中长途高速客流组织模式决策影响因素研究

根据我国高速铁路网距离长、覆盖面大的特点,在分析高速客流分类及组织模式的基础上,从中长途高速客流组织跨线模式和换乘模式的2种模式,分析安全性、旅客服务水平、设备利用率、运输组织复杂性等因素对不同列车组织模式的影响,提出对我国中长途高速列车开行模式的选择,应在客流需求调研的基础上,研究换乘对客流损失率的影响,并建立相应的评价体系,从而提高高速铁路运营组织水平。

固定床错流流动和传热耦合的数值模拟

引入对流项和黏性项的流动模型和传热模型耦合,对内置传热管构件的固定床错流传热进行了研究,获得了床层温度分布,并与文献实验数据进行比较:计算值与文献实验值基本一致,表明模型能正确描述床层的温度分布。然后在不同的三角形和正方形排列方式情况下,研究了床层内在多圆管管间及周边的温度分布,结果表明:错流传热与流体流动方向密切相关,床层被加热的区域在加热管二侧,管壁附近和床层加热管前方,这些区域出现了较宽的被加热区;采用三角形排列方式,与采用正方形排列方式相比,强化了床层内的对流传热,使得床层内温度分布更趋于均匀。

卫星ATM网络中跨层设计的星上缓存管理优化方案

为提高卫星ATM(异步传递方式)网络星上缓存资源的利用率,针对利用上层协议重传的非实时数据业务,采用跨层设计方法提出了一种缓存管理优化方案—错误信元尾丢弃(ECTD)。它把信道误码引起的错误信元及后续的属于同一协议数据单元的无效信元丢弃。以早分组丢弃为基础,进一步建立了采用ECTD和不采用ECTD的分析有效吞吐量的数学模型。数值分析结果表明,ECTD具有优化缓存管理、提高有效吞吐量的作用,而且信元错误率和协议数据单元的长度越大,ECTD对有效吞吐量的改善就越明显。

我国财政转移支付法立法目标与模式

财政转移支付立法模式的确定,应与其立法目标相匹配,不仅应承载社会公平理念,满足我国财税制度规范化的诉求,而且还要应对诸多制度层面的挑战。在我国现阶段,财政转移支付立法模式采用纵向型转移支付,是平衡财政转移支付价值目标与我国现行税收管理体制的最佳选择。

我国信贷资产跨境转让发展现状、国际经验及路径优化

作为一项重要的金融创新政策和促进投资便利化措施,信贷资产跨境转让多次被人民银行和外汇局列入金融支持自贸区、自贸港、大湾区建设等方案中。从各个试点方案来看,目前我国可跨境转让的信贷资产范围较小,主要包括不良资产和贸易融资资产,对比国际经验和国内法规,国内信贷资产跨境转让方式与国际上成熟的约务更替、转让、参与等贷款转让模式不完全接轨。本文基于国内实际情况和国际经验,围绕资产范围和转让方式,提出了优化和扩大国内信贷资产跨境转让的具体模式。

泛长三角城市群产业转移中的异地产业园区合作机制及模式研究

探讨在当前国际国内产业转移背景下,泛长三角城市群在产业园区合作的机制及模式,总结了当前产业园区合作过程的困难和不足,并对此提出对策建议。

宽带卫星ATM系统的跨层星上缓存管理策略

为提高宽带卫星ATM(asynchronous transfermode)通信系统的星上缓存资源的利用率,针对非实时数据业务,提出了一种跨层星上缓存管理策略——错误分组早丢弃EPED(erroneous packet early drop)。该策略把由信道引起的错误信元及其所属的同一协议数据单元的无效信元丢弃。通过系统仿真,结果表明EPED具有优化缓存管理、提高星上交换机Goodput性能等作用,而且信元错误率和协议数据单元的长度越大,EPED对Goodput性能的改善就越明显。

十字万向节传动轴激励导致的汽车振动噪声研究

针对十字万向节传动轴激励导致的汽车振动噪声现象,通过激励—传递路径—响应的分析角度,探讨了从激励、传递路径到响应3方面优化十字万向节传动轴激励导致的汽车振动噪声问题的方法及分析流程,以一款4驱微车在4驱模式加速行驶工况下的方向盘共振现象为例,论述了上述流程在解决此类传动轴激励导致的方向盘共振现象的应用,并进行了前桥支撑刚度对前桥刚体模态和方向盘共振的灵敏度研究。

地铁地下车站换乘形式探讨

以地铁地下车站换乘形式的合理性和可实施性为研究目的,以换乘车站的换乘模式为研究对象,从车站功能(包括换乘功能)、客流组织、车站和区间的工程实施难易程度、综合投资、运营安全以及社会效益等方面论述和分析平行换乘模式下的双岛四线式换乘和上下叠岛式换乘,并介绍交汇换乘模式下的"十"、"T"、"L"形换乘、通道换乘,以及组合换乘模式的主要特点及适用条件,并通过列举国内工程实例进行说明补充,总结地铁地下车站换乘形式合理选择和设计中的要点,以及如何减少对安全运营的影响,并对今后地铁换乘设计提出一些有价值的意见及建议。

材料交错分布型传热板表面异态干涉沸腾传热特性研究

异态干涉沸腾,即不同沸腾强度或者不同沸腾模式(核态、膜态)之间相互干涉,被证实可以提升微小间隙内沸腾传热临界热通量。该现象是在填充了低热导率材料的传热块表面发生的。低热导率材料(PTFE)交错分布结构能够增加不同材料交界面的密度且增强不同沸腾强度或者不同沸腾模式的相互干涉,故被应用于提升微小间隙内的沸腾传热特性。实验结果表明:与均匀传热板和PTFE平行分布传热板相比,PTFE交错分布传热板表面的沸腾传热性能显著提升。材料宽度和间隙尺寸对非均匀板表面的沸腾CHF产生明显影响,随着间隙尺寸的增加,CHF呈上升趋势且最大CHF对应的材料宽度减小。在最优的材料宽度和间隙尺寸的组合下,最大的临界热通量可达到1140 kW/m^(2)且最高的CHF提升比例为84%。

