钢箱梁大节段整孔吊装线形控制技术

某跨海大桥部分连续钢箱梁采用大节段整孔吊装。钢箱梁大节段由小节段接长而成,在制造阶段考虑钢箱梁预拱度设置;为确保接长后钢箱梁制造误差满足要求,钢箱梁小节段出胎前进行预拼装,检查几何尺寸,并设置线形控制点;大节段组拼时通过线形控制点定位,并对焊接完成后的几何尺寸及线形进行复核。在架设阶段,建立大节段线形调整流程,将大节段调整到指定位置确定环切量;针对大节段架设存在梁端夹角的问题,利用墩顶千斤顶顶落大节段做刚体旋转调整其夹角,使得钢梁顺接。钢箱梁大节段安装成联后,高程和平面线形偏差总体均在10 mm以内,线形控制效果总体良好。

长联多跨悬浇连续宽箱梁施工监控技术研究

长联多跨连续宽箱梁桥,由于跨数多,全桥施工需经过多次合龙。因此,在此类桥型在施工过程中,严格控制主梁线形(包括横向线形)则显得更为困难和重要。以某一联十八跨四线悬浇连续大断面箱梁桥为例,论述了长联多跨连续梁桥施工监控技术,阐述了挂篮变形合理取值及悬浇节段立模标高的确定原则,采用MIDAS CIVIL6.7.1软件建立有限元模型,模拟计算该桥施工全过程,并根据现场实测值不断修正计算参数,得到各节段施工预拱度,提供合理的悬浇立模标高,以确保成桥线形及内力与设计相符。

南太子湖拱形连续箱梁的施工控制

拱形连续箱梁设计新颖,结构复杂,施工监控难度大。该文以武汉南太子湖大桥为例,采用有限元方法建立了全桥仿真计算模型,系统研究了拱形连续箱梁桥的线形和应力控制技术。监测结果表明,桥面标高的最大偏差为14 mm,轴线偏差为6 mm;成桥时,最大压应力为7.02 MPa,各截面混凝土下缘没有出现拉应力。实测数据表明南太子湖大桥的成桥线形和成桥后各截面应力均满足设计规范要求。

移动模架逐孔施工连续梁桥预拱度设置方法

线形控制是采用移动模架法逐孔施工连续梁桥的关键技术之一,而预拱度的设置是线形控制至关重要的一环。通过对移动模架逐孔施工连续梁桥线形特点的分析,根据预拱度设置的原理和方法,结合移动模架法的施工特点,归纳总结了移动模架施工连续梁预拱度设置的方法。该施工方法在苏通大桥引桥施工过程中的成功应用,对同类桥梁预拱度设置具有一定的借鉴作用。

悬浇变截面混凝土连续箱浇施工线形控制分析

本文以某大桥为工程依托,箱梁采用悬臂浇筑法施工,分1#~7#块对梁段,即5m×3.5m+2m×4m进行对称悬臂浇筑,通过连续梁桥施工主要是控制桥梁的整体标高和纵向曲线顺滑,平面位置通过锁定可以有效的控制,竖向挠度控制的好坏直接影响到连续梁桥成桥后投入使用后下的线形变化。因此,预应力混凝土连续梁桥施工控制的原则是主要控制主梁的设计达标程度和线形平稳性,其次是保证不同梁段产生的应力在设计和质量要求范围内。该大桥施工现场的线性监控中,一般悬臂施工过程中节段梁段都是静定状态,合拢中不另行增加重量,成桥过后内形状都是处在偏离设计值差距,为以后同类桥梁的施工提供参考与借鉴。

襄阳汉江三桥移动模架施工箱梁线形控制

移动模架施工箱梁的线形在施工过程中是一个动态变化过程,正确地设置预拱度对于保证成桥后的线形顺畅,达到成桥状态的设计线形至关重要。文中通过移动模架施工连续箱梁的施工过程结构建模分析,结合襄阳市汉江三桥滩桥箱梁移动模架施工,讨论了施工过程对箱梁线形的影响特征和线形控制方法。

大跨连续钢箱梁桥顶推施工控制技术研究

依托跨汉洪高速公路高架桥,提出了大跨度连续钢箱梁桥顶推施工全过程控制方法。从前期准备阶段、制造阶段、安装阶段对施工控制方法及控制结果进行了阐述,重点分析了主梁制造线形、安装线形控制及计算方法。采用本文阐述的控制方法,桥梁线形控制精度良好。连续钢箱梁桥顶推施工全过程控制方法对类似工程具有一定的指导意义。

大型变截面连续钢箱梁高空总拼关键技术研究

受运输条件及起重能力的限制,超大跨度的连续梁钢箱梁结构要实现整节段制造、运输及安装,往往存在较大技术难度和安全风险。结合实际的施工环境和桥梁结构特点,区别常规大节段整体制作安装工艺,从钢箱梁的结构分块、安装线形控制及调整、组装精度控制、焊接变形控制、涂装工艺优化等多个方面总结分析,研究开发了大型钢箱梁高空原位总拼、安装技术,解决了变截面的典型钢箱梁高空总拼技术难题,保证了钢箱梁结构精度和桥梁成桥线形精度。