金属氢化物及其热驱动型制冷系统的设计与实验研究

制备了设计工作温度为150-200℃/20-50℃/0℃的金属氢化物合金工质对LaNi4.61Mn0.26Al0.13/La0.6Y0.4Ni4.8Mn0.2,测定了合金对在各温度下的吸氢性能,作出了Van’t-Hoff图,并推导了合金反应焓、反应熵和理论循环特性;设计了反应床,实测高温反应床的导热系数;搭建了间歇制冷的热驱动金属氢化物循环系统,在150℃/30℃/0℃工况下测定了系统的循环特性和制冷性能。实验结果表明,合金工质的平台斜率和滞后系数小、吸氢动力性能较好,低温合金的吸氢反应焓值达-27.1kJ/molH2;设计反应床的导热系数约为1.3W/(m.K),较合金粉末的导热系数有了很大提高,但仍未达到实用要求;制冷系统在设定工况下完成了循环,获得了84.6W的平均制冷功率、COP达0.26,从而验证了金属氢化物制冷系统的可行性。

车辆等速路试基准状态油耗校正方法分析

为保证车辆等速路试燃料消耗量检测和评价的统一性,应将车辆路试负荷和发动机负荷都校正在标准环境状态下进行燃料消耗量检测和评价。鉴于此,介绍了四种校正方法,并推导四种校正方法的公式。建议不同标准统一采用第四种校正方法,因为该方法不仅会对路试负荷进行校正,也会对发动机克服路试负荷和附件负荷的功率进行校正,同时还分析了前三种方法相对第四种方法的误差。

基于MATLAB编程Dijkstra算法的消防救援最佳路线研究

为研究消防力量覆盖区域内最佳救援路线,采用MATLAB编程的方法来实现Dijkstra最短路径算法。综合分析影响消防救援最佳路线选择的各种不确定因素,如天气、路质和路况等外部因素以及消防人员和车辆等内部因素;通过GIS和Earth-map技术实现道路可视化和地理信息获取,绘制静态公路网络拓扑结构;此外,引入时间修正系数K,结合各种影响因素将路径实际长度转化为路径计算长度,使用消防车辆平均行驶速度求得行驶时间,再利用行驶时间进行消防救援最佳路线选择。

木棉与其他纤维素纤维混纺产品含量分析

通过化学分析,重点从木棉与棉、亚麻、苎麻、再生纤维素纤维等某些其他纤维素纤维的混合物含量分析方法着手研究。从16种溶剂中筛选出最佳的溶解试剂,并探对试验温度和时间以及纤维含量定量分析的精密度和准确度进行探讨,确定了棉、亚麻、苎麻和再生纤维素纤维在相应试验条件下合理的修正系数。结果表明,当木棉与棉、麻混纺时,以甲酸-氯化锌作为溶剂,温度选择70℃,反应时间为20min最优;当木棉与再生纤维素纤维混纺时,以1 mol/L碱性次氯酸钠作为溶剂,温度为50℃,反应时间为45 min最优最优;棉纤维、亚麻纤维、苎麻纤维、黏胶纤维、莫代尔纤维和莱赛尔纤维的质量损失修正系数d值分别为1.03、1.07、1.00、1.02、1.02和1.01。

试验条件对碱性次氯酸钠褪色效果的影响

为了研究试验条件对碱性次氯酸钠褪色纤维素纤维试验效果的影响程度,选取10种不同规格的纤维素纤维织物,分别在温度10-40℃,时间5-30 min,以及静置、手动剧烈搅拌、连续振荡和超声振荡4种振荡方式下进行褪色试验,并观察褪色效果,然后选用褪色效果良好的试验条件测试修正系数。结果表明：试验温度、时间、振荡方式和样品种类等试验条件对碱性次氯酸钠褪色试验均有影响;温度35-40℃,时间不超过20 min,手动剧烈搅拌方式为佳;褪色试验条件不同,其修正系数也不同,建议在样品溶解前褪色处理时增加空白褪色试验。

基于状态设计法的沥青路面弯沉设计标准

为了建立沥青路面设计新标准,针对沥青路面结构破坏特征,提出了沥青路面破坏状态的判别准则,通过多省区多路段广泛的交通量调查和路表弯沉检测,建立了容许弯沉与累计交通量的幂函数关系,揭示了沥青路面相对弯沉变化规律,据此提出了以设计弯沉为指标的沥青路面设计新标准,建立了沥青路面状态设计法。系统分析了现行沥青路面设计规范所推荐的弯沉综合修正系数计算公式的本质特征,指出了其存在的概念性错误,并给出了相应的改进方法。研究结果表明:状态设计法厘清了设计状态与破坏状态的概念以及二者的相互关系,从原理上统一了设计指标与材料参数的工作状态,对于结构失效界限不明显的沥青路面具有良好的适用性;弯沉综合修正系数是理论弯沉与实测弯沉相对偏差的定量描述,直接用理论弯沉或实测弯沉表示最为客观。

低压三相四线计量装置错误接线典型案例分析

针对部分10kV线路高供低计电能计量装置的接线情况,分析异常接线对电量计量的影响.通过对三相四线电能表相量图的分析,对4种典型错误接线导致的计量偏差进行了推导,以便为电能正确计量提供更正系数,计算追补电量.