电镀镀层对帘线黏合剥离性能影响

为研究电镀钢丝镀层对帘线黏合和剥离性能的影响,分别生产不同镀层重量、镀层铜含量和镀层表层铜含量的Φ1.72 mm电镀黄铜钢丝,以相同工艺拉拔捻制为2×0.30 HT钢帘线,用以帘线和橡胶黏合和剥离性能测试。结果发现:当帘线镀层重量在2.47~4.34 g·kg^(-1)、镀层铜含量在61.30%~66.36%时,帘线和橡胶建立了良好的黏合强度和黏附效果,即帘线和橡胶在此范围具有较好的黏合和剥离性能,钢丝表层铜含量在57.82%~62.22%时,帘线与橡胶的黏合和剥离性能均良好,说明此范围内表层铜含量的变化未对帘线黏合和剥离性能造成明显的或不利的影响。同时,当钢丝铜含量或表层铜含量偏低,均使得拉拔损失增加,不利于钢丝拉拔。

钢帘线用热轧盘条粗拉断裂原因分析与控制措施

钢帘线用热轧盘条在粗拉过程中偶发出现拉拔断裂问题,对拉拔断口进行了扫描电镜微观形貌观察、光学电镜金相组织观察。结果表明,轧制过程中成品产生的颈缩缺陷是导致盘条粗拉断裂的原因。提出了优化减定径孔型、合理控制过钢量、提高温度控制稳定性、加强轧件表面质量控制等改进措施,改进后颈缩缺陷发生率降低了80%。

钢帘线生产断丝原因分析

针对钢帘线生产过程中湿拉及合股工序频繁出现断丝问题,采用金相显微镜及扫描电镜对断口进行分析。钢丝断口类型主要有杯锥型、平断型、颈缩型、撕裂型,而造成断丝的原因比较复杂,一方面是原料质量存在问题;另一方面则是钢丝生产过程中工况不好或工艺控制不当导致的。分析结果表明,线材中心偏析重,线材含有高熔点不变形夹杂物,线材或钢丝表面存在缺陷,拉拔过程工况条件不佳,钢丝热处理工艺控制不当等都可能造成钢帘线湿拉和捻股断丝。

交通车辆用帘线钢LX70A在合股过程中断丝原因分析

研究分析了酒钢生产的Φ5.5mm交通车辆用帘线钢LX70A在拉拔合股过程中的不同类型的断口,发现夹杂物和组织不均匀是造成断裂的主要原因,为帘线钢性能改善提供了依据,并开发了百万米断丝率为0.067%的优质交通车辆用钢帘线盘条。

探索钢帘线线材网状碳化物检测方法

通过对南钢钢帘线线材盘条进行金相检验,研究了其在三种不同腐蚀液中网状碳化物显像清晰情况,并进一步探究该腐蚀液浸蚀不同时间的评级精确度。试验表明,使用苦味酸钠溶液加热至60℃热腐蚀20min后的网状碳化物显像效果最好。同时,通过利用在低倍数光学显微镜条件下快速定位网状碳化物的方法,提高了检测效率,为南钢钢帘线线材网碳金相检验标准作业文件的制定提供了有力的理论依据。

MT级钢帘线用盘条均匀性关键技术及应用

通过增加碳含量及Cr合金化的方式提高帘线钢的强度,设计了MT级钢帘线用盘条C97D2-E的化学成分;采用Scheil-Gulliver凝固微观偏析理论建立新凝固传热模型,指导C97D2-E的连铸工艺,解决了连铸坯中心偏析、疏松和内裂等缺陷,优化后半成品的碳偏析指数可控制在1.05以内;采用特殊设计的风口喷嘴配合斯太尔摩风机的“佳灵”装置,进行风冷工艺优化,优化后盘条索氏体片层间距明显减小,索氏体片更加平直,索氏体片层间距控制在89 nm,珠光体团晶粒度更加均匀细小,珠光体团大小控制在20μm;成品钢丝抗拉强度达到4089 MPa,扭转过程中无分层,捻制5000 m无断丝,可满足2×0.30MT规格钢帘线的要求。

