山区高速铁路简支梁与长联连续梁适宜性研究

经过多年的发展,通过自主研究、引进消化吸收再创新,我国高速铁路技术得到了快速的发展。根据2016年国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,在我国中西部广大地区,将新建多条山区高速铁路。对于山区客运专线铁路,当线路跨越长段沟谷地段时,需采用多个高墩跨越沟谷,多跨简支桥或长联连续梁桥是可供选择的桥梁结构型式之一,需对这种地形条件下的桥梁结构适宜性进行研究。为确定经济合理的桥梁结构型式,通过对比分析长联连续梁与简支结构的受力特点,并结合贵广、成贵等高铁桥梁设计经验,提出了不同联长条件下的桥梁设计原则及解决措施,可为山区高速铁路桥梁设计建造提供参考。

山岭重丘区高速铁路移动模架现浇梁高墩大跨连续刚构施工技术

近年来我国交通事业不断发展,急需修建更多的大跨度桥梁以跨越大江、大河和山沟,预应力混凝土连续刚构桥应运而生,高墩大跨度连续刚构桥越来越多。高墩大跨连续刚构施工和运营过程中尚存在很多问题,本文通过对高墩、移动模架、连续刚构施工各工序存在的技术难题攻关,不断完善山岭重丘区移动模架、高墩大跨连续刚构施工工艺,总结整理移动模架、高墩大跨连续刚构施工综合技术。通过对桥梁应力和线性数据监控对比分析,及时调整施工过程参数,确保高墩大跨连续刚构工后受力工况及线性控制符合设计要求,为后期安全运营提供保障。

基于Logistic的山区连续长下坡路段交通事故严重程度分析

为研究山区连续长下坡路段交通事故影响因素,以事故严重程度为因变量,从人、车、路、环境4个方面归纳出天气状况、车辆类型、平面线形等11个因素对事故严重程度的影响,应用分类变量方法将其定义为11种指标,并进行变量编码.以陕西省2条山区连续长下坡路段三年共计169起交通事故为建模数据,结合Logistic回归理论,建立了各因素对山区连续长下坡路段交通事故严重程度的影响度量模型.结果表明:坡度和事故地点是影响山区连续长下坡路段交通事故严重程度的主要因素,其中,非特殊路段发生事故伤亡的概率较小,其发生伤亡的概率是特殊路段的32.4%.发生伤亡事故的概率随坡度增加呈递增趋势.

基于驾驶行为需求的长大纵坡界定

考虑到山区高速公路的设计中长大纵坡路段的设计,且现行路线设计规范中没有针对长大纵坡路段给出界定标准的问题.本文从驾驶需求出发,将车辆运行速度作为驾驶行为的宏观表现,对长大纵坡路段驾驶行为特性进行分析.采集20名大货车驾驶员在长大纵坡路段实车试验数据,分析得到驾驶员在长大纵坡路段运行速度与平均纵坡坡度和坡长之间的互动关系,建立了大货车运行速度预测模型.分析得到设计速度为60km/h的山区高速公路在不同平均纵坡条件下最大坡长.

避险车道合理设置技术研究

我国中西部地区连续长下坡较多,山区高速公路的连续长下坡交通安全问题越来越受到人们的关注。避险车道是改善连续长大下坡路段的交通安全状况最为有效的工程措施。结合避险车道国内外研究现状、原理、类型、设置方法、技术参数及效果,提出目前研究中存在的问题及初步解决方法。

中长期预报区内地震烈度的评估方法

本文中作者以祁连山中段为研究区域提出了评估中长期预报区内烈度的方法。本方法的特点是对相对稳定的发震地段在某预报期内进行烈度概率分析。文申指出了本方法与确定性方法以及地震危险性分析方法的不同之处。计算表明,对本区,烈度提高一度,遭受该烈度袭击的概率即减少20％左右。根据计算结果,将研究区域划分为若干小区,给出了每小区Ⅵ——Ⅷ度发生的概率,并以此作为估算预报期内损失期望值的依据。

都凯城市快速路饶家河特大桥设计与技术特点

山区市政道路建设中,刚构桥作为大跨度桥梁应用广泛。饶家河特大桥是凯都城市快速路重要节点工程,位于都匀境内,大桥采用主跨2×180 m的连续刚构桥跨越饶家河。大桥主梁采用大悬臂单室箱形截面。通过3年的紧张施工,大桥已于2010年2月顺利建成通车。文章针对山区地形,以主跨180 m的连续刚构桥设计为例,进行了桥跨方案比选、结构设计和受力分析及全桥稳定性计算,为山区城市快速路大跨径连续刚构桥的设计提供参考。

