Ecological function regionalization of fluvial corridor landscapes and measures for ecological regeneration in the middle and lower reaches of the Tarim River, Xinjiang of China

The middle and lower reaches of the Tarim River are currently one of the main regions of ecological restoration in the arid areas of western China.Using the principles and method of landscape ecology,this study has chosen the fluvial corridor landscape in the middle and lower reaches of the Tarim River,and discusses the region's ecologically functional regionalization system and issues related to its practical classification.On this basis the corresponding regionalizing principles and standards were developed which were used to qualitatively divide the three main landscapes as the ecologically functional areas in the drainage basin.The paper has also analyzed the characteristic of the study areas,and has put forward the measures for its ecological restoration.

河西走廊文化翻译传播研究

从洛特曼文化符号学的角度出发,探析文本的三个功能在河西走廊文化翻译传播过程中产生的影响,并探索河西走廊文化国际表达的有效路径。研究发现,文本的信息记忆功能指导译者在翻译中还原原文的历史信息,通过重构文化联想的空间来引发读者的共鸣;信息传递功能引导译者采取迂回婉转的方式转换原文,消除文化不匀质现象,实现最大化的信息等值传递;文本的信息生成功能解决两种语言文化空缺或概念空缺的现象。

“廊道优先”理念下城市生态格局功能修复性构建路径研究

基于新型城镇化背景下我国城市生态体系问题,提出“廊道优先”理念并初步解读其科学意义;分析城市生态格局研究动态表明,“廊道优先”理念下城市生态格局与功能修复性构建是新的发展途径,城市廊道系统构成的生态网络是城市生态格局实现功能修复的重要途径;研究指出,城市生态格局与功能修复性构建的途径主要包括城市生态格局时空演化分析、模拟与预测,城市生态格局功能性评估,城市生态网络与生态格局的整体耦合。

陆面与大气边界层热力作用对河西走廊冷锋型沙尘暴的影响

热力作用对河西走廊沙尘源地的起沙过程和沙尘垂直输送具有重要影响,是该地区沙尘暴预报需要考虑的关键因子。为了揭示热力作用对河西走廊冷锋型沙尘暴强度的影响,本文利用ERA5逐时再分析资料和常规气象观测资料,针对发生在河西走廊春季不同强度冷锋型沙尘暴过程,在有利的大气环流形势背景分析基础上,重点诊断分析了边界层气温、锋生函数和地表热通量等热力机制的异同。结果表明:(1)区域冷锋型沙尘暴强度除受高低空风速影响外,其高空到地面冷暖空气强度和位置,地面热低压中心强度及冷锋过境时间等起着重要作用;(2)午后地表感热通量及其09:00-14:00(北京时)感热通量增幅越大,沙尘暴强度越强,一般、强和特强沙尘暴区感热通量最大值(增幅)分别为367(307)W·m^(-2)、417(360)W·m^(-2)和460(380)W·m^(-2);(3)沙尘暴强度随边界层1.5 km以下爆发前一天增温和爆发前后一天升(降)温差增大而增强,一般、强和特强沙尘暴升温(升降温差)分别为2.9(-16.5)℃、4.9(-17.0)℃和7.9(-22.8)℃;(4)锋生强度越强或者锋生高度越高,沙尘暴越强,一般、强和特强沙尘暴锋生强度分别为208×10^(-10)、477×10^(-10)和588×10^(-10) K·m^(-1)·s^(-1),锋生高度分别为767、686和450 hPa。本文研究结果对河西走廊沙尘暴发生发展的陆面热力特征有一定科学认识,为有效提高沙尘暴预报预警准确率提供新的思路和技术方法。

