黏性土中桩侧后注浆单桩抗压承载性能室内模型试验研究

后注浆技术的应用能有效减少桩周土体扰动和泥皮等造成的不利影响,从而提高钻孔灌注桩的承载力。目前有关后注浆技术的研究多集中于桩端后注浆,少有涉及桩侧后注浆,影响了桩侧后注浆技术进一步推广应用。根据桩侧后注浆工艺,开展单桩抗压室内试验,以研究桩侧后注浆量对单桩抗压承载性能的影响。结果表明:在荷载水平较大的工况下,相较于桩侧后注浆量为1 L的单桩,注浆量为2、3 L时单桩极限抗压承载力分别提高18.2%和66.0%,提高幅度与注浆量呈正相关,并且可以在很大程度上减小桩顶沉降量;桩侧后注浆桩桩身轴力在侧注浆点位附近减小较快,在整个加载过程中桩端附近处桩身轴力值均比较低,单桩受压表现为摩擦桩;水泥浆液同时存在上返和下劈扩散,在室内试验条件下,两者扩散高度均约为14倍桩径,在浆液扩散段桩侧摩阻力得到显著提高,且越靠近注浆点位提高程度越明显。

印尼软土地区后注浆钻孔灌注桩现场试验研究

后注浆钻孔灌注桩在软土地区工程中应用广泛,但对后注浆灌注桩承载特性的理论研究仍滞后于工程实践。依托印尼软土地区某工程,开展不同桩长普通钻孔灌注桩和后注浆钻孔灌注桩的现场试验。结果表明,后注浆钻孔灌注桩极限承载力是同条件下普通钻孔灌注桩的1.20~1.26倍,后注浆灌注桩的回弹率和弹性变形相应增加;研究区地质条件下后注浆水泥浆液上返高度约为12.4~13.8 m,桩端以下水泥浆下渗深度约为1.3~2.1 m(约为桩径的1.6~2.6倍);后注浆灌注桩水泥浆上返高度以下桩侧和桩端以下岩土层的标贯击数较压浆前均显著提高,后注浆导致的桩侧摩阻力和桩端阻力的提高是钻孔灌注桩承载性能提高的主要因素。研究成果对指导印尼软土地区后注浆设计和施工具有一定的借鉴意义。

桩端后注浆钻孔灌注桩承载特性及影响因素分析

钻孔灌注桩为研究桩端后注浆承载特性及影响因素,依托某钻孔灌注桩桥梁基础工程,通过现场单桩静载荷试验分析了桩的沉降特性以及轴力和侧摩阻力分布规律,并基于有限元方法分析了不同注浆量和注浆体强度对桩端后注浆灌注桩承载力的影响,结果表明:桩轴力随深度的增大而逐渐减小,随着施加荷载的逐渐增大,桩端荷载承担比例不断增大;桩侧摩阻力大致呈现“R”型分布,试桩下半部分的侧摩阻力明显增大,桩端后注浆工艺在桩端附近产生了侧阻强化效应;随着桩端扩大头半径和弹性模量的增大,桩的承载力和承载力提高比均不断增大,当桩端扩大头半径小于1 m或桩端扩大头弹性模量小于2000 MPa时,承载力提高比增幅较大;随着桩长的增大,普通灌注桩和桩端后注浆灌注桩的承载力和沉降值均呈现不断增大的趋势,且桩长越短,后压浆工艺对灌注桩承载力的提高比例越大。

龙城高速公路龙湖互通立交工程钻孔灌注桩的施工技术

随着公路桥梁建设的快速发展,钻孔灌注桩作为桩基础的重要形式之一,其施工技术研究显得尤为重要。为了保障道路桥梁基础的稳定性,提升路桥结构的荷载承载能力,并增强基础设施的整体安全性,研究了公路桥梁钻孔灌注桩施工技术。选择合适的钻孔灌注桩型,根据施工情况计算出桩基承载力,运用钻孔灌注桩后压浆技术来增加桩基的阻力和桩基的极限承载力,进而增强道路桥梁基础的稳定性。由此验证了运用钻孔灌注桩压浆技术的承载力更高、稳定性更佳。