山区公路长大下坡路段安全隐患整治技术探讨

文章介绍了山区公路危险路段(点)的鉴别方法,提出了山区公路长大下坡路段安全隐患整治的方法和措施,并结合云南省某高速公路进行了安全隐患整治实例验证。结果表明,该整治技术有效可行,能够改善山区公路长大下坡危险路段(点)车辆运行速度的协调性和降低车辆出现制动失效的可能性。

贵州林织铁路纳界河特大桥修建关键技术

本文以贵州林织铁路纳界河大桥为例,从吊装工艺、精龙度控制、线性控制、合龙段控制等方面详细阐述了艰险山区大跨度提篮式钢桁架拱桥的关键施工技术,该方法既提高了成桥线型精度,又提高了施工过程中的安全,为今后类似工程提供成功范例和可借鉴经验。

山区高速公路连续长下坡安全评价及措施研究

山区高速公路地形条件复杂,地势高差大,连续长下坡众多,特别对大型货车的行车安全造成较大的安全隐患。论文从交通安全设施设置、刹车鼓温度预测、避险车道等方面对运营山区高速公路连续长下坡路段进行安全性评价,提出一系列改善措施建议,以期减少事故的发生概率,提高连续长下坡路段的行车安全。

论山区二级公路长大下坡路段安全措施

着重从近年来事故多发路段现状入手,讨论了长大下坡路段事故发生原因,分析了对沿线公路行车安全环境造成的不良影响,有针对性地提出相应的安全措施,以提高公路的安全保障和通行能力。

连续长大下坡路段交通事故特征分析

在对连续长大下坡路段交通事故数据和道路设计参数调查的基础上,分析了连续长大下坡路段的交通安全状况,讨论了急弯陡坡、连续陡坡和连续缓坡3种线形组合形式路段的交通事故特征和事故原因。结合典型长大下坡路段的交通事故数据,运用数理统计与回归分析方法,研究了交通事故与道路纵断面参数之间的关系。分析结果表明：在连续长大下坡路段地点坡度为3%~4%时,事故率最高;事故率与事故发生地点前2 km以上路段平均坡度呈显著的指数关系,所建立回归模型的判定系数高于0.84。

山区长大下坡路段货车行车风险因素识别

为了探明山区长大下坡路段货车各行车风险因素间内在关联、层次结构,并明确各风险因素的重要度,找出关键风险致因,从交通安全和系统工程观点出发,同时结合文献萃取法和Delphi法构建出山区长大下坡路段货车行车风险因素集,基于决策试验与评价实验室(DEMATEL)和解释结构模型(ISM)存在的一定共性,吸取IMS法和DEMATEL法的优点,运用集成DEMATEL-ISM方法将复杂的行车风险因素关系转化为直观的具有良好层次结构关系的山区长大下坡路段货车行车风险因素识别模型,从而计算各行车风险因素的中心度与原因度,根据中心度确定行车风险因素的重要程度,根据原因度明确行车风险因素属性,并由此找出复杂因果关系中的关键风险因素及货车行车安全系统中最直接、最根本的风险因素。研究结果表明:长大下坡路段限速值、车辆性能、动态反应判断能力、疲劳驾驶等是导致行车风险发生的最重要因素,而交通设施完备程度、年龄、道路结构物的重要度最低,影响程度最小;在原因因素中,气象状况原因度最大,对其他风险因素的影响大,且自身所受其他因素的影响也较小,而货车车型大小对其他风险因素影响较小;在结果因素中,超速的原因度绝对值最大,受其他风险因素的影响最大,属于行车风险系统的近邻风险层,是产生交通风险的直接致因;近邻风险是交通事故发生的最直接诱因,过渡风险与其他风险因素存在着联动关系,其既容易对系统中其他风险因素的变化敏感,也容易影响其他风险因素,本质风险驾驶人安全意识与态度是整个系统的根源性影响因素;关键链接因素交通流量、纵坡坡度和坡长、气象状况、交通组成特性与其他风险因素存在强联动关系,它们与其他风险因素发生复杂的非线性交互的可能性大,从而增大酿成交通事故的可能。