复合系统协调度模型研究

从系统学的角度提出了复合系统的复合因子、协调机制等概念 ,在此基础上以协同学为基础 ,给出了一类可以实际计算的复合系统协调度模型 ,并以某具体的“教育 -经济 -科技”复合系统为例进行了实证分析 。

中国创新创业协同发展实证研究——基于复合系统协调度模型

基于复合系统协调度模型,利用中国2005—2014年创新与创业发展情况的面板数据进行实证分析,结果表明中国创新创业复合系统协同程度虽然不断增强,但整体水平并不高,其主要原因是创业系统发展的不协调。在此基础上,提出维持创新系统健康发展、加大创业系统建设力度和实现创新创业协同发展的政策建议,强调政策制定应当具备适应性和前瞻性,从而为中国创新与创业的协同发展提供科学方法与决策参考。

京津冀区域协同创新能力测度与评价——基于复合系统协同度模型

运用复合系统协同度模型,从知识创造和获取能力、技术创新和应用能力、创新协同配置能力、创新环境支撑能力、创新经济溢出能力5个要素,选取31个有代表性的评价指标,测度2008—2013年间京津冀区域各子系统协同创新有序度及整体协同度。研究表明,北京区域协同创新能力最强,天津其次,河北最弱,由于各子系统区域协同创新有序性差异较大,导致京津冀整体区域创新协同程度较低。基于此,提出应做好京津冀区域协同创新的整体规划,打造区域协同创新的软环境,搭建区域科技创新的合作平台,推动科技创新各领域的深度合作,建设区域协同发展创新共同体。

福建省区域物流与区域经济的关联性与协同度的实证分析

为探析福建省区域物流与区域经济的关联性和协调性,采用灰关联分析模型和复合系统协同度模型对福建省1995—2019年物流与经济的年度数据进行了实证分析.结果显示:公路、水路、民航货运周转量以及沿海港口货物吞吐量与各经济指标的灰关联系数值介于0.7688与0.9439之间,即关联强度属于“较高”和“非常高”等级;铁路货运周转量与各经济指标的灰关联系数值介于0.5499与0.5751之间,即关联强度属于“一般”等级;物流有序度和经济有序度及物流与经济协同度均随时间的增加呈显著增大趋势,但物流与经济协同度的波动性相对较大;物流对经济的胁迫作用强度为0.8372,经济对物流的胁迫作用强度为0.7361,这说明物流对经济的影响大于经济对物流的影响.上述结果表明,现阶段福建省在制定经济建设规划时应着重考虑水路、公路、民航的货运能力以及沿海港口的货物吞吐能力,在改进区域物流与区域经济的协同度时应注重改进物流的有序度,特别是铁路货运的有序度.

长三角区域科技创新协同发展研究

[目的/意义]本文旨在研究分析长三角区域科技创新协同发展状况,为推进长三角区域协同创新发展提供对策建议。[方法/过程]本文从创新投入、创新产出、产业联动、环境支撑四个方面构建区域科技创新发展评价指标体系,基于复合系统协同度模型测度长三角三省一市科技创新有序度和协同度,研究分析长三角区域科技创新协同发展状况,并提出推进长三角区域协同创新的对策建议。[结果/结论]研究表明,2010-2018年期间,长三角区域三省一市科技创新有序度均呈现较为稳定的上升趋势,但地区间差距较大;区域科技创新协同度波动上升,且处于低水平协同状态;三省一市两两间科技创新协同水平差异较大,上海、江苏、浙江三地间的协同相对较好,安徽较弱。基于此,应进一步推动长三角区域协同体制机制创新、加强科技创新资源共享、强化科技创新平台建设、加快高水平创新人才集聚,助推长三角区域科技创新协同发展。

典型国家创新创业发展模式研究及启示

新常态下,中国应当如何实施"万众创业,大众创新"以促进经济持续稳定的发展,值得深入思考。以复杂适应系统理论为基础,选取巴西、日本和美国作为研究对象,基于定性的创新创业复杂适应系统模型与定量的创新创业复合系统协调度模型,利用2005—2013年的面板数据,探讨了典型国家的创新创业发展模式。发现巴西、日本和美国分别具有"创业驱动"、"创新驱动"以及"创新创业协同"的3种发展模式。同时指出,巴西的产业结构失衡、日本的大企业大财阀垄断、美国的创新创业复合政策及创新型创业集群作为影响创新创业协同的联动因素是导致各国成败的关键。在此基础上,进一步提出了优化产业结构、合理分配创新资源、制定创新创业复合政策以及建设创新型创业集群等4条对中国的启示。