基于钻孔灌注桩后压浆技术的桥梁优化建设研究

针对传统钻孔灌注桩技术在承载力和施工效率方面的不足,研究根据桥梁钻孔灌注桩的后压浆技术理论,制定了适用于桥梁建设的操作规范和质量检验标准。通过数值模拟与实地检测相结合的方法,对比分析了未压浆桩和后压浆桩在不同条件下的竖向位移。研究结果显示,25 m未压浆桩、36 m未压浆桩和25 m后压浆桩的竖向位移最大值分别为23.28 mm、15.02 mm和9.65 mm。由此可见,后压浆技术显著提高了桩底承载力和桩端侧土的阻力,并且有助于提高桥梁工程的施工质量和效率。

钻孔灌注桩后注浆技术对单桩承载力的影响分析

随着我国建筑行业的发展,近年来,高层、超高层建筑物的数量不断增加,建筑物对地基土承载力要求越来越高。本文以铂悦·兴隆府项目为例,利用单桩竖向静荷载试验,研究钻孔灌注桩后注浆技术对地基土承载力、桩端沉降的影响。实践表明,在钻孔灌注桩中采用后注浆技术,可显著提高地基土承载力,减少桩端沉降变形,优化桩身性能,增强桩身稳定性,降低工程造价,此技术可广泛应用于工程建设中,为工程实体的设计和施工提供理论依据。

注浆在桩土共用受力基础中的现场试验研究

为了研究后注浆对强风化岩层中钻孔灌注桩承载性状的影响规律,对厦门市某超高层建筑的3根直径为1200 mm的钻孔灌注桩进行自平衡静载试验。通过对比,分析了未注浆桩与后注浆桩的承载与变形特性,发现散体状和碎裂状强风化岩层经后注浆技术处理后,岩层抗压承载能力得到提升,基桩承载力亦得到大幅度提升。并将试桩静载测试数据与现行规范及地勘报告中的推荐值进行对比,发现本工程强风化花岗岩层中后注浆桩侧摩阻力增强系数β_(si)达到2.24~2.77,较规范推荐值1.4~1.8,提升了约52.6%。

复杂地层钻孔灌注桩后注浆施工技术应用研究

钻孔灌注桩因其施工容易、对地层适应性强和造价经济等优点,在各类建筑工程中应用广泛。以济南地铁位里庄车辆段桩基工程为案例基础,对于北方城市普遍存在的特殊软弱地质土层,做好桩端桩侧后注浆工艺质量控制措施,经后注浆与普通未注浆桩基试验应用效果数据对比得出,采用桩基注浆施工技术,可充分消除桩底砂土液化,使桩侧摩阻力形成一个结石体来抵消地下水位变化引起的桩侧负摩阻力影响,很好地解决了黄河冲积平原地区地质地层复杂持力层较差、受地下水丰富影响较大区域钻孔灌注桩单桩承载力远低于设计预估值的技术难题,为今后类似工程施工建设提供借鉴。

灌注桩后注浆对承载力的影响及经济性分析

钻孔灌注桩在房建桩基中使用普遍,但由于桩周泥皮及桩底沉渣的影响,其承载力受到限制,而后注浆可以有效提高钻孔灌注桩的竖向承载力并减少桩基沉降量。以宁波鄞州曼哈顿大厦项目为例,对灌注桩后注浆与承载力的提升关系以及经济性进行分析,为类似项目提供借鉴。

深厚卵石层后压浆灌注桩承载性能研究

为研究深厚卵石层后压浆灌注桩的承载性能,以湖北观音寺长江大桥为背景,通过现场自平衡静载试验进行后压浆灌注桩承载性能研究。采用分布式后压浆技术,通过试桩现场试验获取压浆前、后深厚卵石层桩土接触界面桩侧摩阻力τ~桩土相对位移s、桩端阻力q u~桩端位移s u关系曲线,揭示后压浆对桩土接触界面剪切力学特性的影响,通过压浆前、后的桩侧、桩端初始刚度变化揭示压浆效应对深厚卵石层桩基承载能力增强的作用机理。结果表明:卵石层灌注桩采用分布式后压浆可以有效提高桩基的极限承载力,减小桩顶沉降;压浆后灌注桩桩侧摩阻力、桩端承载力得到提高,桩侧、桩端初始刚度得到增强,承载性能明显改善;现场实测桩基各承载性能指标约为理论值的1.1倍;压浆后桩基各承载性能指标为压浆前的1.8~2.0倍。

