箱形截面直线桥及曲线桥抗倾覆稳定性分析

针对箱形截面梁桥的抗倾覆稳定性问题,为研究目前设计中常用的几种抗倾覆验算荷载及其合理性,基于力学原理,推导了直线桥及曲线桥的抗倾覆稳定系数计算公式,并提出了适用于设计的简化公式,将所推导的计算公式用于实桥设计中。结果表明:公路-Ⅰ级荷载用于抗倾覆稳定性验算是偏小的,宜采用5m间距55t密排重车车队;加大连接墩的支点间距可提高直线桥的抗倾覆稳定性;随着弯曲半径的逐步减小,曲线桥抗倾覆稳定系数逐步提高,桥越弯越不容易整体倾覆;大半径曲线梁桥的抗倾覆能力最差,其次是直线桥,最后是小半径曲线梁桥。

延崇高速砖楼特大桥主桥上部结构设计

延崇高速砖楼特大桥主桥为曲线上承式拱形变高钢桁组合连续梁结构,跨径布置为(65+120+65)m,单幅桥宽13 m。钢桁梁为2片主桁结构,桁间距9 m,桁高6~18 m。桥面板采用分块预制板+现浇板的结构形式,板厚约33 cm。钢桁梁通过节点弯折改变相邻主桁杆件之间的夹角,以直代曲的方式实现曲线钢桁连续梁桥的建造。桥面超高过渡通过钢桁梁和混凝土板二级横坡变化实现。主桥采用先对称悬臂拼装杆件至钢梁合龙,后安装混凝土板的施工方案。采用有限元软件MIDAS Civil对该桥进行结构计算分析,结果表明该桥结构刚度大,静力、稳定及动力特性均满足规范要求。

高速铁路中小跨度曲线梁的弯桥直作

由于曲线本身的特点 ,造成设计施工有很大困难 ,所以当桥梁位于弯道上时 ,尤其是当弯道半径较大 ,桥梁跨径又较小时 ,则大多“以直代弯”地修建成多跨直桥。

箱形截面弯桥与直桥的计算界限初探

针对20 m等长度箱梁截面弯桥和直桥的受力性能展开研究,以相同荷载作用下的剪力、弯矩和扭矩为研究指标,对比不同曲率半径下弯桥和直桥的剪力、弯矩和扭矩等数值分析结果,对比结论表明:120 m的箱梁弯桥,在曲率半径大于200 m时,其剪力和弯矩可以按照20 m的直桥进行分析计算;2在曲率半径大于800 m时,其剪力、弯矩和扭矩可以按照20 m的直桥进行分析计算。论文结果对弯桥直做具有一定的参考价值。

用于高等级公路的弯桥直作设计方法

当桥梁位于高等级公路的弯道上 ,曲线半径较大 ,而桥梁跨径较小时 ,可“以直代弯”修建成直桥。从力学特性方面分析弯桥直作的可行性。该方法可简化计算 。

连续箱型梁桥分析的新方法

提出以３次Ｂ样条函数及最小势能原理建立的连续箱型梁桥分析的ＱＲ法。该法比有限元法及有限条法优越，很容易在微机上实现。

曲线梁桥以直代曲简化算法的适用性研究

结合某一曲线梁桥,对曲线梁桥的计算中,当曲线梁桥曲线半径较大时,常采用的以直代曲的简化计算方法的适用性进行讨论比较,为同一类型的桥梁设计提供参考。

弯曲宽箱梁剪力滞分析

该文介绍了曲线梁与直线桥区别和剪力滞效应,运用有限元软件对弯曲宽箱梁受力性能进行了分析,得出了其在自重作用下应力状态和支座处剪力滞效应规律。通过计算得出,在一定曲率半径范围内,弯曲宽箱梁在自重及偏心车道荷载作用下顺桥正剪力滞系数有较好的规律分布,最大值一般在4左右,以及外侧支座处剪力滞系数大于内侧。

浅析曲线半径对曲线梁桥设计的影响

通过对多个曲线半径、相同跨径的钢筋混凝土曲线梁桥和相同跨径的直线梁桥进行结构计算,并对其分析比较,讨论了曲线梁桥内力及位移与曲线半径的关系,找到曲线半径对整个结构受力的影响规律,得出在平常设计中"以直代曲"的简化方法。

钢-混凝土组合箱梁桥杆系模型的理论与计算

为了改善组合箱梁桥杆系模型研究尚不成熟的现状,提出了组合箱梁桥的杆系模型。首先以分格室结构的剪力-柔性梁格理论为基础,确立了构件层次和截面层次的建模策略;进而以简支组合箱梁桥和连续组合箱梁桥、直线组合箱梁桥和曲线组合箱梁桥为研究对象,分别建立精细模型和杆系模型,进行模态分析、恒载和活载作用下的静力分析。研究结果表明:精细模型和杆系模型的计算结果吻合良好,杆系模型具有良好的准确度与适用性;研究成果为杆系模型在实际组合箱梁桥设计分析中的应用奠定了基础。