轨道交通复合型快线线站位研究——以厦门地铁9号线为例

为满足都市圈快速出行的要求、量化研究复合型快线的功能与线站位,提出“圈层—结构—走廊—沿线”的宏观到微观的分析理论体系。以厦门地铁9号线为例,分析城市圈层,并建立基于交通态势的可达性模型、空间句法模型,确定线路承担功能;在功能基础上进一步细化对沿线走廊各方式竞合关系、沿线组团分级、沿线覆盖需求的研究,最终确定适宜的速度目标值、线站位方案、运营方案。结果表明,在前期分析中,引进空间量化分析方法确定的厦门地铁9号线复合型快线既能实现同安区快速进岛的目标,又能兼顾沿线覆盖率。

基于改进Hybrid A^(*)算法的阿克曼移动机器人路径规划

针对移动机器人路径规划的效率和所规划路径的安全性问题,基于阿克曼六轮转向模型,提出了一种基于改进Hybrid A^(*)算法的路径规划方法。通过改进Hybrid A^(*)算法中的启发式函数,引入距离惩罚函数,减少了节点搜索数量;通过构建安全走廊,引导移动机器人尽可能远离障碍物;在代价函数中加入了节点向前、换向和向后扩展的惩罚项,确保所规划路径的可执行性与安全性。通过仿真表明,基于改进Hybrid A^(*)算法的路径规划方法适用于阿克曼六轮移动机器人,提高了路径规划的效率,规划的路径更具安全保障。

我国天然牡蛎礁现状及保护修复建议

【研究目的】牡蛎礁具有重要生态价值,掌握其现状对于海岸带生态保护修复具有重要意义。【研究方法】本文系统搜集整理中国和世界天然牡蛎礁调查研究成果,针对中国天然牡蛎礁现状、变化历史及存在的主要生态问题进行了论述,在此基础上,结合国内外牡蛎礁生态系统修复实践,提出了中国天然牡蛎礁保护修复建议。【研究结果】结果显示,近一个世纪以来,全球天然牡蛎礁退化了85%,其中亚太地区超过90%的礁体已经消失。中国天然牡蛎礁亦严重退化,目前,已知的天然活牡蛎礁主要分布于河北曹妃甸、天津大神堂、山东滨州港、山东莱州湾、江苏小庙洪、福建深沪湾和金门等地,退化严重区域的牡蛎礁现存面积不足原来的十分之一,造成河口和滨海生态系统的结构与功能严重受损,亟需开展保护修复工作。【结论】国内外牡蛎礁修复实践表明大面积开展牡蛎礁生态系统修复工作可行且意义重大,为充分发挥牡蛎礁的生态系统服务功能,提升海岸带固碳能力,本文提出推进牡蛎礁保护相关立法、系统开展天然活体牡蛎礁调查与研究、试点实施牡蛎礁修复示范项目和建设“中国海岸带牡蛎礁生态走廊”等4项天然牡蛎礁保护修复建议,以期为中国海岸带生态修复提供支撑。

160~200 km/h市域快轨功能与需求特点研究

为明确市域快轨在都市圈承担的功能,以《都市快轨(160~200 km/h)技术规范》编制为背景,研究160~200 km/h市域快轨的功能定位与需求特征。在梳理既有市域快轨规范基础上,考虑城市空间发展、圈层结构,提出“宏观-中观-微观”功能定位分析架构,分析服务范围、网络结构、走廊特征、既有线利用、时间目标值等重点问题;并从建模基础、预测模型、结果分析三个方面探索市域快轨需求分析模型规律;最后对新技术的应用、网络完备性、沿线发展等重点问题进行讨论。研究结果可为下一步相关规范与团体标准的编制、市域快轨发展与项目筹划提供参考。

