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Comparative Study on Structural Redundancy of Cable-Stayed and Extradosed Bridges Through Safety Assessment of Their Stay Cables 被引量:5
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作者 Khawaja Ali Hiroshi Katsuchi Hitoshi Yamada 《Engineering》 SCIE EI 2021年第1期111-123,共13页
This study provides new insights into the comparison of cable-stayed and extradosed bridges based on the safety assessment of their stay cables.These bridges are often regarded as identical structures owing to the use... This study provides new insights into the comparison of cable-stayed and extradosed bridges based on the safety assessment of their stay cables.These bridges are often regarded as identical structures owing to the use of inclined cables;however,the international standards for bridge design stipulate different safety factors for stay cables of both types of bridges.To address this misconception,a comparative study was carried out on the safety factors of stay cables under fatigue and ultimate limit states by considering the effects of various untoward and damaging factors,such as overloading,cable loss,and corrosion.The primary goal of this study is to describe the structural disparities between both types of bridges and evaluate their structural redundancies by employing deterministic and nondeterministic methods.To achieve this goal,three-dimensional finite-element models of both bridges were developed based on the current design guidelines for stay cables in Japan.After the balanced states of the bridge models were achieved,static analyses were performed for different safety factors of stay cables in a parametric manner.Finally,the first-order reliability method and Monte Carlo method were applied to determine the reliability index of stay cables.The analysis results show that cable-stayed and extradosed bridges exhibit different structural redundancies for different safety factors under the same loading conditions.Moreover,a significant increase in structural redundancy occurs with an incremental increase in the safety factors of stay cables. 展开更多
关键词 cable-stayed bridge extradosed bridge REDUNDANCY Stay cable Safety factor Reliability analysis
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大跨曲线矮塔斜拉桥主梁锚固区蝶形应力区及优化配筋研究