高碳帘线钢72A连续冷却转变(CCT)的特性

采用热膨胀法,通过THERMECMASTOR-Z热模拟实验机测试了高碳帘线钢72A(%:0.72C、0.53Mn、0.22Si)的连续冷却转变(CCT)曲线,并分析了开始冷却温度(840～930℃)和冷却速度(0.8～22℃/s)对钢组织的影响。结果表明,相同开始冷却温度条件下,冷却速度越快,相变时间越短;相同冷速条件下,随着开始冷却温度的升高,到达相变开始转变温度的时间和到达转变终了温度的时间会延后;提高开始冷却温度,珠光体的百分含量增加,珠光体片层间距减少,有利于提高线材力学性能。

帘线钢表面氧化优化工艺及控制机理研究

采用OM和SEN分析方法研究了帘线钢空气气氛下连续氧化行为以及高线精轧、吐丝温度对热轧盘条表面氧化铁皮厚度和相组成的影响，同时采用热模拟方法分析了FeO层发生先共析、共析转变生成Fe3O4的条件。实验结果表明，945℃是帘线钢快速氧化起点温度，随着温度升高，氧化速率急剧增加；而当温度降低到700℃时，氧化过程极其缓慢。控制700～945℃范围内的冷速是控制氧化铁皮厚度及相组成的关键工艺。高线生产控制精轧和吐丝温度在900～940℃，氧化铁皮厚度7～20μm，FeO质量分数为65％～80％，具有最佳除鳞性能。热模拟分析表明，400～500℃是FeO层发生共析转变的“鼻尖”温度，孕育期最短。提高400～500℃区间冷速可抑制FeO层发生共析转变，使机械除鳞率提高3％左右。

降低帘线钢脱碳层厚度的技术研究

针对生产帘线钢产品时出现的脱碳层厚度超标情况,通过热工测试实验,对加热炉加热过程中影响脱碳层厚度的因素进行分析,提出降低脱碳层厚度的应对措施并对空燃比进行调试,最终将大型厂帘线钢的脱碳层厚度控制在1.2%D以内。

高强度钢帘线制造技术研究进展

从盘条生产、热处理、电镀及拉拔等方面,综述了高强度钢帘线制造技术,并展望了其发展前景。

自保护药芯焊丝双丝堆焊修复钢轨技术研究

为了探索低预热条件下修复伤损钢轨技术,采用自保护药芯焊丝双丝双弧焊不预热堆焊修复钢轨,对其进行探索性研究,以期实现伤损高碳钢轨的冷焊修复。在显微镜下对焊缝组织进行观察;对焊缝金属进行了室温和低温冲击试验;采用扫描电镜(SEM)对断口形貌进行分析;利用维氏硬度计进行焊缝、热影响区(HAZ)、母材三区硬度测试。结果表明:采用自保护药芯焊丝双丝不预热堆焊修复钢轨,当双丝串列且间距为30 mm时,焊补接头具有优良的综合机械性能,接头的组织和硬度能够满足在线钢轨的运行要求。

Al对钢轨堆焊焊缝中气孔、夹杂物及冲击韧性的影响

研制了几组不同Al含量的钢轨补焊用自保护药芯焊丝。在显微镜下对焊缝中气孔进行观察;对焊缝金属进行了室温及低温冲击试验;采用扫描电镜(SEM)及能谱仪(EDS)对夹杂物、断口形貌进行观察分析。结果表明:当Al<0.79%(质量分数)时,气孔敏感性较大,随着Al含量的增加气孔敏感性变小;Al=0.79%(质量分数)的焊缝中夹杂物主要为少量的球状Al_2O_3冲击吸收能量达57 J;当Al=1.45%(质量分数)时,夹杂物主要为球状Al_2O_3和少量不规则A1N夹杂,冲击吸收能量为44 J;当Al=2.46%(质量分数)时,夹杂物变为大尺寸的A1N夹杂,韧性急剧下降,冲击吸收能量仅为9.3 J。