通州运河核心区第四系冲洪积层后压浆灌注桩承载性状试验研究

为研究通州运河核心区第四系冲洪积层后压浆灌注桩的工程性状及承载力,开展了15根后压浆灌注桩的静载试验,得到了测试荷载-沉降曲线和桩身轴力测试曲线,通过对试验数据的分析得出以下结论:2项工程所有的试桩承载力均达到预估最大加载值,运河核心区后压浆灌注桩的设计参数合理;桩顶竖向荷载主要由桩侧阻力承受,桩侧阻力占总荷载值的78%~89%,桩端阻力占总荷载值的11%~22%;后压浆对细中砂层桩侧阻力和桩端阻力影响明显,与勘察报告中提供的数值相比,后压浆侧阻增强系数在第④层细中砂为1.7、在第⑤层细中砂为1.5、在第⑦层细中砂为2.0,后压浆端阻增强系数在第⑦层细中砂为2.6、在第⑧层细中砂为2.1。

伊拉克某软土地层后压浆与试桩直径对承载形状影响试验

针对伊拉克某典型软土场地,根据试桩承载力和工程造价条件,开展了现场原位单桩静载试验、抗拔试验和水平静载试验,探究了该场地条件下试桩直径(0.6m和0.8m)和后注浆对试桩承载性状的影响,通过量测试桩的竖向荷载、累计沉降、上拔力、水平荷载和位移及桩身应力,分析试桩直径和后注浆对桩侧阻力和桩端阻力及试桩破坏模式的影响,给出综合性评价。试验结果表明,后注浆对桩端阻力影响较大,提高桩端阻力且使试桩更易发生刺穿破坏;当荷载较小时桩身轴力变化与试桩直径和后注浆无关,而达到极限荷载时,试桩直径存在尺寸效应。后注浆可以有效地提高软土的水平变形刚度和竖向抗拔力,提高试桩的水平抗力,并且试桩直径越大,抗力系数越大。除桩端阻力外,后注浆试桩其直径增强系数大于注浆增强系数。

深厚砂层桩端后注浆灌注桩现场试验研究

深厚砂层中钻孔灌注桩施工存在泥皮厚、桩端沉渣难控制等问题。本文以中原某项目为例,对钻孔灌注桩采用桩端后注浆工艺进行加强处理,并在现场进行了一系列竖向抗压静载荷试验和抗拔试验。试验表明:在深厚密实砂层中采用桩端后注浆工艺,再满足一定量的注浆量后可同时达到加固桩端和桩侧的效果,有效提高桩端阻力和桩侧摩阻力;竖向抗压承载力极限值综合提高系数可达3.5,抗拔承载力极限值提高系数可达2.0;桩端沉降大小与注浆量密切相关。本研究可为后续类似深厚砂层钻孔灌注桩桩端后注浆的设计提供参考和借鉴。

长螺旋钻孔压灌桩后注浆施工技术

长螺旋钻孔压灌桩施工技术是一种地基钻孔加固处理技术,施工过程中使用长螺旋钻头可以很好地凸显长螺旋工艺的优势。后注浆法的钻孔灌注桩是指桩的混凝土达到预定的强度,高压灌浆泵通过嵌入式灌浆管注入水泥浆的建筑技术。依托国电投项目,围绕长螺旋钻孔压灌桩技术在地基处理中的后注浆施工应用展开分析,可为同类工程提供参考。

基于CEL法的钻孔灌注桩后注浆加固数值模拟及承载力分析

为探究后注浆加固土层对钻孔灌注桩承载力的影响规律,以江苏省南通市某工程为背景,基于耦合欧拉-拉格朗日方法(CEL法),采用ABAQUS有限元软件建立了后注浆钻孔灌注桩精细化有限元模型,对压密注浆过程进行了全过程仿真模拟,发现浆体的扩散形状更趋向于水滴型。将模拟结果与理论值、试验值进行比较,认为CEL法模拟可以作为对实际注浆过程浆体成型的有效参考。同时基于注浆结果,对是否采用后注浆的钻孔灌注桩承载力进行分析,将承载力模拟结果与江苏省南通市某工程后注浆钻孔灌注桩的单桩竖向抗压静载荷试验结果进行了对比,证明了数值模拟结果的准确性。模拟结果从数值仿真的角度为浆体固化后形状的确定提供了依据,可为相关工程应用及分析提供参考,同时定量分析结果从机理上证明钻孔灌注桩后注浆能有效提高桩的承载力。

