高温下压型钢板-混凝土粘结强度的试验

对我国常用的一种类型的压型钢板与混凝土在常温下的粘结应力 -滑移关系及高温下的粘结强度进行了试验研究 .研究结果表明压型钢板与混凝土间的粘结强度随温度的升高而迅速下降 .通过对试验结果的分析 。

板式无砟轨道轨面变形与路基沉降的映射关系

为研究路基沉降对板式轨道轨面几何变形的影响,基于无拉力Winkler地基叠合梁理论,针对纵连式、单元式两种板式轨道,提出了考虑板底脱空的路基沉降与轨面变形间静态映射关系的计算方法,并对由不同沉降型式引起的两种轨道轨面变形特征及变化规律进行了对比分析.结果表明:纵连板式轨道对基础变形的适应力较单元板式轨道欠佳,底座板与路基间易形成大范围脱空;自重效应下沉降引起的两种轨道轨面变形随基础沉降量的增大差异加剧,且对路基沉降波长极为敏感,当沉降波长达到20 m后,轨下板底脱空现象明显缓解,轨面几何不平顺基本可与路基变形保持一致;路基折角型沉降对轨面平顺性的影响相对平缓,错台型沉降不仅使轨面剧烈弯折,还会导致板底严重脱空,10 mm差异沉降即可引发轨道与路基结构间约8 mm的空吊,给列车运营质量和轨道结构疲劳特性均造成不利影响.

现浇空心板宏观基本本构关系

研究宏观等效泊松比和弹性模量。首先通过解析方法,推导空心板作为双向肋板的泊松比的计算公式。其次根据应力分布特点,提出圆孔空心板横管向弯曲、轴压弹性模量的有效截面计算方法,确定竖向倾角0α=22.5°的孔半径所在水平线为有效截面的边界线,并给出计算公式。此外研究还发现,双向肋板中存在横肋引起刚度增大的“横肋效应”现象,给出该现象的量化表达式。所提方法和公式均通过理论、数值验证,是现浇空心板结构计算的理论基础。

肋筋模板钢-混凝土组合板的理论分析和承载力简化计算

在确定了钢材和混凝土的应力－应变关系模型的基础上，应用数值方法计算出了肋筋模板钢－混凝土组合板的荷载－变形关系全过程曲线，并对曲线的特点、考虑底模作用与不考虑底模作用的差异以及各参数对该类组合板力学性能的影响进行了分析．最后，推导了肋筋模板组合板承载力简化计算公式，理论计算结果和简化计算结果及试验结果均吻合。

肋筋模板钢-混凝土组合板的理论分析与试验研究

提出了一种新型的组合板--肋筋模板钢－混凝土组合板。在确定了钢材和混凝土的应力－应变关系的基础上，采用数值算法计算了肋模板组合板的荷载－变形全过程曲线，并对曲线的特点进行了分析。进行了三块板的试验研究，结果表明肋筋模板组合板在施工阶段和使用阶段工作性能良好。试验结果与理论分析结果吻合得令人满意。

配置钢筋桁架的钢筋混凝土叠合板的剪弯性能研究

为研究小剪跨比荷载下配置钢筋桁架的钢筋混凝土叠合墙板的剪弯性能,以叠合板层数和钢筋桁架榀数为参数,在剪跨比λ为2.3时,对1块配置3榀钢筋桁架的双层叠合板和1块配置4榀钢筋桁架的三层叠合板开展四点剪弯试验,得到了2种叠合板的剪弯试验现象和破坏形态、弯矩-加载点挠度关系、受弯承载力特征值和剪弯破坏的力学模型,并根据叠合界面混凝土受剪强度分析推导叠合板的受剪和受弯承载力计算式。研究结果表明:小剪跨比荷载下叠合板的剪弯破坏模式取决于叠合板界面混凝土的桁架数量、叠合板叠合界面的设置位置和方式;三层叠合且配置4榀钢筋桁架的叠合板的极限受剪和受弯承载力比采用双层叠合且配置3榀钢筋桁架的叠合板提高了20.0%,而峰值挠度降低了20.7%,具有更好的受剪和受弯性能;提出了按叠合界面受剪破坏条件推导的叠合板的极限受剪(受弯)承载力计算式,其计算值与试验值吻合较好。