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作者 朱良 黄博 +3 位作者 李佳文 王江波 朱厚达 熊治华 《施工技术(中英文)》 CAS 2024年第12期58-63,87,共7页
为了探究曲线矮塔斜拉桥主梁局部锚固区受弯扭耦合效应的影响,优化局部配筋方案,以王家河大桥为工程背景,从应力、变形及预应力施加效率3个层面,对成桥和最大悬臂工况下直桥和弯桥局部节段模型开展对比计算,提出弯扭耦合效应造成的锚固... 为了探究曲线矮塔斜拉桥主梁局部锚固区受弯扭耦合效应的影响,优化局部配筋方案,以王家河大桥为工程背景,从应力、变形及预应力施加效率3个层面,对成桥和最大悬臂工况下直桥和弯桥局部节段模型开展对比计算,提出弯扭耦合效应造成的锚固区蝶形剪应力集中区域。结果表明:弯扭耦合效应增大了锚固区主梁各构件的主拉应力;同时,增大蝶形剪应力集中区域的面积约40%,在该区域可采用非对称配筋方案,适当增加锚固处弯曲侧抗剪钢筋比例;弯扭耦合效应会使主梁锚固区横向位移明显增大,增幅接近30%,但对挠度无显著影响;弯扭耦合效应下主梁锚固区预应力施加效率小幅度提升,在配束计算时应予以考虑。 展开更多
关键词 桥梁工程 矮塔斜拉桥 曲线桥 锚固区 剪应力 优化配筋
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悬臂施工预拱度的研究 被引量:9
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作者 彭昌利 王荣辉 《科学技术与工程》 2009年第13期3909-3911,3915,共4页
悬臂施工的大跨度桥梁预拱度的设置直接影响到桥梁是否正常合龙与成桥线形美观。根据悬臂施工的特点,把预拱度分施工预拱度和使用预拱度,提出了按正弦曲线分配考虑使用预拱度的方法,并将该方法应用到沙湾特大矮塔斜拉桥,为同类桥梁的施... 悬臂施工的大跨度桥梁预拱度的设置直接影响到桥梁是否正常合龙与成桥线形美观。根据悬臂施工的特点,把预拱度分施工预拱度和使用预拱度,提出了按正弦曲线分配考虑使用预拱度的方法,并将该方法应用到沙湾特大矮塔斜拉桥,为同类桥梁的施工提供一定的参考。 展开更多
关键词 预拱度 悬臂施工 有限元 正弦曲线 矮塔斜拉桥
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特种车通过曲线部分斜拉桥的运营安全分析 被引量:2
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作者 王凌波 蒋逢炜 +1 位作者 招国忠 贺拴海 《西安科技大学学报》 CAS 北大核心 2016年第2期288-295,共8页
为研究曲线部分斜拉桥结构在超载运营时的安全状态,以某双幅部分斜拉桥为背景,采用基于空间结构有限元数值分析并考虑了计入配筋率的钢筋混凝土本构关系的方法,针对挂车-120车辆荷载,分别建立了单辆车、2辆车和3辆车以不同间距的单侧过... 为研究曲线部分斜拉桥结构在超载运营时的安全状态,以某双幅部分斜拉桥为背景,采用基于空间结构有限元数值分析并考虑了计入配筋率的钢筋混凝土本构关系的方法,针对挂车-120车辆荷载,分别建立了单辆车、2辆车和3辆车以不同间距的单侧过桥模式,分析了桥梁结构首次出现开裂、截面首次进入塑性状态、单辆车通过时形成塑性铰直至结构形成机构而进入破坏阶段的全过程结构安全系数、索力分布及结构位移状况等主要力学参数,给出了结构受力特征及多辆车过桥时结构的安全系数与车辆间距的关系。研究表明,此桥在单侧通过1至3辆重120t的挂车荷载时,其保证混凝土不开裂的最小安全系数在2.3以上,车辆沿内幅桥通过时安全系数较高;结构安全系数与车辆间距大致呈线性关系。曲线部分斜拉桥的破坏模式为加劲梁中跨跨中截面出现塑性铰并不断扩大、主墩底截面相继出现塑性铰而形成机构,最终丧失承载能力。当多辆特种车通过曲线部分斜拉桥时,部分斜拉索的索力可能会达到设计峰值,在运营管理中应给予重视。 展开更多
关键词 桥梁工程 曲线部分斜拉桥 特种车 安全系数 塑性铰
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武九客运专线铁路(82+154+88)m矮塔斜拉桥设计 被引量:16
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作者 罗春林 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第8期70-74,共5页
武汉至九江客运专线铁路西南下行联络线特大桥主桥采用(82+154+88)m矮塔斜拉桥跨越3条既有铁路。通过对矮塔斜拉桥结构形式、主梁构造、桥塔及斜拉索锚固型式、施工方法等进行设计研究,得出如下结论:桥梁满足功能性要求;新型抗滑鞍座能... 武汉至九江客运专线铁路西南下行联络线特大桥主桥采用(82+154+88)m矮塔斜拉桥跨越3条既有铁路。通过对矮塔斜拉桥结构形式、主梁构造、桥塔及斜拉索锚固型式、施工方法等进行设计研究,得出如下结论:桥梁满足功能性要求;新型抗滑鞍座能够起到有效锚固作用;转体施工降低了对铁路运营的干扰;桥梁各项指标均满足相关规范的要求。 展开更多
关键词 铁路桥 矮塔斜拉桥 曲线梁 单箱单室 抗滑鞍座 转体施工 设计
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国道110线乌海黄河大桥主桥设计 被引量:2
