清原抽水蓄能电站引水隧洞优化

引水隧洞是抽水蓄能电站重要的水工建筑物。介绍了清原引水隧洞设计的原方案和优化设计方案,提出设有平面转弯段的引水隧洞适当加大转弯半径在隧洞设计和施工中的优点,对后续抽水蓄能电站隧洞设计有借鉴作用。

长大隧道洞内CPII混合导线网适应性分析

由于隧道洞内条件的限制或工程建设中的特殊要求,洞内导线布设常有短边。针对隧道洞内线路平面控制网(CPII)导线测量固定测站(传统导线网)构网中短边测量不满足精度指标的问题,本文提出利用固定测站和自由测站边角交会相结合的平面混合导线网方法进行隧道洞内CPII导线测量,通过误差分析,对比各种网形,验证洞内CPII混合导线网的适应性。实验结果表明,混合导线网能够满足工程需求,混合测站导线测量方法可解决隧道短边测量的难题,对类似项目具有借鉴意义。

引江济淮工程蜀山泵站大容量泵站机组方案优化设计

蜀山泵站是引江济淮一期工程的旗舰项目,在项目前期的招标方案编制、设计联络会等环节,公司加强了方案评审,并明确了产品技术质量和感官质量的需求,从而有效保证项目建成后水泵、电机的运行维护便利性。

带转角站的平面转弯运行胶带输送机

对一种带转角站的平面转弯运行胶带输送机,从理论上分析了其实现平面转弯的机理及转角站转角滚筒的设计依据,给出了转角滚筒上小托辊安装螺旋线升角与胶带机转弯角与胶带机转弯角度之间的关系,并确定了可转弯的角度范围。

乌东德水电站左岸尾水洞出口边坡稳定性评价

金沙江乌东德水电站左岸尾水出口边坡为陡倾顺向坡,边坡下部顺向坡切脚的同时尾水洞开挖亦为边坡变形提供了条件。为评价该顺向坡的稳定性,通过工程地质调查、变形监测、物探检测相结合的研究手段,对边坡稳定性分层次进行了综合研究,查明了边坡变形的原因与机理。研究结果可为设计方案的制定提供依据,为类似边坡稳定性的研究工作提供了宝贵的经验。

地铁隧道保护区水平位移监测方法的研究

介绍一种在狭长的地铁隧道环境下基于边角后方交会的自由设站测量方法,阐述方法的原理,推导计算公式,结合在南京地铁隧道保护区监测水平位移测量的具体应用实例,分析方法的测量精度,证明方法在此类狭长条件下进行测量的可行性和可靠性。

减少南翔站折角车流量的对策

根据南翔站设备概况和折角车流现状,分析南翔站折角车流产生的主要原因是相邻编组站未严格执行列车编组计划;枢纽小运转列车编组质量不高;调度指挥力度不足;配空车作业组织存在问题。提出严格执行列车编组计划,提高枢纽小运转列车编组质量,强化车站调度组织指挥职能,提高车站双重作业车比重,规范配空车作业组织等措施,以减少南翔站折角车流量,提高车站作业效率。

低位抽放巷上隅角瓦斯治理技术及其应用

上隅角瓦斯浓度超限的问题一直是制约矿井安全生产的重点和难点,是矿井一通三防工作中的重中之重。最新版《煤矿安全规程》取消了专用排瓦斯巷的相关规定,意味着高、突瓦斯矿井不能再继续采用内错尾巷专用风排瓦斯技术治理上隅角瓦斯。为此提出了低位抽放巷上隅角瓦斯治理技术。理论分析和现场应用结果均表明,低位抽放巷移动式瓦斯抽采技术可有效治理上隅角瓦斯积聚及瓦斯浓度超限问题,为消除上隅角瓦斯积聚、避免瓦斯超限提供了一条新思路。

襄阳北编组站增建上行系统工程设计分析

研究目的:针对襄阳北编组站衔接线路主要技术标准不一致、没有预留上行系统条件等问题,对编组站上下行系统作业分工、平面布置、折角车流、线路疏解和施工过渡等方面进行深入研究和探讨,提出新的思路。研究结论:(1)襄阳北站上下行系统采用不平衡作业分工,可充分利用既有设施和设备,减少对运营的干扰;(2)采用反到进路将西北向折角列车引入上行出发场进行列车增减轴作业、上下行系统各3条调车线兼交换线组成交换场进行折角车流处理,可有效缩短列车在枢纽内的作业行程,减少机车取送车次数以及对其他技术作业的干扰,提高车站作业效率和能力;(3)施工过渡设计减少联锁软件过渡次数,可有效缩短施工周期,消除安全隐患;(4)本研究结论可供新建或改建编组站方案借鉴。

