全域旅游示范区创建对旅游业高质量发展的影响研究——基于模糊集定性比较分析

以长三角27个中心城市为研究对象,整合供给体系、公共服务、环境质量、品牌营销以及国家级全域旅游示范区创建状态等5个要素,运用模糊集定性比较分析方法,探讨全域旅游示范区创建对旅游业高质量发展的影响。结果表明:单个要素不构成旅游业高质量发展和非高质量发展的必要条件;产生旅游业高质量发展的前因组态有3种,即资源-服务双优型、供给-营销协同型和环境-战略引领型;产生旅游业非高质量发展的前因组态有4种,其中缺乏高品质供给体系是影响旅游业实现高质量发展目标的核心问题。研究结论为拥有不同发展条件的城市实现旅游业高质量发展目标提供理论参考和实践建议。

天津市蓟州区创建国家全域旅游示范区的思路与建议

经济新常态下,全域旅游已经成为区域经济发展的重要模式,旅游业作为经济发展的新引擎,已成为蓟州区国民经济主导产业。作为首批"国家全域旅游示范区"创建单位之一,蓟州区有着独特的区位条件、丰富的旅游资源、良好的生态环境和悠久的历史文化。本文通过实地调研,结合蓟州区旅游产业发展现状,对蓟州区全域旅游的创建提出了一些对策和建议。

全域旅游示范区供给体系构建研究——以大连市为例

结合国家全域旅游示范区验收标准,采用实地调研、网络评价分析以及数理统计分析等方法,系统研究大连市全域旅游示范区供给体系建设,研究表明:旅游吸引物分布均匀度较低,南北部旅游发展水平产生两极分化;旅游产业整体融合度尚处中低度融合阶段,旅游新业态在数量或质量上都难以满足旅游者需求;旅游吸引物吸引力欠缺;住宿产品多为中低端消费水平;缺乏品牌突出的地方餐饮;无法提供具有地方特色的旅游演艺产品;缺乏知名度高的地方旅游商品。针对问题,对照评定标准,从生产要素配置、空间结构优化以及产业链条延伸等几个方面探索全域旅游示范区供给体系建设的实施路径,以期为大连市全域旅游发展提供参考与借鉴。

基于PSR模型的全域旅游示范区土地集约利用评价研究——以上饶市为例

土地集约利用是衡量全域旅游示范区健康发展的重要指标之一。引入PSR模型构建全域旅游示范区土地集约利用"压力-状态-响应"评价指标体系,对上饶市2008-2017年土地集约利用水平及演变状况进行定量评价研究,运用系统协调度函数计算PSR系统协调度指数,分析土地集约利用的压力、状态以及政府的响应政策情况并提出建议。研究结果表明:(1)上饶市土地集约利用评价综合值从2008年的0.0293上升到2017年的0.0504,保持平稳上升趋势,土地集约利用情况向良性方向发展;(2)上饶市2008-2017年土地集约利用综合评价分值较低,土地集约利用程度不高,仍属于粗放式用地模式,有待进一步改善;(3)上饶市土地利用集约度与区域旅游业发展水平具有显著的正相关关系,相关系数R=0.940,P<0.01;(4)2008-2017年上饶土地集约利用PSR系统协调度指数偏低,均值为1.599,并呈先升后降的倒"U"型曲线,土地集约利用各子系统之间的协调性欠佳。研究结果能为全域旅游示范区土地集约利用评价研究及规划建设提供参考。

广东省国家全域旅游示范区旅游效率研究

区域旅游效率的高低在一定程度上会影响地区整体旅游的发展,国家全域旅游示范区必须追求更高的旅游效率。基于投入和产出有效时规模报酬不变的DEA模型,对广东省14个国家全域旅游示范区创建单位2016年旅游投入产出效率进行有效评价和相关性分析。研究发现:虽然各示范区创建单位旅游综合效率差异较为明显,但多数区域整体旅游效率水平较高;整体旅游效率与区域经济发展水平基本呈正相关;技术效率差异较小,整体规模效率较为理想;规模效率对综合效率影响和制约作用更大。加强区域旅游内部合作、合理调整旅游要素投入比例与投入规模以及主动优化资源配置等措施有助于旅游效率的提高。

国家全域旅游示范区空间分布特征及影响因素

以262个国家全域旅游示范区为样本,以Arcgis10.0空间分析技术为研究方法,对其空间分布形态、集聚特性及省域分布特征进行了定量表征,发现示范区空间分布不均衡,表现为中、东部密集,西部稀疏,且形成了两个高密度圈,集中分布在海南省和两湖地区。进一步分析影响因素。结果表明:示范区空间分布具有显著的旅游资源禀赋指向性,即旅游资源禀赋高的地区,示范区数量也较多;交通区位也是主要因素,示范区集中分布在京沪、京广等公路、铁路干线附近;经济发展水平在宏观层面影响着示范区的空间分布,但在微观层面影响性并不强。

国家全域旅游示范区空间分布及其影响因素

以500个国家全域旅游示范区作为研究对象,运用GIS空间分析技术和数理统计方法对其空间分布及其影响因素进行了定量研究。结果表明:国家全域旅游示范区总体呈现不均衡的集聚型分布态势,东、中部地区密集,西部稀疏,且形成了包括江苏、海南、河南、湘赣鄂交汇地区和四川在内的五个高密度核心区。从省域空间分布来看,湖南、四川、河南和江苏4省分布数量最多,且各省份的规模度指数差异明显,存在包括海南、江苏和京津冀地区在内的三个"高地"。进一步研究其空间分布的影响因素,发现其分布主要受到旅游资源禀赋、旅游业发展水平、交通条件以及政策因素的影响。

国家全域旅游示范区旅游轨道发展探讨

针对“国家全域旅游示范区”这一旅游发展新模式,如何把大区域范围的旅游资源有效串联、整合,已成为政府部门工作重点。旅游轨道作为一种交通方式和旅游产品,以其易达性、安全性、环保性、系统性、舒适性、丰富性和延展性等备受关注。鉴于此,首先,对国内外旅游轨道成功案例进行了调研分析,可为全域旅游示范区旅.游轨道发展探索提供实例借鉴和参考;其次,通过功能层次及发展模式经验、旅游车辆制式的适用经验总结,进一步建立了旅游轨道接驳线、连接线、漫游线三层次的发展模式,以及单轨、齿轨、小火车等车辆制式的适用条件;最后,将成功经验应用于丽水全域旅游示范区,获得了全域范围的旅游轨道建设机会,且对中闲观光轨道等工程项目初步核验可行,可为国家全域旅游示范区藏游轨道发展提供参考。