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作者 李明华 《世界桥梁》 北大核心 2016年第4期6-10,共5页
国道110线乌海黄河大桥主桥采用(120+220+120)m中央索面部分斜拉桥,结构体系为塔梁固结,塔梁与桥墩分离并设置双曲面球型减隔震支座。主梁采用变高度钢筋混凝土连续箱梁,梁高4.0~8.5m,桥面标准宽度33.5m,设1.5%双向横坡;桥塔采用钢... 国道110线乌海黄河大桥主桥采用(120+220+120)m中央索面部分斜拉桥,结构体系为塔梁固结,塔梁与桥墩分离并设置双曲面球型减隔震支座。主梁采用变高度钢筋混凝土连续箱梁,梁高4.0~8.5m,桥面标准宽度33.5m,设1.5%双向横坡;桥塔采用钢筋混凝土实体哑铃形断面,桥面以上有效塔高40m;桥塔每侧设12对斜拉索,斜拉索采用环氧喷涂钢绞线;主墩墩身采用带挑臂板式桥墩,基础采用26根2.0m钻孔灌注摩擦桩;边墩整体造型与主墩基本一致,基础采用12根2.0m钻孔灌注摩擦桩。该桥以"笔"的形象为造型元素,独特优美,体现了乌海市"书法之城"的文化底蕴。 展开更多
关键词 部分斜拉桥 箱形梁 桥塔 双曲面球型减隔震支座 桥墩 钻孔灌注摩擦桩 桥梁设计
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铁路小半径曲线转体施工矮塔斜拉桥设计研究 被引量:7
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作者 左家强 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第2期62-67,共6页
研究目的:邯济铁路至胶济铁路联络线工程跨胶济客专特大桥采用(120+120)m双线矮塔斜拉桥跨越胶济铁路和大正路,斜拉桥位于R=800 m的小半径曲线上。该桥采用转体施工,转体吨位达到2.5万吨。设计中采用空间梁单元模型、空间梁格模型、空... 研究目的:邯济铁路至胶济铁路联络线工程跨胶济客专特大桥采用(120+120)m双线矮塔斜拉桥跨越胶济铁路和大正路,斜拉桥位于R=800 m的小半径曲线上。该桥采用转体施工,转体吨位达到2.5万吨。设计中采用空间梁单元模型、空间梁格模型、空间实体元模型进行结构计算,对复杂的结构空间受力进行深入研究分析,并采用合理的构造措施,确保结构安全。研究结论:(1)采用空间梁单元进行结构分析,并通过空间梁格模型考虑曲线及多腹板受力不均的影响,可保证主梁计算结果的可靠性;(2)采用桥塔设置上横梁、斜拉索在桥塔设置横向偏心、桥塔下部设置竖向预应力钢束等措施,可有效解决斜拉索径向力作用下桥塔横向受力问题;(3)采用第六代索鞍,索鞍两侧斜拉索通过单侧双向抗滑锚固装置实现双向抗滑的目的,抗滑力更明确,施工更方便;(4)球铰及下转盘向曲线内侧分别设置1.4 m、1.0 m的偏心,保证转体时的结构平衡,并改善基础受力;(5)本研究成果对今后类似桥梁的设计具有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 铁路 矮塔斜拉桥 小半径曲线 转体施工 设计研究
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拉索调整对曲线形部分斜拉桥主梁扭转的影响
8
作者 文凯 李国平 《上海公路》 2012年第3期35-39,63,共6页
为研究曲线形部分斜拉桥的扭转受力性能,建立了考虑悬臂浇筑施工全过程的有限元模型,分析了主梁在永久作用和可变作用下的主梁扭矩分布规律以及扭矩与中跨圆心角的关系。在此基础上提出了调整曲线内外侧斜拉索的面积和索力分布以改善曲... 为研究曲线形部分斜拉桥的扭转受力性能,建立了考虑悬臂浇筑施工全过程的有限元模型,分析了主梁在永久作用和可变作用下的主梁扭矩分布规律以及扭矩与中跨圆心角的关系。在此基础上提出了调整曲线内外侧斜拉索的面积和索力分布以改善曲线形部分斜拉桥主梁扭矩分布的方法,并对此进行了实例验证。分析结果表明:拉索调整是一种改善曲线形部分斜拉桥主梁扭矩分布的有效方法。 展开更多
关键词 桥梁工程 部分斜拉桥 曲线形主梁 悬臂施工 扭矩调整
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Design concept of the Twin River Bridges in Chongqing,China
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作者 Man-Chung TANG 《Frontiers of Structural and Civil Engineering》 SCIE EI 2011年第4期427-431,共5页