江淮生态大走廊国土空间“三生”功能评价及耦合协调度分析

[目的]探讨江淮生态大走廊国土空间“三生”功能时空特征和耦合协调关系,为该区未来高水平发展提供科学参考。[方法]根据影响“三生”功能的因素,构建了评价指标体系,采用熵值法进行了功能评价,应用耦合协调度模型进行了耦合协调性分析。[结果]①2010—2020年江淮生态大走廊生产功能从低等级快速增加到高等级;随着生产功能飞速增长,生活功能经历增长—下降—增长;生态功能经历下降—恢复;“三生”功能在空间上分布较均衡。②耦合指数和发展指数均快速增长,耦合指数增长速度超过发展指数。③耦合协调度时间上呈现快速增长趋势,从基本协调和轻度协调发展到较高协调和高度协调;空间上从有一定差异发展为较均衡。[结论]2010—2020年江淮生态大走廊“三生”功能快速增长,从差异大逐渐向共生融合、有序发展演变,影响现状“三生”功能的主要是生活和生态功能的部分指标,经过一段时间高水平的发展之路,逐步提升生活质量和改善生态水平,未来才能达到高耦合—高级发展—高度协调的阶段。

水肥耦合对娃娃菜产量和品质的影响

【目的】探究河西走廊冷凉灌区膜下滴灌条件下娃娃菜适宜的水肥耦合模式。【方法】以当地秋茬主栽品种金皇后为供试材料,设置3个灌溉水平和3个施肥水平,共计9个处理,测定不同处理下的娃娃菜叶球纵径和横径、产量及品质指标。通过主成分分析筛选关键指标,基于隶属函数和标准差系数权重法来评价灌水量和施肥量对娃娃菜各项指标的耦合效应。【结果】灌水量、施肥量及水肥交互效应均在不同程度上影响娃娃菜的产量和品质,水肥交互效应的影响高于灌水量和施肥量。水肥耦合模式下,H2F2处理(中水中肥)可显著提高娃娃菜单株净质量、净菜率、产量、可溶性固形物量和Vc量,增加叶球紧实度,降低硝酸盐量。基于主成分分析将生长性状、产量、品质等12个指标转换为3个独立的综合指标,其累积贡献率高达91.87%。H2F2处理下的基于隶属函数与标准差系数权重法取得的水肥耦合效应综合得分最高。【结论】河西走廊冷凉灌区娃娃菜适宜的水肥耦合模式为灌水下限为田间持水率的70%、施肥量N为330 kg/hm^(2),P_(2)O_(5)为195 kg/hm^(2),K_(2)O为450 kg/hm^(2)。

基于系统思维的沪杭铁路通道规划布局研究

研究目的:沪杭铁路通道是国家“八纵八横”高铁主通道的重要组成部分,当前面临着能力紧张、运输质量不高、覆盖范围不均衡、支撑作用不强的局面,无法满足旅客高质量出行需求。按照“系统规划、整体协同、分步实施”的总体思路,以系统思维统筹研究沪杭铁路通道各线作用与分工,以区域路网整体协调、相关通道衔接顺畅为目标,从通道需求、路网功能等方面,分析研究沪杭铁路通道内规划格局、功能定位及分工、建设方案及时序、主要技术标准及货运系统等关键问题。研究结论:(1)沪杭铁路通道规划10线格局是合适的;(2)初期规划新建沪乍杭铁路,主要承担上海浦东、嘉兴与杭州及以远客流,兼顾部分浦西客流;近期规划新建沪杭城际铁路,主要承担浦西与嘉兴、杭州城际客流,兼顾部分中长途客流;(3)沪乍杭铁路速度目标值宜为350 km/h,沪杭城际铁路速度目标值宜为350 km/h并预留提速至400 km/h线路条件;(4)统筹考虑客运、货运及不同层次轨道网融合发展,打造系列综合交通枢纽并引导城市群一体化发展;(5)本研究思路和成果对研究国内类似铁路通道具有借鉴意义。

江淮生态大走廊“三生空间”特征及优化研究

本文从“三生”功能出发,运用空间功能值法、距平百分率法、比较优势指数法、障碍度模型法,分析了国土空间特征、影响“三生”功能的障碍因子,提出了国土空间优化方向。结果表明:(1)江淮生态大走廊国土空间“三生”功能差异较大,总体呈现南北端高、中间低和中心城市高、节点城市低的特点;(2)影响“三生”功能的主要因子对“三生”功能融合和协调发展障碍作用大;(3)江淮生态大走廊三大功能区:生态优势区、生产-生活优势区、生产-生态优势区;其中生态优势区占50%。因此,今后江淮生态大走廊优化的重点是增加高附加值的农业和工业产品、改善交通密度,提高生产功能和生活功能,优化国土空间布局。