子午线轮胎钢帘线用钢丝的工艺现状

随着汽车轻量化的发展,对增强子午线轮胎钢帘线用钢丝的强度要求不断提高。目前,4 000 MPa级子午线轮胎钢帘线用钢丝已经商业化并成为强度最高的工业材料。介绍了子午线轮胎钢帘线用钢丝的极限强度强化方法、强化机理以及在拉拔变形过程中的组织演变,还介绍了其微观组织控制技术和通过二次加工改善子午线轮胎钢帘线用钢丝延性的技术。

喂线蠕化用蠕化剂的研制及应用效果

介绍了喂线蠕化工艺所用蠕化剂的研制过程及应用效果。试验结果表明,该蠕化剂的蠕化范围宽,便于蠕墨铸铁的稳定生产,同时可以降低生产成本。

帘线钢生产新技术

介绍了日本神户制钢添加Li冶炼高强度超细钢丝用纯净钢的新技术,分析了其帘线钢成分确定原则以及对钢中夹杂物的要求。实验结果表明,Li不但在降低夹杂熔点方面与Na、K等元素作用相同,而且还能有效地降低钢中氧化物夹杂含量,从而显著地提高钢的冷加工性能和抗疲劳性能。

国内外帘线钢盘条质量分析

分析了国内外几个厂家生产的帘线钢线材产品质量,对其产品的化学成分、物理性能、组织形态、表面氧化铁皮进行全面检测,找出不同产品各项性能指标的定量差异,明确了产品质量改进的途径。

等温转变对72A帘线钢线材直拉能力的影响

为探求线材的组织结构对钢帘线直拉工艺的适应性,通过铅淬火等温处理和直拉加工等实验与分析,开展了72A帘线钢线材的组织优化研究。结果表明:索氏体组织线材具有较好的冷加工性能;工业生产中,采用相变前快冷、相变区(600～620℃)近似等温转变的控制冷却工艺,72A帘线钢线材获得了均匀的索氏体组织,实际应用完全满足钢帘线直拉工艺要求。

鞍钢轮胎帘线钢线材的发展

鞍钢采用铁水脱硫处理、转炉吹炼、炉外精炼、VD真空处理、大方坯连铸、热送连轧和线材轧制生产出钢帘线线材。线材中Al2O3、Ti(C,N)等脆性夹杂物粒度<5μm,塑性夹杂物的宽度≤15μm。钢的化学成分控制在狭窄的范围内,铸坯的偏析轻微。不同炉次、批次的帘线钢线材的力学性能相差很小。线材的脱碳层深度、网状碳化物、氧化皮脱落等项目符合检验标准。经用户试用符合生产钢帘线的要求,已转入批量生产、供应。

亚洲帘线钢线材生产现状及发展趋势

介绍亚洲帘线钢线材生产现状:日本新日铁开发了DLP控冷工艺保证帘线钢产品的高质量;日本神户制钢开发的超洁净钢冶炼工艺,很好地控制了钢中P,S,O的含量,以及夹杂物的含量、性质,使得神户的帘线钢线材成为世界最优;韩国浦项通过优化斯太尔摩冷却工艺来生产高品质帘线钢线材;宝钢帘线钢经历了转炉模铸、电炉小方坯、电炉大方坯连铸工艺的生产历程,实现了从72、82、86、92直至96级的全系列覆盖;武钢采用200 mm×200mm的连铸方坯"一火成材"技术将帘线钢产品性能提升到与日本线材接近水平;鞍钢随着60万t精品线材生产线的投产,帘线钢线材质量将会得到进一步提高。指出随着轮胎产品性能的发展需求和钢帘线生产企业的需求,钢帘线将向着超高强度发展。

钢帘线钢的生产与发展

钢帘线钢是成分(%)为0.70～0.75C-0.15～0.30Si-0.40～0.60Mn的高碳钢,由于以Φ0.15～0.38 mm的钢帘线作为增强材料的橡胶制品具有优良的强度和弹性,有助于提高汽车的安全性和降低燃料费用,故广泛应用于汽车轮胎及传输皮带等工业领域.钢帘线钢的质量要求高,通常采用的工艺流程为转炉或电弧炉-LF-VD或RH-钙处理-连铸.叙述了钢帘线钢的化学成分、气体含量和夹杂物控制,介绍了国内外钢帘线钢的生产概况、质量要求和发展趋势.