黄土地区钻孔灌注桩后注浆承载性状研究

钻孔灌注桩是一种常见的桩基础形式,适合于各种地层。在西部黄土地区,钻孔灌注桩施工中不可避免地产生桩侧泥皮和桩底沉渣,可能导致桩的承载力不满足设计要求。以西部黄土区某大型桥梁工程为例,利用后注浆技术对钻孔灌注桩进行补强,通过静载实验、数值模拟等手段分析钻孔灌注桩后注浆承载性状,得出结论:1)静载实验结果显示后注浆可以有效提高黄土地区钻孔灌注桩承载能力,承载能力提升范围在13.85%~42.83%之间;2)数值模拟结果显示后注浆可以有效提高钻孔灌注桩桩侧及桩端岩土的强度,从而提高桩的侧摩阻力和桩端承载力。

钻孔灌注桩后注浆技术在高层住宅楼基础施工中的应用

钻孔灌注桩后注浆技术是当前建筑行业中一种重要的施工工艺,该技术主要是利用桩端压力技术提高单桩承载力的作用机理,提高了整个工程施工质量和使用寿命。本文结合钻孔灌注桩后注浆技术在某一建筑工程中的具体应用进行分析探讨,主要是从注浆部位的选择、后注浆装饰设置的安装、注浆参数选择、注意事项等各方面进行详细阐述,同时指出施工中存在的问题,并提出相应的解决措施,希望可以进一步完善该技术,促使其拥有良好发展前景。

桥梁桩基后压浆技术研究进展

后压浆技术作为桩基的一种重要补强手段被广泛应用于桥梁工程中,针对桩基后压浆结构形式、作用机理以及注浆材料等方面的研究现状进行归纳总结,对当前技术的应用范围、优点和局限性展开论述,最后从注浆材料与工艺的优化、设备与技术的改进、数值仿真与模型试验方面对其未来发展方向进行了展望,以期为相关领域的研究和实践提供参考。

超长大直径钻孔灌注桩桩端后压浆试验研究

综合运用静载试验、CT试验及取芯试验等试验方法,针对桩端后压浆对超长大直径钻孔灌注桩承载性能的影响进行研究,并对其作用机制进行分析。对同一根桩桩端压浆前后,以及同一场地上同样尺寸的未压浆桩与压浆桩,分别进行静载试验。试验结果表明:桩端后压浆可有效提高超长大直径钻孔灌注桩的桩端承载力,以及桩底截面以上一定范围的桩侧摩阻力,从而提高整桩承载力。桩端后压浆不仅可以提高桩承载力,还可以有效提高其刚度,有利于控制基础的沉降。CT试验及取芯试验明确了水泥浆在桩周的分布范围,证实了桩端后压浆的效果,并表明桩端持力层为砂性土层时效果较好。

大直径深长钻孔灌注桩竖向承载力特性试验研究

在唐山LNG罐区对9根大直径钢筋混凝土灌注桩进行了竖向荷载现场试验,其中桩端后注浆工艺试桩3根,三岔双向挤扩工艺试桩3根,挤扩支盘工艺试桩3根。基于现场静荷载和桩身应力测试结果,分析了3种不同施工工艺钻孔灌注桩竖向荷载传递规律。试验结果表明:3种不同施工工艺的大直径深长钻孔灌注桩试桩荷载-沉降曲线没有明显拐点,后注浆工艺试桩荷载传递过程表现为摩擦桩的特性,桩侧阻力几乎承担全部荷载,而三岔双向挤扩支盘工艺和挤扩支盘工艺试桩荷载传递过程表现为端承摩擦桩的特性,桩端阻力占总荷载的20%～30%;3种不同施工工艺试桩的轴力及桩-土相对位移变化规律基本相似,桩侧桩端阻力非同步发挥且相互影响,桩侧摩阻力均表现出强化现象。对整个罐区要求单桩承载力特征值不小于8 100 kN。3种施工工艺的钻孔灌注桩承载力均能满足要求。