓焊混合连接节点中不同腹板切角构造形式进行研究,揭示不同切角形式切角部位应力集中程度及应力分布规律,又通过对4种不同腹板切角构造形式节点的滞回性能分析,综合得出圆弧Ⅱ形切角及扇形切角为较理想的切角形式.

矿井井塔剪力滞后效应影响因素分析

为了探讨不同因素对矿井井塔剪力滞后效应的实际作用与影响,利用大型有限元分析软件,结合井塔的实际框筒结构进行建模分析。结果显示:角柱截面的变化对剪力滞后效应的影响很小,当角柱截面面积与其他柱的截面面积比在1.185～1.850范围内变化时对剪力滞后系数的影响可以忽略不计;梁柱刚度比的减小使得剪力滞后效应变得严重;结构长宽比L/B越大,剪力滞后效应越显著,在设计框筒结构的长宽比时,应尽量选择将结构布置成为长宽比L/B等于1.0或接近于1.0的设计方案,以减小剪力滞后现象对结构产生的影响,增强结构的整体性;随着结构开洞率的减小,剪力滞后效应的影响减少,且结构底部剪力滞后效应效果较为明显,随着结构高度的增加而呈逐渐下降的趋势,在结构设计时应尽量避免结构开洞过多。

(100)面硅片各向异性腐蚀中的凸角补偿方式

为了避免微加速度计在加工过程中,由于湿法腐蚀的各向异性而造成的凸角处产生削角现象,必须根据各个晶向的腐蚀快慢特性和腐蚀深度的要求,在腐蚀开始前设计好补偿的掩膜图形,使之在特定的腐蚀时间后显现出理想的凸角形状.以一种梁-质量块结构的加速度计为模型,为了在加工过程中,得到完整的质量块结构,使结构具有更好的对称性,对各种凸角补偿方式进行了研究.利用(100)面硅片各向腐蚀速率的快慢特性和一定的几何知识,计算出各种凸角补偿方式最佳的补偿几何尺寸模型.这样,在设计加速度计制造工艺时,就可以直接利用这些尺寸模型,得到最佳的结构.

CFRP-PCPs混凝土连续梁塑性铰的计算方法研究

由CFRP筋与高性能活性粉末混凝土结合而成的CFRP-PCPs抗拉性能好且刚度大,用于连续梁的塑性铰区,可显著提高塑性铰的变形能力。通过6根预应力CFRP-PCPs加固梁的试验,研究连续梁的塑性转角,并结合试验数据提出了实用的求解方法。

自由空间光通信系统中光源制备方案研究

利用单模光纤分路器和角锥棱镜构建了一个由径向阵列高斯光束制备平顶光的光学系统。该系统利用角锥棱镜的固有相干合成特性和谐振腔的非线性特性,保证了光束间的相位同步。分析了填充因子、腰束半径对合成光的光强分布的影响。根据自由空间光通信(FSO)长距离传播的需求,提出了环比功率作为合成平顶光质量的评价标准。进一步利用遗传学(GA)算法,优化合成平顶光的性能参数,保证合成平顶光具有小发散角、高能量集中度的优点。

一种改进的前照灯近光截止线角度计算方法

在利用菲涅尔透镜与CMOS摄像头进行前照灯近光图像采集系统中,传统的图像处理算法在近光截止点像素坐标标定上存在计算速度慢和定位精度低等问题。鉴于此,通过改进的模糊边缘检测算法结合Canny算子提取和平滑车灯近光图像边缘,再由Harris角点检测算法统计近光明暗截止线上像元坐标,最后采用最小二乘法直线拟合来计算截止线的偏折角度"。该种改进算法有效地提高了近光明暗截止线角度的计算速度和精度,在前照灯流水线作业检测系统中得到了广泛的利用。

有转角窗的高层住宅大开间剪力墙结构设计

阐述了位于秦皇岛市海港区河北大街中段的渤海明珠的大开间剪力墙结构方案,计算模型,转角窗,转换层,连梁的设计和构造及内力分析。

动车组横梁燕尾角自动化焊接工艺的开发与应用

转向架横梁各钢板件燕尾角焊缝为多层多道堆焊。采用人工焊接工艺,焊缝长度较短,焊缝接头较多,易产生焊接缺陷,焊接过程中需多次焊修,制约生产效率,且受人员技能水平差异影响,焊缝整体外观尺寸难以规范统一。基于此,文章以动车组横梁燕尾角焊缝为研究对象,通过开发并应用自动化焊接工艺,实现生产效率和产品质量的提升。

摩托车车架断裂问题探析

摩托车车架常见断裂部位,骑式车常位于主梁和车架后减振支撑部位的悬臂梁处;踏板车常位于主梁和踏板后部弯角部位。引起断裂的主要原因是车架前部不断受到来自地面和前轮的冲击,弯距和冲击力过大;而后部悬臂梁受重载弯距和后轮冲击力作用,发生断裂的几率也很大,但具体到某一款车架而言,断裂部位主要取决于结构形式、材料选用和载荷特征,需要具体问题具体分析,不能一概而论。

抗震区多层框架住宅楼柱截面的选择

框架柱截面的选择已成为框架结构住宅设计的重要内容,通过柱轴压比的估算、边跨柱与角柱的宽度应满足的要求以及框架梁柱偏心问题的注意方面来阐述抗震区框架柱截面的选择。

常温及火灾下蜂窝梁腹板屈曲承载力计算方法

采用斜压柱理论模型及有限元方法,研究了常温及火灾下圆角多边形孔蜂窝梁孔间腹板受剪屈曲性能和受剪屈曲承载力计算方法。孔间腹板S/d0和d0/tw的取值范围分别为1.4~2.0和41.4~80.7。在参数分析的基础上,对斜压柱的有效宽度及压力进行修正,用于计算孔间腹板的屈曲承载力;并提出了等效矩形理论,用于计算孔洞截面的受剪屈服承载力。蜂窝梁受剪承载力为孔间腹板屈曲承载力和孔洞截面受剪屈服承载力的较小值。采用修正的斜压柱理论模型和等效矩形理论得到的圆角多边形孔蜂窝梁受剪承载力稍小于有限元结果,比值在0.856~0.978之间。采用修正的斜压柱模型,并按照规范BS5950计算斜压柱屈曲应力,反算火灾下蜂窝梁孔间腹板屈曲温度,得到的火灾下圆角多边形孔蜂窝梁的孔间腹板屈曲温度仅稍低于有限元结果,偏差为0.17%~6.28%。