离线模式下对象跨语言平台传输解决方案

针对目前对象序列化后只能进行在线传输并且传输过程受到语言平台限制等问题,提出一种离线模式下对象存储及传输解决方案。该方案引入JSON和自动识别技术,将对象传输过程分为对象序列化、对象存储、重建对象三个步骤。首先发送端将对象序列化为JSON字符串,然后将该字符串存储在可以自动识别的介质上,最后由对象接收端通过自动识别技术获取该JSON字符串并进行反序列化,重建该对象。应用实例表明,该方案可实现发送端与接收端在不联网的情况下传输对象的要求,且传输过程不受语言平台限制。

深海立管顺流与横流耦合涡激振动中的内流效应分析

深海立管因长径比大幅增加导致柔性增强、内流效应凸显,其在顺流和横流耦合涡激振动中的内流效应尚未得到很好理解。采用半经验时域涡激振动水动力模型,建立深海立管在均匀洋流下的横向和纵向耦合振动方程,并利用有限元法求解,探究不同内流速度、内流密度和洋流下立管在顺流和横流耦合涡激振动中的内流效应。研究发现,当洋流速度和内流密度一定时:①内流效应可使系统固有频率降低,因此随着内流速度增加,顺流和横流涡激主导频率可能脱离激励区,主导模态转移到高阶,同时主导频率发生阶跃增加;②立管横向位移均方根最大值是增加还是减少取决于横向涡激主导频率是接近还是远离涡脱频率;③当横流向涡激振动主导模态不变时,由于内流效应可以降低系统刚度,顺流向的静态位移随着内流速度的增加而逐步增加,当横流向主导模态转移至高阶时,顺流向的拖曳力系数会发生突然减少导致静态位移呈现阶跃性下降;④内流效应对顺流向振动有着不可忽略的影响。立管顺流向振动响应是内流效应、拖曳力(受横流向涡激响应影响)和顺流向涡激流体力联合作用的结果。

迁移评分模式的跨域学习资源推荐算法

传统单领域推荐算法存在数据稀疏和冷启动问题,且由于单领域推荐算法是在同一领域基于群体分类进行推荐,因此无法实现真正的个性化精准推荐。在网络环境下,学习资源呈现多种形态,而学习者在每一领域的评分数据更加稀疏。鉴于此,提出迁移评分模式的跨域学习资源推荐算法。该方法首先基于码本聚类思想从学习者的辅助领域评分数据中获取学习者的评分模式和商品的被评分模式;然后将其迁移到目标领域,以填补学习者在目标领域评分数据的不足,最后基于因子分解机将目标领域学习者、学习资源、评分模式和被评分模式进行集成,实现对学习者的个性化学习资源精准推荐。实证结果表明,该方法能够较好解决单领域学习资源推荐中存在的数据稀疏和冷启动问题,提高个性化学习资源推荐准确率。

基于大客流的十字交叉线路地铁换乘方式设计研究

地铁的十字换乘是常见的换乘方式,但对于客流较大、环境复杂的车站,通常认为十字换乘难以解决客流拥堵的换乘难题,故在大客流的情况下通常采用T形或L形换乘,以空间换取时间,来避免换乘结点拥堵。但这2种换乘形式并非完全适用于所有情况,对于城市和线网中重要的节点,其换乘功能会稍显得捉襟见肘,也不利于打造特色站点。该文的目的是讨论在十字交叉线路的情况下,如何选取较优的换乘方式。结合前辈经验成果、总结自身设计实践,得出在十字交叉线路处使用一岛两侧换乘方式是合理可行的。

卫星ATM网络中结合DA协议的接纳控制

为充分利用卫星通信系统的链路资源,针对卫星异步传递模式(ATM)网络的特点,在链路资源按需分配(DA)协议的控制论模型基础上,研究了该协议对业务统计特性的影响,并且基于跨层设计的思路提出了一个结合媒介访问控制层DA协议的接纳控制算法。分析与仿真结果表明:该算法与不考虑DA协议的接纳算法相比,在一定的接纳门限范围内能够接纳更多的连接。该算法增加了网络的业务接纳率,提高了卫星链路资源的利用率。

考虑换乘意愿的城市轨道交通跨线运营客流分配方法

本文以城市轨道交通常见的“Y/T型”跨线运营模式为例,针对城市轨道交通跨线运营背景下,乘客出行方式多样、出行决策复杂这一问题,综合考虑乘客在各个车站的换乘决策,将同站台换乘跨线直达列车作为乘客出行策略之一,研究跨线运营背景下的客流分配方法。同时,利用换乘意愿这一指标综合测算乘客在同站台换乘时产生的换乘等待心理感知时间,以更全面地刻画乘客在同站台换乘时的决策成本。在此基础上,构建了考虑同站台换乘意愿成本的城轨跨线运营服务网络,并提出基于最优出行策略的城轨跨线运营客流分配模型,设计了相应算法并结合算例进行乘客出行路径搜索、客流分配比例计算及乘客出行时间计算。结果表明,考虑乘客同站台换乘意愿后,乘客的最大换乘次数为1次,且能够排除不合理换乘路径,提高了客流分配模型的效率,且客流分配结果更加贴合乘客真实出行情况。