“衡邵娄干旱走廊”干旱时空演变特征分析

近年来,长江流域干旱事件频发,干旱灾害造成的损失越来越大,为进一步提升区域干旱灾害风险管理及防旱抗旱能力,开展典型旱区干旱时空演变规律研究具有重要意义。“衡邵娄干旱走廊”是湖南省干旱最严重区域,利用该区域33个气象站1971—2022年逐月降水量构建标准化降水指数(Standardized Precipitation Index,SPI)序列数据集,以邵阳县为示例,应用游程理论整合干旱事件,基于Gumbel-Copula函数构建干旱历时和强度联合分布函数,计算干旱联合重现期并推广至整个研究区域,在此基础上构建干旱等级划分标准,分析整个研究区域各等级干旱概率空间分布特征。主要结论如下:邵阳县Ⅰ型和Ⅱ型干旱历时和强度理论联合重现期峰值分别约97、27 a,表明长历时且高强度干旱事件发生概率很小,远低于长历时或高强度干旱事件发生概率,这是研究区干旱事件的共性。基于干旱历时和强度联合分布组合可有效避免单一变量在识别干旱等级时对干旱事件整体的分割,能够更准确评估干旱的复杂性及大范围影响。近52 a来,“衡邵娄干旱走廊”西部轻旱最频繁,重旱与特旱发生频率低,特旱主要分布在邵阳县、邵东县及双峰县一带。

基于游憩功能补偿的湖滨生态廊道体系构建关键技术研究——以山西省漳泽湖水库东岸段为例

湖滨生态廊道介于湖库与城市区域之间,面临水路关系疏远、水体污染严重和植被结构单一闭塞等问题,导致游憩功能缺失。以山西省漳泽湖水库东岸段生态修复为例,通过对生态安全格局优化、水环境综合治理、绿色体系构建技术进行研究,从水系优化、护岸堤防生态化改造、道路系统构建、配套设施完善、内源污染生态清淤与原位处理、点源污染多级强化水质净化、面源污染生态拦截、河湖原位生态修复、植被群落结构设计、植被色相配置等方面提出了一系列针对游憩功能补偿的具体措施,以期为类似项目提供参考和借鉴。

公共交通为导向的高层综合体设计--以昆山高新区世纪大厦双塔为例

当前,利用垂直混合功能空间模式多维度开发利用地铁站点周边地块的研究尚处于起步阶段。以昆山高新区世纪大厦双塔为例,探讨在地铁站点相邻地块内开发超高层建筑的优势,并结合地铁站点的人流特点,通过景观连廊设计提高其可达性,同时提升相邻用地的商业价值。

创新驱动的大都市近郊功能转型与规划应对——基于南京紫金山科创带的实践探索

大都市近郊地区的功能演变是城市发展的必然。随着大都市空间结构的加速调整,近郊地区成为优化空间结构、完善城市功能、提升城市品质、推动产业转型的重点区域。目前针对这一特定区域的研究多聚焦于特征、功能、问题及其动力机制的静态解析,缺少历时性视角的动态讨论,且对于新时代背景下空间规划应对策略的探索不足。回溯大都市近郊地区功能演变的总体历程,结合城市区域化发展和创新型经济崛起的双重时代背景,指出当前大都市近郊地区已经呈现出从边缘空间到创新空间的功能演进;进而以南京紫金山科创带为例,从空间发展战略、空间营建模式、空间管控体系3个维度提出大都市近郊地区空间规划思维的转型方向和相应的规划应对策略,以期为新时期城市边缘区的转型发展提供探索性实践。

