新型电控空气悬架系统集成控制策略研究

为顺应汽车底盘电子电气(E/E)架构集中化发展趋势,并解决传统电控空气悬架系统中悬架刚度调节范围窄、侧倾稳定性欠佳等问题。本文中以具有电机式主动横向稳定器的新型电控空气悬架系统为被研究对象,首先利用Matlab/Simulink搭建电控空气悬架系统整车动力学模型与电机式主动横向稳定器模型,开发基于模型设计的新型电控空气悬架系统集成控制策略;然后开发基于英飞凌32位TC275主控芯片的并行多核电子控制单元,并利用转向盘角阶跃输入工况和双移线工况开展离线仿真与硬件在环试验研究。相关研究结果表明,新型电控空气悬架系统集成控制策略及并行多核电子控制单元可改善车辆操纵稳定性,并有效提高车辆抗侧倾性能。

单绕组磁悬浮开关磁阻电机低铜耗发电研究

为减小单绕组磁悬浮开关磁阻电发电机(SWBSRG)保持悬浮时绕组的铜耗,以及解决励磁不平衡时续流发电区间悬浮不可控问题,提出了一种新的悬浮发电控制策略。该控制策略可降低悬浮过程中绕组的铜耗。并通过对悬浮、励磁、发电区间的划分和区间时长的推导来解决续流发电区间悬浮不可控问题。通过Simplorer和Maxwell的联合仿真验证了此种低铜耗悬浮发电原理的正确性以及转子径向位移具有较好的悬浮收敛性,并通过反馈控制励磁电流来实现对输出电压的良好控制。