The Dongshuimen Bridge over the Yangtze River and the Qiansimen Bridge over the Jialing River in Chongqing,China are located at the tip of the Yuzhong Peninsula.Together,they are called the Twin River Bridges.Both are... The Dongshuimen Bridge over the Yangtze River and the Qiansimen Bridge over the Jialing River in Chongqing,China are located at the tip of the Yuzhong Peninsula.Together,they are called the Twin River Bridges.Both are double deck structures carrying four lanes of traffic on their upper decks and two transit tracks on their lower decks.The girders are steel truss structures with orthotropic plates and the towers are made of concrete.Aesthetics were carefully considered for the design of these bridges because of their visibility in the city and their neighboring landmarks. 展开更多
关键词 long span bridges partially cable-supported girder bridge cable-stayed bridge extradosed steel truss bridge aesthetics CHONGQING China
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曲线矮塔斜拉桥在不同曲率半径下力学性能分析 被引量:3
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作者 高碧波 黄昊 《铁道勘察》 2022年第6期139-143,156,共6页
曲线矮塔斜拉桥的曲率半径不同时,其空间弯扭耦合效应存在较大差异,对桥梁设计影响程度不同,因此亟需开展曲率半径对曲线矮塔斜拉桥受力性能的影响规律研究。以邯济胶济联络线跨胶济高铁特大桥主桥曲线独塔矮塔斜拉桥为背景,通过建立有... 曲线矮塔斜拉桥的曲率半径不同时,其空间弯扭耦合效应存在较大差异,对桥梁设计影响程度不同,因此亟需开展曲率半径对曲线矮塔斜拉桥受力性能的影响规律研究。以邯济胶济联络线跨胶济高铁特大桥主桥曲线独塔矮塔斜拉桥为背景,通过建立有限元模型进行分析研究,对不同曲率半径的独塔矮塔斜拉桥开展了参数分析,研究曲率半径对桥梁结构受力性能的变化影响规律,重点考察主梁和主塔的受力与变形、斜拉索索力、支座反力等计算参数。研究结果表明曲率半径越小,则主梁扭矩越大,桥塔横向弯矩和位移越大,内外侧边支座反力差值越大。曲率半径较大时,主梁可按展开的直线桥进行计算。不同曲率半径下,收缩徐变改善了主梁和桥塔内力。曲线矮塔斜拉桥设计时,可采用预设偏心、桥塔设置预应力筋以及增设闭合抗扭钢筋等措施合理考虑曲率半径的影响。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥梁 曲线矮塔斜拉桥 曲率半径 弯扭
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曲线部分斜拉桥宽幅箱梁施工阶段剪力滞效应研究
11
作者 郭祥伟 《山东交通科技》 2020年第2期70-74,86,共6页
以国内第一座3跨曲线部分斜拉桥—龙井河大桥为工程背景,采用自行开发的桥梁空间实体单元有限元分析软件,建立了该桥施工阶段空间实体有限元模型,分析研究了曲线部分斜拉桥箱梁在施工阶段典型截面的剪力滞效应和受力特性,总结了其分布... 以国内第一座3跨曲线部分斜拉桥—龙井河大桥为工程背景,采用自行开发的桥梁空间实体单元有限元分析软件,建立了该桥施工阶段空间实体有限元模型,分析研究了曲线部分斜拉桥箱梁在施工阶段典型截面的剪力滞效应和受力特性,总结了其分布特征。 展开更多
关键词 曲线部分斜拉桥 空间有限元法 施工阶段 剪力滞效应
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曲线部分斜拉桥边中跨比及主梁适宜刚度研究 被引量:3
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作者 董水英 杨飞 杨昀 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2012年第10期71-77,共7页
采用弯梁桥与直梁桥的边中跨比的类比方法,根据已建直线部分斜拉桥的边中跨比,类比出曲线部分斜拉桥合理的边中跨比,其适用的边中跨比范围在0.5~0.6左右。通过对我国已建部分斜拉桥相关参数的统计并与日本规范进行对比,对曲线部分斜拉... 采用弯梁桥与直梁桥的边中跨比的类比方法,根据已建直线部分斜拉桥的边中跨比,类比出曲线部分斜拉桥合理的边中跨比,其适用的边中跨比范围在0.5~0.6左右。通过对我国已建部分斜拉桥相关参数的统计并与日本规范进行对比,对曲线部分斜拉桥适宜的主梁高度进行了分析,得到了变截面梁曲线部分斜拉桥适宜的梁高取值范围。通过调查,对变截面曲线部分斜拉桥合理的梁底曲线进行了分析,建议曲线部分斜拉桥跨径小于200 m时采用2次抛物线,大于200 m时采用1.8次曲线。 展开更多
关键词 桥梁工程 曲线部分斜拉桥 边中跨比 主梁适宜刚度 主梁高度 梁底曲线指数
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