应用临时瓦斯抽放泵站治理工作面上隅角瓦斯

以寺河煤矿二号井四盘区94313综采工作面为工程背景,采用临时瓦斯抽放泵站治理综采工作面上隅角瓦斯超限。结果表明:工作面上隅角瓦斯浓度在0.9%以下,达到了国家规定的瓦斯浓度,消除了瓦斯灾害隐患,获得较好的经济效益和社会效益。

土岩组合地层地铁车站深基坑阳角变形及稳定性

深基坑开挖时的空间效应明显,阳角部位变形大,受力复杂,是基坑安全和稳定性的重要风险点.青岛地铁苗岭路换乘车站深基坑位于上土下岩的组合地层中,开挖形状极不规则、周边高层建筑和管线情况复杂、存在多个阳角及基坑顶部超载等会使阳角部位积聚应力导致基坑局部失稳或破坏.因此,本文对该车站深基坑工程的阳角部位变形及稳定性开展相应研究.首先对阳角部位地表沉降、围护桩桩体侧移、桩顶水平位移等参数进行监测和分析,进而建立三维有限元模型,研究基坑阳角部位土体和围护结构的稳定性及相应加固措施效果.研究结果表明:无支护条件下,阳角部位出现应力集中与过大变形,发生楔形体滑动破坏;桩锚支护条件下,阳角部位地表沉降和围护结构变形等均处于设计限值之内,桩锚支护对上土下岩地层有限岩土体基坑阳角部位变形控制合理有效,两阳角公共边中部土体变形最大,土体滑裂面为椭球型;加强冠梁、腰梁连接及进行上覆土层注浆加固能有效保护阳角部位安全.

“L”型转角通道处墙体预留洞对顶底板内力影响分析

为研究"L"型转角通道处墙体预留洞对顶底板内力的影响,以南京宁和城际轨道交通一期工程S3号线吴侯街站新交通与正荣G64地块连通道的改造为例,通过ROBOT有限元软件对三维实体模型开洞前后顶底板数值模拟分析,得出:1)由于既有出入口侧墙墙体开洞,导致出入口通道转角处顶底板双向受力较未开洞时大,出入口转角处原分布筋方向配筋不足;2)针对近期不需要预留开发条件,而远期有开发需求的出入口通道,在设计阶段应对既有出入口转角部位分布筋方向钢筋加强处理,即按双向板配筋进行加强处理,避免后期开洞过程中需另外采取结构加强措施。

基于Deform-3D的汽车发动机十二角轴套多工位冷镦技术

汽车发动机十二角轴套由于结构复杂导致生产工序较多,普遍存在效率不高、耗材多、质量不稳定等生产难题,为此,旨在开发一种适用于该轴套的多工位冷镦工艺。首先,对轴套结构进行分析,制定了两种符合成形理论的冷镦工艺方案,并完成了多工位模具结构的简单设计与建模;其次,在Deform-3D中建立了轴套材料SCM420钢的Norton-Hoff流动应力模型,并依此对两种工艺进行了成形仿真,具体分析了金属的变形过程,同时比较了等效应力分布结果、载荷变化情况以及材料的损伤程度,从而提高了最终工艺的可靠性;最后,通过实际冷镦试验对仿真结果进行了验证,完成了十二角轴套的试生产。制造的轴套棱角饱满、成形完整,外观和内孔质量较好,无裂纹和划伤等缺陷,且尺寸精度高,能够满足使用要求。

工程变形监测网布设新方法及其应用研究

提出了一种全新的不设站和自由设站边角交会法,详细论述了其原理、要求及特点,并通过理论论证、仿真计算分析和实例验证,表明本方法不仅科学实用,简便易行,自动化程度高,精度和可靠性能满足多种典型工程的变形预警要求,而且明显地提高了效率,可节省大量的人力和财力。

大型基坑变形综合监测预警系统研究和应用

针对广州国际医药港国际医药展贸中心基坑监测项目,提出了混合基点网的布网方案和多点强制自由设站法,采用测量机器人进行移动式自动化周期监测,对监测网点设计、监测方法、监测数据处理和应用效果作了较深入的研究,对于类似监测项目具有参考应用价值。