郑州大都市区运输通道客流分担率预测研究

郑州大都市区是建设郑州国家中心城市的重要空间载体,科学地预测郑州与开封、新乡、焦作、许昌4市之间的运输通道的客流分担率,对于加快郑州与这4市的融合发展非常重要。通过旅客出行意愿调查,对影响旅客选择出行方式的因素进行分析,构建广义费用函数。利用层次分析法建立改进的Logit模型,并预测了郑州与4市之间的运输通道内各客运方式的客流分担率。研究结果显示:郑开通道内的客运分担率分别为普通铁路19%、高速铁路24%、城际铁路30%、高速公路27%;郑新通道内的客运分担率分别为普通铁路27%、高速铁路34%、高速公路39%;郑许通道内的客运分担率分别为普通铁路18%、高速铁路61%、高速公路21%;郑焦通道内的客运分担率分别为高速铁路32%、城际铁路35%、高速公路33%。

黄河三角洲生物多样性分析

黄河三角洲是我国东部最年轻的陆地,保存着中国暖温带地区最广阔、最完整、最年轻的湿地生态系统。鉴于已有的研究工作对黄河三角洲地区生物多样性通过黄河与周边地区的联系方面的研究相对薄弱,以现有研究工作为基础,以黄河的廊道作用为主线,并结合2003年9月和2004年10月两次实地地面植被调查,主要对黄河三角洲自然保护区的植物区系组成状况进行统计分析,总结出黄河三角洲地区生物多样性状况、植物区系组成的特点及其与周边地区的相互关系。黄河三角洲地区生物多样性主要表现出如下特点:植被结构简单、覆盖度低、生态系统年轻性特点和湿地生态系统特点明显;植物种类少、常具有抗盐、抗旱特性;旱生、中旱生植物以及与内蒙古共有植物种类多,充分体现了黄河的生物廊道作用;主要保护动物种类多,生物多样性保护意义重大。这些特征既反映了黄河三角洲新生陆地的盐化生境特点,同时也深刻揭示了河流通道对区域生物多样性形成的重要作用。

云南红河流域径流的时空分布变化规律

利用红河流域32个气象站1960-2000年逐月降水、气温、蒸发等实测资料,元江、李仙江和盘龙河1956-2000年径流量资料,使用GIS技术支持以及Kendall检验法、方差分析法、累积距平法,分析云南红河流域径流的时空变化规律,重点探讨径流时空分布变化与红河流域河谷与山脉的"通道—阻隔"作用的关联,得出如下结论:(1)在红河流域河谷与山脉的"通道—阻隔"作用的影响下,降水量和径流深等值线在空间上呈西北-东南向分布,分布模式与河谷/山脉的走向基本一致,并在哀牢山北段和李仙江下游地区形成两个高值区。(2)在多年平均尺度上,红河流域河谷与山脉的"通道—阻隔"作用对径流变化的地域差异影响最大,其次是降雨,对气温则不明显:李仙江的降水量明显大于哀牢山东部的元江和盘龙河区,其降水量变化的相对偏差则小于它们,反映出哀牢山的阻隔效应;三个区的平均气温差别不大,反映出在较大的时间尺度上受该区特殊环境格局的"通道—阻隔"作用不明显;多数降雨、径流和气温特征值及其出现时间的变化,在盘龙河与元江及李仙江都明显不同,反映出红河流域山脉的阻隔作用明显。(3)在区域气候变化及红河流域河谷与山脉"通道—阻隔"作用的叠加影响下,红河流域的径流变化在东西方向上差异明显:沿红河断裂发育的元江流域的径流量表现出上升的趋势,而西部的李仙江和东部的盘龙河径流量呈现出减少的趋势;元江和李仙江的年径流有一个准5年的变化周期,而盘龙河则有一个准8年的变化周期;三个区域的径流量变化表现出不一致的阶段性。

绿道及其生态意义

Greenways are green landscape corridors which often apear along roads,mountain ridges,railroads,gas,water and power lines. They connect the fragmented landscapes and play a significant role in ecological protection .Three distinct stages or "generation"can be identified in the emergence and evolution of greenways.